电气化铁路功率因数调整电费政策分析

收集整理了中外多国功率因数调整电费的相关政策,并进行了比较,针对我国电气化铁路发展现状提出了建议。研究表明发达国家对功率因数调整电费的收取方式多以功率因数下降在电力系统中新增的输送容量为基数,而发展中国家多以当月全电费(基本电费+电度电费)为基数;在功率因数考核宽松的地区可考虑使用交直型电力机车,而在功率因数考核严格的地区应积极推进交直交型电力机车的更新换代。     

电气化铁路的功率因数与经济效益

论述了电气化铁路的功率因数与经济效益的关系，说明通过电力机车和牵引供电设备改造，改善牵引供电系统功率因数，可有效减少电费支出，提高电气化铁路技术经济效益，并提出了几项措施。     

基于西安局牵引变电所功率因数不达标的研究与治理

功率因数治理是国家的一项重大技术政策,是发展低碳节能经济、减少电网污染的一项重要内容,也是电力系统对电气化铁路供电系统在技术上的迫切要求。通过功率因数治理,可以解决牵引变压器空载时的无功反送问题;解决供电臂内的补偿问题,使电力系统和接触网电压质量得到显著改善;解决电力系统对铁路的高额罚款问题,达到节约无功电费、提高经济效益的目的。本文从西安铁路局功率因数现状分析入手,根据该局功率因数实际情况,研究、探讨诸种治理方案;通过理论比较和现场试验,确定与电气化铁路相适应的最佳治理方案。采用专业化厂家生产、科技含量高和技术先进的产品,按照编制好的治理计划,分轻重缓急进行治理,取得了良好的效果。     

黔桂线柳金段功率因数过低的原因及提高措施

针对黔桂线电气化铁路柳金段变电所功率因数低，导致功率因数调整电费过高的问题，分析了采用并联电容为补偿装置是功率因数过低的基本原因。虽然将并联电容补偿装置退出运行，取得了一定效果，但从长远考虑，参考既有运行经验，对并联电容补偿装置进行SVC改造，才是提高功率因素的根本途径。     

云桂铁路平安牵引变电所无功补偿方案及容量计算

云桂铁路开通运营初期,平安牵引变电所功率因数处于长时间偏低状态,运营单位由此受到高额调整电费罚款,因此对其采取合理的无功补偿措施迫在眉睫.本文着重对可控硅相控电抗器(TCR)、磁控电抗器(MCR)和静态无功发生器(SVG)进行技术经济比选,并推荐采用MCR.利用电力部门提供的用电情况报表,结合云桂铁路既有运行情况,计算...     

动态无功补偿装置在电气化铁路上的应用

介绍基于高压晶闸管阀的静止型动态无功补偿装置原理、关键技术段在电气化铁路上的应用效果。选择基于高压晶闸管阀的静止型动态无功朴偿装置作为提高功率因数,降低无功电流．提升接触网电压主要技术手段．达到有效实现提高功率因数和稳定接触网电压的双重目标,而且在输送同样的有功功率的情况下．所需总电流可大幅减少．从而使得变压器、输配电线路的损耗大大降低。     

电气化铁路动态无功补偿方案的研究

电气化铁路的功率因数一直是电力部门、铁路部门关注的问题,近年来动态补偿装置开始在电气化铁路上大量采用,但补偿方式各种各样,综合技术经济优缺点各异,在业内还没有形成统一观点。首先详细介绍目前国内已有实际运营经验的几种动态补偿方式,对其原理、优缺点等进行细致分析,然后结合工程实例,对动态补偿方式的选择方法加以详细论述。     

提高交流制电力机车的功率因数

传统的相控调压交流制电力机车采用平滑调节直流换向器电动机电压,机车粘着利用率高,但其固有缺点是功率因数较低.文章比较了几种无功功率补偿方法的优缺点.提出了用混合式滤波器来提高功率因数的方法,并进行了模拟试验.结果证明,采用混合式滤波器对于提高电力机车功率因数和降低电网电流和电压波形畸变,有明显效果.     

高铁10kV贯通线无功补偿及谐振可能性研究

高速铁路线路采用电缆长距离供电,由于电缆本身的电容特性,使其末端电压被抬升,可能影响到电气设备的正常运行,通过对线路进行无功补偿可降低线路电压至规程允许范围。随着负荷的增加,感性负荷电流叠加补偿的感性无功有可能使功率因数降低,以致无法保证地方电力部门对配电所功率因数的要求。无功补偿过程中可能会导致功率因数刚好到1的情况,如果发生,感性功率大小等于容性功率,整体电路呈阻性,极有可能触发谐振,在实际无功补偿中应该避免这种情况。     

交流牵引供电系统对直流供电系统的干扰及防范措施研究

为实现换乘的便利性,以及为节省用地而共用交通走廊,城市越来越多的地段出现了交流制式的电气化铁路和直流制式的城市轨道交通线路近距离并行敷设的情况。当交流电气化铁路正常稳态运行或发生故障时,流过交流电气化铁路的交流电流通过交、直流线路间的电容和互感,会在直流轨道交通牵引网供电系统上感应出工频电压,从而导致直流轨道交通牵引网上出现工频电流。阐述了感应电压的危害,并提出了降低感应电压的防范措施。通过计算分析及试验测试,说明采用的防范措施能够较好地减少感应电压,对交、直流系统并行区段的供电系统设计具有指导意义。     

铁路牵引变电所电费节支措施

通过对牵引变电所电费组成分解,对照供用电合同及相关电价规定,找出电费的可变量,分析可节约的方法.通过改变基本电费的计费方式、降低牵引所功率因数,包括采用功率因数较高的电力机车大量运行、牵引所电源线计费点的调整等手段,制定节支措施,降低能耗,节约成本.     

6K机车功率因数计算及谐波电流分析

本文针对三段桥连续调压方式的６Ｋ机车功率因数和谐波电流进行了理论分析和计算。探讨了多段桥调压电路的计算方法，其中包括考虑接触网和机车主变压器的等效阻抗，以及平波电抗器的非线性因素。通过计算，得到了未投入功率因数补偿装置时６Ｋ机车功率因数和谐波电流的分布规律。     

新建时速200 km客货共线铁路综合功率因数计算

研究目的:近年我国铁路建设事业迅猛发展,新建了大量时速200 km的客货共线铁路,由于新建线路上运营机车种类繁多,而电力部门又对铁路功率因数考核严格,因此需对牵引变电所功率因数进行研究。研究方法:通过对各种牵引负荷综合功率因数的计算来确定牵引变电所的功率因数。研究结果:利用此方法能较准确的反映牵引变电所的功率因数。研究结论:通过综合功率因数计算,可以较准确地求出客货共线线路开行不同类型、不同对数列车时牵引变电所的功率因数。     

客货混跑山区铁路供用电品质综合测试与治理

我国客货混跑山区铁路具有线路崎岖蜿蜒、长大坡度多、沿线电网容量小等特点,且存在交直交机车和交直机车混跑情况,会造成牵引变电所功率因数低及谐波含量超标等电能质量问题,对线路正常运行形成挑战.以某山区客货混跑电气化铁路为例,开展供用电品质综合测试,基于相关标准,对电压偏差、功率因数、三相电压不平衡、谐波等电能质量指标进行定...     

牵引变电所磁控电抗器式动态无功补偿装置应用研究

目前电气化铁路牵引变电所仅装设固定电容补偿装置,不能达到提高功率因数的目的.阐述磁控电抗器式动态无功补偿装置的原理接线、技术方案、现场应用效果.根据线路负荷情况,采用磁控电抗器式动态无功补偿装置,调节磁控电抗器输出的感性无功功率,此感性无功功率中和电容器组的容性无功功率,实现无功功率的柔性补偿,能改善系统的功率因数、调整电网电压、降低线路损耗,提高电网的利用率.     

消除三相电压不平衡引起的电压源逆变器直流环节电压脉动的控制方法

研究和分析了用于消除电网不平衡时电压源逆变器直流母线脉动电流的补偿控制方法.脉动电流不仅影响传动装置的运行性能,而且降低逆变器的电源品质.控制参数范围的选择取决于变流器抵抗电压不平衡的能力和系统参数.文中讨论和分析了在控制参数范围内控制方法对每相的功率因数和电流幅值的影响,重点分析了功率因数和前端整流器输入端电流不平衡问题,并提供系统在无补偿控制和补偿控制两种状态下的数值仿真和实验测量结果.     

同相供电对称补偿技术应用

本文在同相供电的理论基础上，通过负序电流，功率因数补偿的技术性能分析，论述了对称补偿实现的技术关键，并给了最佳对称补偿的实现模式及其益的分析结论。     

电力电子系统的无功功率补偿与谐波抑制研究

对电力电子系统的无功功率与谐波抑制方法进行分析。包括谐波的产生、谐波和无功功率的危害、谐波分析的理论基础、非正弦电路的功率，并对并联有源电力滤波器进行了理论分析，对系统加入有源电力滤波器前后利用Matlab／Simulink分别进行仿真研究，比较功率因数和总谐波畸变率，最终满足加入有源电力滤波器后的功率因数接近1，交流侧电流总谐波畸变率小于5％。负载不对称时，加入有源电力滤波器后三相电流完全平衡。仿真结果表明，并联型有源电力滤波器在抑制谐波、补偿无功功率方面具有良好的效果。     

YN／V平衡变压器电气分析与计算

本文根据对称分量理论，分析了ＹＮ／Ｖ变压器的平衡特性，并证明了其阻抗匹配关系，作为电气分析的基础，本文还给出了这种平衡变压的等值电路模型及其三相两相系统变换理论，最后以α、β两相系统的等值电路为基础，讨论了牵引变电所各种短路电流计算和电压损失计算，并给出相应的结论。     

经济四段桥平滑过渡方式的实践及其技术经济性分析

以SS3B型电力机车为例，计算了不对称三段桥控制方式下的功率因数和经济四段桥控制方式下的功率因数。利用计算机对实际运行过程作了仿真分析，并以实际测试与理论计算相应证，提出了解决我国电气化铁道用电质量低的一条有效途径。