对制定铁路公路两用车技术标准的思考

从一般安全角度,比较欧洲标准EN 15746-2:2010+A1:2011《铁路设施—轨道—公路铁路两用机械及相关设备第2部分:一般安全要求》与我国国家标准GB/T 9465—2008《高空作业车》和GB 25849—2010《移动式升降工作平台设计计算、安全要求和测试方法》的主要差异。据此提出尽快制定我国铁路公路两用车技术标准的建议,并给出2种技术方案。     

分离式安全操作平台在空心薄壁高墩翻模施工中的应用

随着我国高速公路建设的快速发展,在地势陡峭、场地狭小、平面落差大的山区公路桥梁设计中混凝土空心薄壁高墩得以广泛应用。在实际施工中,如何解决施工中人员高空作业的安全问题和降低高空作业风险被广大施工管理者列为最关注的重点。考虑高墩高空作业施工安全,结合建设前辈们的施工经验,对翻模施工外支架操作平台进行了技术改进,将模板与操作平台分离,利用墩身承托支架,方便提升和作业。实践证明:分离式操作平台有效地降低了施工人员高空坠落的安全风险,提高了施工速度,保证了施工质量,确保了施工安全。     

工务及电务现场作业安全防护系统

针对铁路现有的现场作业安全防护方法难以确保工务、电务施工人员的人身安全的情况,在青藏线专用于铁路的通信系统(GSM-R)网络基础上,通过增设现场作业安全防护平台和安全防护终端等安全防护系统硬件设备,并开发相应的软件系统,构建了工务及电务现场作业安全防护系统.增设的平台可产生出预警信息并将预警信息发送到终端,终端接收预警...     

40m铁路预应力简支箱梁制造和架设设备选型

针对40m铁路预应力混凝土箱梁制造和架设,从施工设备的投入、箱梁制造质量、安全性能、施工进度等各方面比较了移动模架造桥机方案与现浇支架方案的各自优缺点。综合评估得出结论：采用移动模架施工方案,能确保高空作业的施工安全,提高箱梁现场浇筑整体质量,加快箱梁制造的施工周期,降低箱梁制造成本。     

TJ180公铁两用架桥机续写徐工品牌新篇章

徐工铁路装备有限公司为满足铁路施工市场多功能、多用途发展的需求,自主研发了TJ180公铁两用架桥机,该产品主要用于架设40米及以下跨度公路、32米及以下跨度铁路桥梁的180t预应力钢     

大跨度钢箱梁桥跨越既有铁路施工方法探讨

近年来随着公路交通的快速发展,公路桥梁在跨越河流、峡谷、既有道路及铁路方面发挥着越来越重要的作用。其中钢-混组合梁桥因适用于大跨度、上部结构自质量小、后期维修养护方便等优点,在公路上跨既有铁路中被广泛应用。钢箱梁可通过工厂分段制作预拼合格后运至现场整体焊接,质量易于保证、可靠性高。同时,钢箱梁工厂预制可与桥梁墩台等其他构造施工分离、节约梁场、运抵即可安装、施工成本减少、工期缩短。以G312线七墩—瓜州公路跨越兰新铁路施工为例,总结钢箱梁桥跨越铁路既有线的施工方法,可为同类铁路施工提供参考。     

“BIM+”机电预制化技术在铁路综合枢纽工程中的应用

大型城市综合枢纽工程,普遍位于市中心区域,具有施工场地狭小、建筑功能多、涉及专业多、工期普遍紧张等特点。设备房结合"BIM+"机电预制化技术的应用,能大幅缩短设备房安装子项施工工期,并在降低施工安全风险的同时提高施工质量。该技术已被住建部列入《建筑业10项新技术(2017版)》,应用前景十分广阔。沙坪坝铁路枢纽项目在设备房预制的应用过程中,结合了多种新技术,采用工厂化的方式进行生产,大大提高了工效;机械化集中加工,加工环境好,更有利于成品质量管控,提高工程质量;专业要求高的预制加工工作均由专职人员负责,现场仅需吊装即可,现场切割、焊接作业大幅减少,同时也减少了高空作业和辅助设施架设。在铁路行业机电工厂预制化领域做出了有益的探索,为企业后续的推广应用积累经验。     

施工监测及事故救援互动指挥系统

<正>太原铁路局科研所研制的"施工监测及事故救援互动指挥系统"主要用于铁路施工、抢险、救灾过程中对现场的视频监控和远程指挥。该系统通过现场单兵系统、中心服务器和指挥客户端三级架构实现了作业现场到调度指挥中心的视频监控和语音对讲网络。现场单兵设备携带方便、操作简单,可云台操控、本地存储与转发、液晶复视、双向对讲。指挥客户端可同时在调度指挥中心、移动车辆等终端浏览与对讲,便于及时对现场作业进行指挥、监督,也可查阅历史影像资料。该系统现已在通信段、工务段、车辆段各系统推广应用,经过施工监督、事故救援     

铁路通信设备统一编码管理系统的研究

按照铁路总公司构建铁路通信设备设施技术状态大数据平台的要求,各铁路局通信设备均需按照规定的编码规则统一编码并纳入大数据平台管理。为尽快完成编码工作并为后续应用提供安全可靠的基础数据,铁路局成立专门项目组,设计实现铁路通信设备统一编码管理系统,采用信息化手段完成设备的统一编码及现场贴码工作。本文针对系统架构、平台设计、手持终端及贴码标签的选型进行了全面的阐述。     

大型铺架设备长途公路解体运输

结合青藏铁路线安多至拉萨段铺架设备经由青藏公路运输上场的实践,介绍了大型铺架设备进行长途公路解体运输的总体方案及具体实施方法,可供大型铁路铺架设备进场特别是不通铁路的地段施工时借鉴和参考.     

短线匹配法预制节段梁的预拱度设置分析

为确保铁路高架桥架设后线形、标高均满足设计要求,将设计院概念设计基础上得到的预拱度同永久结构验算单位的预拱度进行比较,并针对C1686项目P008~P013段铁路节段梁进行预应力张拉模拟分析,最终得到单层高架和双层高架起拱值。所进行的模拟分析同设计单位起拱值较接近,可用于指导现场施工。     

铁路路基端承桩施工问题探讨

研究目的:铁路路基端承桩施工中经常出现桩与基岩面接触不好,端承力不够,接触面处易形成土体沉渣,容易造成地基不稳。通过采取相应检测方法和相应施工设备,使铁路路基端承桩底沉渣厚度不应大于50 mm,使桩端接触良好,提高施工质量,满足规范要求。研究结论:(1)以钻芯灌注桩的混凝土有效桩深为依据,对其桩做反射波法检测,可得出反射波曲线桩底呈正向特征,并可从反射波曲线中计算出反射波的速度值;(2)以上述速度值为参数,可用于被反射波法检测确定的桩深度;(3)取反射波法检测确定的桩深度与机械施工时的施工桩深度进行比较,若施工桩深度大于反射波法检测确定的桩深度,其差值为桩底沉渣厚度;(4)一个检验批次应不少于三个钻探孔的桩底沉渣厚度验证,沉渣厚度超过规范要求端承桩应返工处理;(5)端承桩的施工一定选取满足端承条件的端承机械设备,其端承桩施工设备不仅可用于端承桩施工,也可用于摩擦桩施工,但摩擦桩施工设备不可用于端承桩施工。     

转体施工工艺在宿淮上跨京沪铁路中的应用

转体施工技术对跨越的铁路、公路等交通运营干扰较少,近年来越来越多地应用于上跨桥梁施工中。结合新建宿淮铁路上跨京沪铁路T构粱转体施工,对转体施工工艺进行研究,介绍了转体工艺流程,阐述了转动系统、设备安装、转体实施的关键技术和特殊情况的处理方法,为今后同类转体桥梁施工提供一些可借鉴的经验。     

TSS—1型隧道工程测量系统软件的功能和特点

ＴＳＳ－１型隧道断面测量系统是面向工程的，具有很高实效的测量系统，可用于铁路、公路隧道、地下铁道及其它地下工程的测量作业。ＴＳＳ－１型系统是联机作业，可在现场显示测量结果，是一种即时测量系统，它具有功能多、速度快、精度高、成果丰富、非中心线作业、灵活、简易、适应多种设备等特点。     

精细管理在铁路营业线施工中的运用

由于铁路营业线施工要临时破坏铁路线路的完整性,具有现场破坏大、技术要求高、线路设备恢复期长的特点,稍有疏忽就会发生质量问题和安全事故。论述精细管理在营业线施工安全控制中应用的必要性,在施工中进行精细目标管理、标准管理、过程控制,可有效提高施工的质量和安全管理水平。     

TITAN423摊铺机在铁路道碴摊铺中的应用

TITAN423公路施工用的沥青混凝土摊铺机,经技术改造后可用于施工铁路高性能道碴摊铺.介绍了改造后该机的性能及结构特点,并在秦沈客运专线中的应用情况.     

TJ180公铁两用架桥机续写徐工品牌新篇章

徐工铁路装备有限公司为满足铁路施工市场多功能、多用途发展的需求,自主研发了TJ180公铁两用架桥机,该产品主要用于架设40米及以下跨度公路、32米及以下跨度铁路桥梁的180t预应力钢筋混凝土梁片。该产品在消化吸收国外先进同类产品的基础上,通过自主创新攻克了行业多项技术难点,如柱体三级伸缩、机臂左右摆     

台风区浅无覆盖层(裸岩区)平台设计及施工技术

依托新建福州至平潭铁路平潭海峡公铁两用大桥浅无覆盖层(裸岩)钻孔平台,从钻孔平台的结构设计、平台搭设施工、加固处理等方面进行了介绍,满足台风区深海裸岩平台设计及施工的目的,为以后类似工程提供参考和借鉴。     

加筋水泥土桩在既有重载铁路路基加固中的应用研究

由于路基病害及运能提高等因素,部分既有重载铁路路基强度已无法满足当下运营需求,需要进行加固处理。为了不影响既有重载铁路的正常运营,提出用水平旋喷加筋水泥土桩加固既有重载铁路路基的加固措施。结合朔黄线某路基现场试验段,介绍该加固措施的施工机具、施工工艺、操作参数、施工质量控制措施及施工安全注意事项。通过现场试验,证实了采用水平旋喷加筋水泥土桩加固既有重载铁路路基是可行的,施工期间线路正常运营,施工便捷,加固效果好。     

多跨连续桥梁悬臂盖梁结构设计及施工工艺研究

当今世界范围城市桥梁呈规模化建设，各类公路、铁路高架桥种类繁多，线路走向受制于自然地质、社会既有建筑、土地权属等多方面因素。基于此，在桥梁工程设计中需采取“避让”原则或设计为悬臂结构，既能满足桥梁整体设计线形要求，又能最大程度规避潜在冲突。本文依托新加坡大士西轨道延长线项目，针对悬臂盖梁配筋或配束对悬臂长度的影响，从设计、施工角度，对悬臂结构在结构设计、施工可行性、施工成本和便利性等方面进行综合分析，其研究方法及所得结论既可高效优化设计，又可指导便利施工。