铸态球铁差速器壳的高频感应淬火工艺

为进一步研究铸态球铁特别是低珠江体量的混合基体球铁的感应淬火，介绍了差速器壳感应淬火感应器和工艺，并对铸态珠铁ＱＴ５９０－１０的感应加热淬火工艺进行了分析和研究。     

CA488型发动机凸轮轴及曲轴铸造质量检测新技术

介绍了采用初始磁导率法和扫频共振法对发动机凸轮轴及曲轴铸造质量进行综合检测的原理和方法，研制出的ＱＪＣ－Ｂ型和ＱＪＣ－Ｄ型球铁质量检测仪并应用于生产，取得了令人满意的效果，该检测仪不仅能检测铸态球铁的珠光体含量和球化率，还能检测铁素体含量，改换传感器，还能检测任何形状的铸态球铁零件，并且具有精度高，速度快，抗干扰能力强，检测后工件无剩磁，功耗低，使用简便及检测结果可靠等优点。     

红岩车后轮毂由铸钢改球铁的实践

文章简要阐述了球铁ＱＴ４５０－１０和铸钢ＺＧ２７０－５００的对比分析和球铁后轮毂的应用实验，实践证明，采用球铁后轮毂可获得满意的质量效果和显著的经济效益。     

铸态球铁QT450—10大客车底盘上的应用

ＱＴ４５０－１０材质有较高的强度和韧性，在黄海牌大客车底盘上已广泛应用。采用铸态方法生产，取消退火工序，可显著降低成本，做到优质低耗。     

4JB1发动机铸态球铁曲轴的研制

采用铁型覆砂铸造工艺，通过球铁合金化生产的铸态QT800－2球铁曲轴，经过性能测试和批量装车交用户使用试验，表明该球铁曲轴的性能达到和超过现有的锻钢曲轴，能满足4JB1增压发动机的要求。在保证和提高性能的同时降低了生产成本，取得了较好的经济效益。     

铬在球墨铸铁中作用机理的研究

“含铬铸态球墨铸铁曲轴的试验研究”一文,已在《汽车技术》杂志一九七九年第五期中发表过。该文曾指出,铬在球铁中有较好的强韧化效果,含铬铸态球铁具有强度高、延伸率高、冲击值高和硬度低的特点。在曲轴弯曲疲劳试验中,还发现含铬铸态球铁曲轴具有极限弯矩大、安全系数大、过载持久强度大及变形小的特点。为了进一步认识铬在球铁中的作用机理,本文应用电子扫描及其它试验手段,从铬的晶体结构、凝固、结晶、热处理相变原理等方面,进一步研究铬在球铁中的作用机理。     

数理统计工艺控制在铸造生产质量管理中的应用(Ⅰ)

以某球铁厂在采用型内孕育工艺生产铸态铁素体球铁时所遇到的问题为例,说明如何应用数理统计工艺控制法来分析、解决铸造生产中的问题。     

高质量铸态铁素体球铁及奥-贝球铁的稳定生产

从铸态铁素体球墨铸铁及奥—贝球铁生产的几个方面，如原材料、化学成分、脱硫、球化、孕育、合金化、热处理及铸件冷却等，回顾和分析了一汽铸造一厂近年来稳定生产铸态铁素体球墨铸铁及奥—贝球铁铸件所采取的工艺措施。     

含铬铸态球墨铸铁曲轴的试验研究

新疆第二汽车配件厂拥有大量的生产汽车半轴套管、半轴和齿轮所产生的含铬钢屑和科头。该厂利用这些钢屑炼成再生铁,然后与40Cr钢料头一起配入球铁铁料中,从而获得含铬球铁。大量试验结果表明,含铬铸态球铁是一种强度高、塑性高、韧性好、疲劳强度高及材料内应力小的球铁。新疆第二汽车配件厂已用含铬铸态球铁生产解放牌汽车发动机曲轴。一生产工艺     

球铁曲轴弯曲疲劳强度的若干特点

本文以中型货车发动机曲轴为对象，研究了球铁曲轴弯曲疲劳强度的特点。结果表明，轴颈圆角表面粗糙度在Ｒａ１．６－Ｒａ０．４范围内时，球铁曲轴的弯曲疲劳性能无显著变化；同一曲轴上各曲拐疲劳强度存在差异；铸态下球铁曲轴圆角强度的分散性大约是锻钢３－４倍，强化后这种分散性可减小一半以上。球铁曲轴的上述特点主要由球铁材料本身的特性和毛坯浇铸时凝固冷却不一致所造成的。     

用潮模“挂砂”方法生产大断面球铁飞轮

本文阐述了怎样用普通低硬度潮模砂生产大断面球铁飞轮的方法，来避免飞轮产生夹砂、胀箱、缩松等缺陷。在工艺上采用有限补缩的原则，安放外冷铁，提高球铁飞轮的铸态质量。     

复合球化变质剂的试验及应用

通过对复合球化变质剂进行试验研究，其结果为材质性能及产品质量的稳定、扩大铸态球铁的应用范围、降低汽车成本提供了可靠的保证。     

Si、Mo对铁素体球铁耐热性能的影响

通过控制含Si量获得不同铁素体含量的铸态铁素体球墨铸铁，研究了合金元素Si、Mo对铸态铁素体球墨铸铁的常温力学性能、热膨胀系数、高温抗拉强度及耐热疲劳性能的影响。试验结果表明，在铸态铁素体球铁中，当含Si量达到3．0％左右时，具有最佳的塑性和较高的强度相结合的特性，并且能获得最佳的耐热疲劳性能，同时在铁素体球铁中适当添加Mo元素可有效改善其高温强度和耐热疲劳性能。     

4JB1发动机铸态球铁曲轴的研制

采用铁型覆砂铸造工艺，通过球铁合金化生产的铸态QT800-2球铁曲轴，经过性能测试和批量装车交用户使用试验，表明该球铁曲轴的性能达到和超过现有的锻钢曲轴，能满足4JB1增压发动机的要求。在保证和提高性能的同时降低了生产成本，取得了较好的经济效益。     

4JB1发动机铸态球铁曲轴的研制

采用铁型覆砂铸造工艺，通过球铁合金化生产的铸态QT800—2球铁曲轴，经过性能测试和批量装车交用户使用试验，表明该球铁曲轴的性能达到和超过现有的锻钢曲轴，能满足4JB1增压发动机的要求。在保证和提高性能的同时降低了生产成本，取得了较好的经济效益。     

铸态珠光体球铁及其应用

添加Cu、Sn、Sb等元素是获得铸态珠光体球铁的有效方法,可代替正火工艺生产曲轴等重要零件.     

铸态铁素体球墨铸铁的低温脆性

介绍了汽车底盘用铸态铁素体球墨铸铁在室温到液氮温度的力学性能和断裂机制。大量研究和试验结果表明L[1.2]铸态铁素体球墨铸铁在常温下的力学性能与退火态铁素体球墨铸铁几乎没有差别。但铸态铁素体球铁的低温力学性能如何,目前尚缺乏系统研究。铸态铁素体球铁,如同其它体心立方金属一样,在低温下往往产生脆性破坏,也就是材料从高温到低温,随着温度的变化,常发生塑性韧性显著降低的脆性转化。     

球墨铸铁铸态率提高的探讨与实践

球墨铸铁采用铸态生产可以简化工艺,降低成本,提高效率,一直是铸造厂追求的目标.本文从系统的角度,论述了提高球墨铸铁铸态生产的控制方法:原材料(生铁、焦碳、废钢)的质量要求;熔化过程中铁水的化学成分的调整;孕育和球化的控制和检测方法;铸件冷却时间对铸态率的影响等.对上述环节采取有效措施后,球墨铸铁质量得到很好的控制,铸态率稳定在95％～98％..     

几种球铁应变疲劳特性的研究(Ⅰ)

对珠光体球铁、铁素体球铁、奥—贝（A－B）球铁的应变疲劳特性进行了研究。结果表明，所研究的几种球铁都具有循环硬化特征。在高应变区，延性较高的铁素体球铁具有较高的循环应变疲劳寿命；而在低应变区，强韧性较高的A－B球铁具有较高的循环应变疲劳寿命。分析了球铁的循环硬化原因，探讨了A－B球钦在循环硬化中的奥氏体转变、断口形貌、循环变形特性和应变疲劳寿命的关系。     

几种球铁应变疲劳特性的研究（I）

对珠光体球铁，铁素体球铁，奥－贝（Ａ－Ｂ）球铁的应变疲劳特性进行了研究。结果表明，所研究的几种球铁都具有循环硬化特征。在高应变区，延性较高的铁素体球铁具有较高的循环主尖变疲劳寿命；而在低应变区，强韧性较高的Ａ－Ｂ球铁具有较高的循环应变疲宽寿命，分析了球铁的循环硬化原因，探讨了Ａ－Ｂ球铁在循环硬化中的奥氏体转变，断口形貌，循环变形特性和应变疲劳寿命的关系。