桥梁坍塌导致列车出轨8节车厢侧翻无人员伤亡 新疆运煤车脱轨掉河中

3月18日，由乌鲁木齐北约70公里的阜康开往乌鲁木齐火车北站的专线运煤列车在阜康市境内经过一铁路桥梁时，由于桥梁坍塌，机车头后部9节运煤车厢脱轨，3节坠落河中，但无人员伤亡。     

挪威列车脱轨撞死3人

挪威首都奥斯陆东南3月24日发生列车脱轨事故。一列货运列车在没有牵引机车的情况下自行沿坡道溜车，疾驰数公里后脱轨，撞塌一座建筑，造成3人遇难。     

钢轨扣件失效对列车动态脱轨的影响

建立了非对称车辆/轨道耦合动力学模型, 分析轨道扣件失效对车辆动态脱轨的影响, 考虑离散轨枕支承对车辆/轨道耦合作用的影响, 通过假设轨道系统刚度沿纵向分布发生突变来模拟扣件组失效状态, 推导了考虑钢轨横向和垂向以及扭转运动的轮轨滚动接触蠕滑率计算公式, 利用Hertz法向接触理论和沈氏蠕滑理论计算轮轨法向力及轮轨滚动接触蠕滑力, 采用新型显式积分法求解车辆/轨道耦合动力学系统运动方程, 通过数值分析计算, 得到轮轨横垂向力之比、轮重减载率、脱轨危险状态的持续时间和轮对踏面上轮轨接触点位置的变化。连续5个钢轨扣件不同程度失效对列车动态脱轨的影响的数值模拟结果表明, 如果失效因子从0.8增大到1.0, 即钢轨扣件经历从接近完全松脱到完全松脱, 钢轨扣件失效对列车动态脱轨影响呈指数规律。     

进京列车6车厢脱轨

4月7日上午7点36分,从陕西韩城开往北京西站的1164次旅客列车,行驶到京原线（北京——原平）河北涞水县野三坡上庄村时,列车最后的11—16节车厢脱轨。车厢出轨瞬间,由于列车刹车成功,车辆没有倾覆,也没有造成人员伤亡。     

广州往重庆列车脱轨

6月30日凌晨2时20分，由广州开往重庆的1322次旅客列车行驶至黎（塘）湛（江）铁路广西玉林市陆川县米场镇新民村路段时，因山体滑坡，泥石流将列车机车和后6节车厢冲出轨道，致使黎湛铁路中断行车。     

车辆脱轨的耦合动力学分析

本文应用车辆－轨道系统耦合动力学理论，对车辆经过一段由缓－圆－缓组成的线路进行了车辆的脱轨稳定性分析。通过对车辆在耦合动力学模型与传统车辆动力学模型下脱轨道稳定性之分析比较，指出了进行车辆脱轨的耦合动力学分析必要性。     

欧洲规范中列车脱轨撞击结构设计的研究

为了研究适用于我国情况的高速铁路列车脱轨撞击临近结构的碰撞机理和设计方法,分析了欧洲规范EN1991-1-7中列车脱轨撞击临近结构条款制定所依据的英国铁路集团标准GC/RT5112和国际铁路联盟规程UIC777-2R,包括轨道两侧危险区域、作用荷载、预防措施等,介绍了欧洲规范EN1991-1-7中偶然荷载的设计策略,评述了对欧洲规范产生重要影响的列车脱轨撞击结构作用机理的主要研究成果.研究表明:欧洲规范关于列车脱轨结构撞击临近结构的研究方法和设计策略值得借鉴,但我国高铁站房结构特点、运行速度、道床做法、车辆编组等与欧洲均不同,需要根据我国的情况研究列车脱轨撞击临近结构问题.      

深圳西丽火车脱轨 二三节车厢翻倒 无伤亡

9月2日下午，在平南铁路西丽货运专用线上，一辆由西丽向西开出的火车发生调车事故，第二、三节车厢脱轨翻倒，幸无人员伤亡。[第一段]     

货车直线区段脱轨机理与防范措施的探讨

阐述了目前直线空车脱轨的基本原因,认为空间蛇行失稳是导致直线区段脱轨的主要因素 。从理论和实践两方面分析了防范的措施和手段。建议从提高转向架抗菱刚度与抗摇头刚度着手,提高转向架在空车时的动力学性能,特别是提高蛇行临界速度、加强检修质量,消除隐患,确保运输生产安全。     

车辆脱轨机理及预防脱轨的对策

通过现场调研,在阐述三种脱轨机理,即爬轨脱轨、滑轨脱轨和跳轨脱轨的基础上,系统总结分析了目前各种车辆脱轨的安全评判标准及有待解决的问题,进而通过对脱轨试验情况分析并提出了五种车辆脱轨的类型及其脱轨预防对策.     

动车低速脱轨的动态响应

在动车轴箱下方安装防护装置, 进行线路低速脱轨试验。车辆借助脱轨器完成脱轨, 利用应变片、加速度和位移传感器采集脱轨车辆的动态响应, 采用高速摄像仪和视频摄像仪分别记录了脱轨车辆的运动姿态。基于试验数据, 评估了脱轨条件下钢轨抗倾翻能力, 验证了脱轨安全防护装置的性能, 分析了动车脱轨后的动态响应和脱轨速度、车辆质量和线路对动态响应的影响。试验结果表明: 当动车低速脱轨时, 防护装置撞击钢轨的最大横向力为177.18kN, 小于钢轨横向抵抗力510.00kN, 因此, 脱轨安全防护装置可以扣住钢轨外侧, 有效限制脱轨车辆的横向移动。车辆的脱轨过程分为惰行、轨上运动、落地和路基滑行4个阶段, 各阶段的动态响应均随脱轨速度和车辆质量的增大而增大。当动车脱轨速度为22km·h^-1时, CRTSⅡ型双块式无砟轨道的脱轨距离约为15.80m, CRTSⅠ型板式无砟轨道的脱轨距离约为20.87m, 因此, CRTSⅡ型双块式无砟轨道的轨枕可以起到减速带的作用, 减小脱轨距离。     

基于欧洲列车时刻表的高速列车行车组织方案

通过对欧洲列车时刻表等相关数据的统计和分析,总结欧洲主要类型高速列车基于路网节点系统的行车组织特点及规律,包括列车开行方案中的列车起迄点选择、停站方案设计、列车之间的接续和换乘、直达与中转换乘方案结合方式、时刻表结构和高速列车下线运行方式等,并结合我国实际路情提出建议方案,欧洲的一些先进的设计理念对我国未来快速客运网中高速列车的行车组织方案的研究具有借鉴意义．     

6号对称道岔脱轨机理及影响因素

编组场内使用的主型6号对称道岔发生多起脱轨事故,其安全问题一致未得到有效解决.为探索脱轨原因、提出合理应对措施,首先基于准静态轮轨接触理论分析道岔区轮轨接触特征,进而建立车辆-道岔耦合动力学模型,以车轮动态抬升量为评价指标分析车辆、轨道、道岔结构参数对爬轨性能的影响特性.结果表明:轮缘贴靠尖轨尖端时接触角仅为53°,脱...     

列车轮群激励的频谱

本文提出：由于列车的运行，线路在通过列车轮群周期性力作用下的强迫振动，因而，线路振动是不可避免的。通过对列车车轮群激励的频谱分析，指出它们主要集中在数十赫芝以内，对线路自振动频率较低的下部结构物特别有害，在设计高速铁路线路和旧线提速改造时对它们的破坏作用应予以重视。     

长途汽车客运如何应对铁路城际列车的开通

随着改革开放的深入发展，在科学技术和经济发展速度持续提高的基础上，旅客客运市场逐步放开，市场的功能日益凸现。在经济规律的作用下，水路长途客运已基本退出客运市场，公路、铁路客运逐步替代了水路客运，兴旺了将近百年的宁波轮船因赶不上时代的速度，悄悄地退出了客运市场。长江黄金水道，除旅游船外，中、长途客运也都停航。     

高空单轨列车:悉尼交通风景线

单轨列车是悉尼市内一种方便的交通工具。一条单轨高架在城市的街巷之间,单轨列车的车厢是骑在轨道上跑的,两侧还有导轮卡在轨道上,所以掉不下来。地面上的人仰视快速行驶的列车就有点替古人担忧的意思了,因为列车很安全。坐上单轨列车,尽管它是蛇形穿梭于街道之上,轨道高度又是忽上忽下,因地制宜,但却感觉很平稳。上班高峰期,只要能够到达的地方,当地人首选单轨列车出     

京山线滦河老桥上货物列车脱轨分析

基于列车桥梁时变系统空间振动计算模型及列车脱轨能量随机分析方法,分别对京山线滦河老桥上行线及下行线货物列车脱轨全过程进行了计算,采用判别列车脱轨的能量增量准则,得出下行线货物列车脱轨,上行线货物列车不脱轨的结论,此结论与实际符合。同时还对引起该桥下行线货物列车脱轨原因进行了分析,认为桥梁横向刚度不够是引起脱轨的主要原因,并指出桥梁横向刚度是保证桥上列车安全运行的主控因素。     

英国的新型高速列车

在英国,每天都有数以百万计的人乘火车出行,然而普通列车湿热拥挤的车厢会使乘客觉得行程相当漫长。不久的将来,这一切会得到改变,因为英国将使用一种新型高速列车。这种流线型的列车将连接英国各地,能够在未来15年内达到每小时225     

列车速度对轨道竖向动力特性的影响

本文以包括钢轨、轨枕、道床在内的轨道作为双层结构模型。分析了轨道在移动简谐荷载作用下的动力响应，并与定点荷载作用的结果作了比较，指出了二者的差异，并建议在分析高速铁路轨道动力响应时考虑到车速度的影响，以及转向架邻轮和阻尼的作用。     

客运列车耐冲击吸能车体设计方法

为了减轻客运列车碰撞事故造成的损失, 实现被动安全保护, 对组成列车的动车、客车车体结构提出了新的设计方法, 重新分配车体各部分刚度, 设计出具有合适吸能结构的耐冲击车体, 车体结构均按前、中、后三种纵向刚度设置, 前后两部分为可以产生塑性变形的弱刚度吸能结构, 中间部分为仅产生弹性变形的强刚度弹变结构。当列车在正常运行时, 车体有足够的强度和刚度, 需要满足有关规范规定的强度、刚度要求; 在较高速下发生碰撞事故时, 吸能结构能够沿所需方向产生塑性大变形吸收足够冲击动能, 保证机器间和乘客区不发生破坏, 并延缓碰撞作用时间, 降低碰撞瞬间最大减速度, 使撞击减速度在人体承受范围内。