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二次空气阀在摩托车上的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
本文阐述了二次空气阀的结构、工作原理和匹配要点.它的应用将使摩托车尾气中的有害成份CO和HC含量大大降低,从而满足欧Ⅱ排放法规要求. 相似文献
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在欧Ⅱ排放标准实施阶段,采用空气稀燃、强化燃烧、充分燃烧技术,废气利用、节油减排等,可大大降低摩托车排气中有害成份CO和HC含量,以满足欧Ⅱ排放法规的要求."挑战者"空气稀燃装置采用在机前机内空气稀释、强化燃烧、充分燃烧技术,节油减排性能优于二次空气阀,成本上低于催化器方案,为企业和用户提供全新的选择. 相似文献
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四冲程摩托车采用二次空气导入及催化转化器来达到欧Ⅱ排放控制标准的技术方案工程化应用是可行性的。通过对化油器与TWC的匹配、排气管与TWC匹配等,力求达到摩托车排气污染物与其动力性、经济性、制造成本及工艺性之间的最优折中,从而使摩托车的排气污染物得以很好的控制。 相似文献
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城市空气日渐污浊,交通事故频频发生,都是摩托车惹的祸?显然这有失公允。摩托车是经济发展的助推器,但对摩托车的认识问题却始终未解决,导致国内摩托车陷入“朝阳工业”“夕阳市场”的尴尬境地。是该端正认识的时候了。 相似文献
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催化转化器与二次空气喷射技术 总被引:1,自引:0,他引:1
二冲程摩托车以其相对低廉的价格和使用维修方便在发展中国家拥有相当大的数量,但同时也带来了环保问题。随着世界各国环境保护意识的加强,汽车和摩托车排放控制技术日益受到重视。由于应用曲轴箱扫气,致使部分新鲜混合气流失,二冲程摩托车CO和HC的排放和油耗均比四冲程摩托车高得多。二冲程发动机和四冲程理论和稀燃发动机明显不同,这类发动机的空燃比偏浓,由于氧气的不足会在一些工况下限制CO和HC的氧化反应。为了满足日益严格的排放法规,催化转化器和二次空气喷射技术在欧洲和东南亚(台湾省、印度、泰国)等地摩托车的排放控制措施中,日益占据主导地位。 相似文献
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驾乘摩托车,安全第一,尽人皆知!尤其是近年来,随着摩托车车速的不断提高以及交通的日益拥挤,世界各国十分重视摩托车交通安全。车辆的安全已经成为现代人关注的焦点。尽管安全摩托车的标准目前尚无明确统一的定义,但作为汽车大类产品,摩托车至少应符合安全汽车标准,亦即既具有良好的主动安全性,又具有不可缺少的被动安全性。主动安全性(Active Safety)也称“一次安全性”,是指汽车防止或难于发生事故的性能。被动安全性(Passive Safety)也称之为“二次安全性”,是指汽车在不可避免情况下一旦出现事故时汽车本身具有保护司机和乘员不至伤亡… 相似文献
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据报道:戴了三年“全国十大污染城市”“黑帽子”的山东省济南市今年年初终于摘帽。济南市过去空气污染严重,主要原因是工业布局不合理,燃料结构以煤炭为主,再加上济南地理结构呈浅碟型不利于空气流动。为了彻底改善空气质量状况,济南市1998年实施了“造绿工程”,1999年实施了“容貌工程”,将大污染源——两个水泥厂迁出市区;2000年,济南市又投巨资实施了“蓝天工程”,将一些污染较严重的燃料摈弃,改为油、气、电等清洁能源,关停了一部分采石场、石子加工厂、石灰窑等,淘汰了尾气污染严重的“面的”,摩托车也受到了同“面的”一样的待遇,济南市规定从2000年4月1日起,停止摩托车挂牌。如今,过去难得见到的蓝天白云在济南已是经常显现。 相似文献