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在许多情况下,如:由于锚泊防抗台,或由于锚地水域狭窄、风大流急,或因底质不佳等情况下,为增加锚泊的系留抓力,以减少走锚事故发生和缩小锚泊船的回转半径,使用抛双锚。但如果双锚锚泊时间较长,又受到潮流、风向变化和外力因素影响,双锚锚链容易发生绞缠。在使用拖轮协作无望的情况下,唯有自行清解。本人曾遇到过一例,现简介如下,供各位同仁参考。 相似文献
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锚链直径对船舶锚泊能力的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
从减轻船总体负担、采用链径更小的海洋系泊链的设计需求出发,以单个链环为微元对锚链在锚泊状态所形成悬链线方程进行推导,建立锚链在典型锚泊状态下的悬链线方程,并以此为基础完成不同链径锚链在抛锚长度、最大可承受环境力、最大抛锚深度等方面的计算分析。结合计算结果和船舶实际使用情况,对采用不同链径锚链的锚泊能力进行综合分析后认为,虽然链径较粗的锚链的理论锚泊能力较强,但若采用霍尔锚等非大抓力锚,或对锚泊水域面积无明确要求、没有在深水中抛锚的特殊需求等,则可以选用链径相对较细的海洋系泊链代替目前规范中规定的电焊锚链。 相似文献
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求解锚链对船舶的水平作用力时对悬链链型区分为自悬链和约束链两种情况并采用了不同的计算方法,计算锚的抓力系数时考虑了锚在海底移动距离、锚杆仰角、锚型,底质等因素,提出了锚在海底移动的运动方程.分别计算了锚的运动和船体的运动,运用MMG(Ship Manoeuvring Mathematical Model Group)模型,建立了比较符合抛起锚操纵实践的船舶抛起锚操纵运动数学模型.编制相应的软件进行仿真试验,试验结果和相关文献的结果一致. 相似文献
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<正>锚作为船舶操纵的辅助设备,为船舶在锚地锚泊产生足够的系留力,以便船舶能够在锚地进行装卸货物、避风、等待泊位、检疫和候潮等作业;在靠离码头、系泊浮筒、狭水道调头和紧急状况下刹减船速等情况同样也会用到锚,锚好比是船舶的拴马桩、刹车器,也有人将锚视为船长的“第二生命”。尽管船员对锚设备的检查、维护和保养格外上心,但由于在锚泊过程中船舶受海水潮流、海底地形、底质和不良海况等因素影响,难免会出现丢锚、断链、锚机损坏、 相似文献
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锚泊作为船舶管理中的一项重要工作,是指航船在锚的抓力牢固控制下的一种运动状态。只有锚爪牢固地抓住水底,锚位不移动,船舶只能围绕锚位,在锚链和蔗的极限范围内随风流风流顺转的民政部下,才能认为是在锚泊中。 相似文献