沈阳市浑南大道快速路设计

浑南大道快速路为沈阳市二环南移一期工程,是沈阳市“环形+放射”快速路网的重要组成部分.通过分析沈阳市快速路总体规划、项目建设条件,从项目背景及概况、主要技术标准、总体方案、桥梁和隧道工程等方面对浑南大道快速路工程的设计作了全面阐述.总体设计方案显示,浑南大道快速路与周边已建成的快速路可初步形成快速路网体系,支撑城市功能...     

快速路立交选型设计

以深圳市南坪快速路三期为例,系统介绍了在城市建筑、用地、山体、基本农田、高压线、重大管线等建设条件限制时,针对现状立交改造和新建立交2种情况,立交选型在快速路立交设计中的应用。所得结论可供同行参考。     

浅谈提高城市快速路下立交防汛排水系统能力

近些年来,全国多地暴雨频发,下立交作为城市快速路结构形式的一种,受到暴雨侵袭容易产生积水,严重时可能危及驾乘人员生命。如何提高下立交泵站防汛能力,确保设备运行正常、排水顺畅,保障车辆正常通行,人员生命安全,是摆在所有道路管理人员面前的重要任务。从快速路下立交泵站可能存在的隐患入手,通过排水系统综合治理及探索科技化、信息化等多种技术手段,提高下立交抗汛能力。     

城市快速路互通立交选型思路探讨——以长春市快速路系统互通立交为例

互通立交在城市快速路交通系统中起着举足轻重的作用,城市快速路互通立交的选型对整个立交的交通功能、投资、占地、景观及社会和经济效益等起较为重要的作用。我国各个大中城市相继修建快速路,通过对长春快速路上的互通立交选型进行总结分析,提出一些互通立交选型思路,可供相关专业人员参考。     

城市快速路既有立交改造的选型设计

通过城市快速路互通式立交改造选型设计的实例,提出城市既有立交改造为全互通式四路交叉选型和设计的思路,以及应综合考虑的因素。     

城市快速路互通立交设计探讨

介绍了城市快速路互通立交设计过程,提出了主要技术标准,概括了城市互通立交工程的设计要点及一些主要参数指标,有关经验可供相关专业人员参考。     

城市快速路设计若干问题探讨

首先,结合城市快速路的特点,对城市快速路设计中的一些经验和问题进行分析和总结。接着,对问题提出相应的解决思路和方法。其成果可供相关从业者参考。     

济宁市快速路系统规划设计

介绍了济宁市快速路系统规划设计方案.结合济宁市规划、建设条件及交通运行特征,对济宁市快速路网布局形态、敷设形式、总体布局等进行比选,提出了合理的设计方案.对路网交通枢纽、重要节点、匝道的设置等内容进行了相关论述,可供相关工程参考.     

城市快速路设计中若干问题的再认识

本文就新的交通理论在环路建设中的运用情况 ,从快速路系统整体构思角度 ,对立交、出入口、交织和路网之间的关系进行了论述。文中分析了立交及出入口设计中存在的一些问题 ,并对快速路设计中值得借鉴或需深入研究的问题提出建议。     

南宁市南北快速路总体方案设计

介绍了南宁市南北快速路总体方案设计。通过设计明确了南宁市南北快速路在规划路网中的功能定位和服务对象,论证了主要的技术标准和建设规模,提出了全线的总体布置方案。重点对快速路的敷设形式、立交节点和匝道的布设、跨邕江节点方案等作了详尽的论述。     

半坡桥型式在山区高速公路中的应用

山区地形复杂,限制条件及影响因素多,选择合适的结构型式对道路设计人员非常重要。介绍沪蓉国道主干线支线分水岭至忠县高速公路半坡桥（环担脸大桥）的设计情况,对山区半坡桥设计提出一些粗浅认识,供同仁参考。     

城市快速路建设形式研究——以成都市武侯大道(二环路—绕城高速)快速化改造为例

以成都市武侯大道(二环路—绕城高速)快速化改造为工程案例,探讨了城市快速路总体设计方法.从建设规模论证和建设形式选择两个方面研究了武侯大道(二环路-绕城高速)快速路设计.采用经典的四阶段预测模型对道路流量进行预测,通过路段通行能力计算得到现状道路条件下未来年高峰期道路服务水平,并对预测结果进行分析.在建设形式的选择...     

城市快速路设置施工开口的交通影响分析

由于需要在城市快速路上开设临时施工道口的工程项目越来越多,因此需对施工开口进行详细研究,以保障城市快速路交通的畅通运行。针对快速路施工开口主要的"八""X""∞"3种型式,分析每种型式对城市快速路通行能力、交通安全的影响和适应的地形条件,给出通行能力影响的计算方法和安全保障对策,为以后的快速路施工开口提供参考。     

关于城市高架快速路工程快速化施工的探讨

以宁波南北环快速路为工程背景,尝试从项目前期阶段、施工期间交通组织、预制化施工等方面探讨城市高架快速路的快速化施工,以缩短工程建设周期、减少对周边交通、居民生活的干扰以及环境污染等,相关结论可供类似工程参考。     

几何设计对快速路立交匝道行车安全性的影响

由于城市快速路转向交通流量大、线形设计标准低,快速路立交匝道成为交通事故的多发点。利用上海市快速路3年事故数据和交通流量检测数据,以上海市浦西地区快速路立交匝道为研究对象,根据车辆在匝道上的行驶特征以及车辆交互特性,将立交匝道划分成出口段、衔接段和入口段及左转匝道、右转匝道等5个研究单元,针对各单元分别建立负二项模型分析匝道几何设计及其组合参数、交通流特征对于安全的影响。结果表明,出口段及入口段的安全性与几何特征的联系较为紧密;迂回式左转匝道相较于右转匝道受几何线形影响大;流量越大、长度越长,事故风险越高,但出口段的长度与事故发生呈负相关关系;出口处为直线、入口处存在长直下坡路段、入口处线形与主线差异大的立交匝道安全性差;迂回式左转匝道上存在过小半径曲线,特别是将小半径曲线设置在出口处,会极大增加事故几率。     

城市快速路互通立交最小间距模型

分析了影响城市快速路互通立交间距的各种因素，给出了互通立交间距的基本定义及假设，引入临界安全间隙概念，采用概率论、可接受间隙理论及运动学的方法，在保证车辆安全运行的前提下综合考虑互通立交加、减速车道长度及车辆完成车道变换所需要的基本路段的长度，从系统的角度构建了互通立交最小间距模型。通过与仿真软件CORSIM模型的求解值比较验证了该模型是有效的，模型计算结果表明，城市快速路互通立交适宜的最小间距为1．0～2．0km，说明我国现行规范中立交间距的设计标准偏小。     

天津城市快速路出入口设计

该文结合天津市快速路西北半环的出入口设计过程,介绍了天津快速路出入口布设的相关规定,其中特别提到了出入口布设先后次序带来的交织问题及出入口一致性问题,可为类似快速路的设计工作提供参考。     

城市组合梁桥施工方法概述

组合梁桥在城市桥梁建设中应用越来越广泛。对目前城市组合结构梁桥经常采用的施工方法进行了概述,总结了组合梁桥钢梁与桥面板分步施工法和整体施工法的工法特点,介绍了预制桥面板的各种接缝施工工艺,并对改善结构受力状况的一些施工技术措施进行了阐述。