安全气囊不是万能的

谈到汽车安全．很多人会立即想到安全气囊。它是车辆发生事故时．保护车内乘员的安全设备之一。当汽车受到强大碰撞冲击时．气囊可以保护驾驶员和乘客的安全．防止汽车司乘人员受到严重的脑部和胸部损伤．以降低正面或侧面碰撞中车内人员的伤亡率。     

驾驶员安全气囊模块(Driver Airbag Modules)

近年来,随着汽车保有量持续增加,道路交通事故发生率也逐年上升。汽车安全性能也得到社会各方面的普遍关注。汽车安全性通常分为主动安全性和被动安全性。被动安全性包括合理的车身结构安全性和乘员约束系统。车身结构件变形吸收能量以减轻对乘员的冲击,利用乘员约束系统最大限度地保护乘员并减轻乘员和车内部件发生二次碰撞可能造成的“二次伤害”。汽车被动安全性能是在事故发生时,最大限度地减少乘员的伤害。汽车事故主要有正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和车辆滚翻等。美国是最早制定正面碰撞安全法规(FHVSS208)国家。1999年美国NHTSA统计,汽车碰撞事故中,正面碰撞约占49％,侧面碰撞约占25％,追尾碰撞约占22％,汽车碰撞试验重点是正面碰撞。 为了满足强制性碰撞法规,法规要求需配备安全气囊系统,为车内乘员在车辆发生正面碰撞时提供更好的保护。如果没有安全气囊,即使使用了安全带的乘员,特别是驾驶员,在严重的碰撞中,他们的头部、脚部、颈部也会与汽车内饰发生碰撞,安全气囊对降低正     

美国将提高轻、重型载货车安全标准

一、轻型载货车在美国,轻型货车翻车事故引起的人员死亡率是小客车死亡率的2倍。据美国国家公路交通安全局(NHTSA)统计,1990年轻型货车撞车事故导致的乘员死亡人数超过3150人。1991年4月11日,NHTSA宣布将联邦机动车辆安全标准第216号:“车顶抗撞”适用范围扩大至轻型货车。从1993年9月1日起,新的轻型货车和厢式车要求符合车顶撞车标准。该标准与原供1974年型以后的一种小客车用标准相似,现扩展用于全车额定总重为2722kg(60001b)以下的轻型货车。NHTSA     

TRW用于侧面碰撞和翻车事故的安全气囊技术

每年在美国侧面碰撞事故使9000人以上的汽车乘员遭受头部伤害而导致死亡,成为车辆交通事故死亡的主要原因。根据美国公路交通安全管理局（NHTSA）称,每年超过1万人由于车辆碰撞被弹射出车外而致死,在车辆倾翻从侧面车门玻璃处被抛弹出去死亡率占1/3以上。     

丰田将排查美国销售的旗下品牌汽车地垫隐患

美国丰田汽车销售公司15日表示。将责令全国所有经销商检查汽车因地垫不匹配可能造成的安全隐患。上月在美国加利福尼亚州发生一起车祸，造成4人死亡，事故起因疑与丰田车内的地垫有关。     

道路弱势群体头部碰撞特性研究

为了解碰撞事故中道路弱势群体(vulnerable road users,VRU)头部撞击车辆前端的运动特性,基于VRU实际交通事故数据,以VRU头部碰撞位置、碰撞速度和碰撞角度为研究对象,利用虚拟仿真分析工具,开展车辆(SUV和Sedan)撞击VRU(行人、自行车骑行人、摩托车骑行人)典型碰撞工况中头部撞击特性分析,结果表明:随着VRU两轮车参考高度增大,VRU骑行人头部碰撞位置靠近车后方,头部碰撞速度和碰撞角度逐渐降低;随着汽车速度增大,VRU骑行人头部碰撞位置靠近车后方,头部碰撞速度逐渐增大。研究结论为行人保护法规及NCAP规程更新提供参考。     

系上安全带才“最安全”

<正>谈到车内位置安全性时,很多人认为汽车的后排比前排更安全。发生碰撞事故时,前排驾驶员或乘客撞击前风挡玻璃和车外碰撞物的可能性大于后排乘客。根据国内专家分析以及国外研究数据,这个判断是正确的,但有一个至关重要的前提条件——大家都系上安全带。同济大学汽车学院教授汽车安全技术研究所所长朱西产认为,如果前排和后排乘客同时都系了安全带,通常是后排比前排安全。发生碰撞后,后排乘客因有安全带的约束不太容易撞击前风挡玻璃,     

清华大学丰田研究中心成立

据美国国家公路交通安全委员会（NHTSA）日前公布的最新汽车碰撞测试结果显示，全新梅赛德斯-奔驰M级多功能越野车获得了最高的5星评价。在发生车辆碰撞时，无论车身遭到前方还是侧面的撞击，M级多功能越野车都能为驾驶员和乘客提供更高标准的安全保护。     

某车型座椅鞭打试验性能提升研究

<正>随着世界汽车产业的发展,各种汽车交通事故也在增加。汽车追尾事故在交通事故中经常发生。由于追尾事故很少对人造成严重伤害,所以人们对于汽车追尾事故的重视程度也较低。汽车追尾事故发生时,前车受到后车的撞击,人体胸部首先受到向前的力。此时由于惯性作用,头部保持在原来位置,头部运动滞后于人体胸部,人体头部变会像鞭稍一样被人体颈部向前甩,这种现象被称为“挥鞭效应”。     

提升平头客货车碰撞安全性能的新方法

在汽车碰撞安全技术中需要缓冲吸能结构，如轿车前部的发动机室，使碰撞能量耗散而实现保护乘员安全。但现有的平头客货车缺乏像轿车那样的发动机室缓冲吸能结构，巨大的碰撞力直接作用到在驾驶室上，导致驾驶室严重破坏、司乘人员的严重伤亡。本文提出了提升汽车，特别是平头客货车碰撞安全性能的新方法，即利用杠杆装置或液压加杠杆装置将碰撞能量传递到车轮轮胎上，通过挤压轮胎并利用轮胎的弹性来缓冲吸收碰撞能量，从而达到提升车辆碰撞安全性能，保护司乘人员安全的目的。     

乘员碰撞保护（六）安全气囊的发展

据美国国家公路交通安全局(NHTSA)1995年死亡人数统计,轿车车祸死亡人数为30840人,其中正面碰撞(包括正前方、偏前方、斜正前方、斜前方)占62％;侧面碰撞(包括正侧面、斜侧面)占25％:尾部相撞占5％;翻车占4％;其它4％。我国1994年道路交通事故死亡人数统计,正面碰撞占30％;侧面碰撞占21.9％;尾部相撞占9.8％;翻车占8.4％;同向、相向、刮擦占8.2％;其它21.7％。由此可见,在研究汽车碰撞事故中,对正面和侧面碰撞均应加以足够重视。 安全气囊是一种汽车乘员辅助被动式安全保护系统,     

基于轿车-行人事故重建的行人颅脑损伤研究

通过深入的轿车-行人事故调查研究建立了行人事故数据库,挑选了其中12例轿车-行人碰撞事故,运用轿车-行人碰撞多体模型进行了事故重建.根据其结果,采用回归分析方法建立了运动学参数与行人颅脑损伤的相关回归模型,求得各参数之间的相关性.研究结果表明,轿车-行人碰撞速度与头部碰撞时间、头部碰撞相对速度、行人抛出距离以及头部损伤HIC值之间有着显著的相关性;速度限制和改进汽车前部结构可在一定程度上降低行人头部损伤风险.     

人车相撞头部伤害影响因素仿真分析及试验

在汽车与行人碰撞事故中,行人头部伤害是造成行人重伤或死亡的主要原因。采用有限元三维实体建模技术,建立了发动机罩和包括头皮、头骨两层球体结构的行人头部有限元模型,分析了头部与发动机罩的瞬态大变形非线性撞击响应,得到了头部与发动机罩相撞时的速度、位置及头部质量、发动机罩的厚度、摩擦因数等因素对头部伤害的影响规律,并对铝质与钢质发动机罩作了比较,结果表明铝质发动机罩对行人头部具有更好的保护效果。     

召回

<正>美当局因转向系统隐患调查50万辆福特汽车美国公路交通安全管理局(NHTSA)日前宣布该机构将对福特旗下近50万辆汽车展开调查原因是这些车辆的转向系统存在故障隐患此次调查涉及到3款车型,包括福特Crown Victoria水星Grand Marquis和Marauder均为2004—2007款MHTSA收到了5起针对上述车型的投诉报告其中还包括一起受伤事故NHTSA表示,相关车辆中隔热板可能发生脱落,并对转向轴产生阻碍     

保持车道的援驾系统

NHTSA在去年对2001年统计数据进行的研究表明：美国发生的致死交通事故中55％是因汽车行驶偏离车道造成的，其主要原因是驾驶员分心、大意或打盹。     

信息简讯

奔驰全新M级多功能越野车获最新碰撞测试最高评价据美国国家公路交通安全委员会(NHTSA)日前公布的最新汽车碰撞测试结果显示,全新梅赛德斯-奔驰M级多功能越野车获得了最高的5星评价。在发生车辆碰撞时,无论车身遭到前方还是侧面的撞击,M级多功能越野车都能为驾驶员和乘客提供更高标准的安全保护。     

轻型卡车与轿车碰撞兼容性：速度变化下的乘员损伤

研究了真实世界事故中、侧面冲击载荷作用下轻型卡车与轿车驾乘人员的损伤位置分布。采用了美国国家汽车取样系统／耐撞性数据库（NASS／CDS）近136万个碰撞兼容性案例，将所有驾乘人员损伤等级分为MAIS0—7和MAIS3＋两种情况，在不同速度下，以涉案撞击车和被撞击车在碰撞前后的速度变化值为变量，分析了乘员不同损伤部位（...     

汽车行人头部保护方案开发

汽车的安全越来越受到重视,尤其是对车内成员的保护,但车辆对行人的保护还远远不够。随着新法规的实施,行人保护也逐渐受到重视,文章从车辆的造型、钣金结构、CAE、试验几个方面入手,论述了行人头部保护方案的开发。     

未来检测酒驾的利器

正1驾驶员酒精安全检测系统酒后驾车的危险性不言而喻,2013年美国境内的醉酒驾驶车祸事件夺走了1万多人的性命,平均每天大约30人。为了有效阻止酒驾这种不负责任的行为,美国国家交通安全管理局(The National Highway Traffic Safety Administration,NHTSA)联手汽车厂商、研究机构和汽车零部件供应商正在技术层面上探索新的可能。NHTSA是美国运输部下的一个执行机构,为美国政府部门汽车安     

NHTSA碰撞测试07款CR-V

最近全新的07款本田CR—V在美国公路交通安全管理局（NHTSA）进行的正面和侧面撞击中获得最高的五星级评价。这一成绩．使本田旗下所有的07款SUV都在NHTSA的正面和侧面碰撞中获得五颗星的最高成绩。这是惟一的一个全系列车型都获得这五星级的车系。本田所有获得五星级评价的07款轻型SUV包括CR—V、EIement．奥德赛、Pilot和Ridgeline皮卡。所有的这些车型都标配电子稳定程序和带有防翻滚传感器的侧面气囊和气帘。