大船推动大联盟

集装箱船舶的大型化(本文提到的大型船舶,泛指5000+TEU型集装箱船舶)已经不再是个新鲜的话题.但是,大型化的进程从来没有放慢过脚步,依然代表着班轮业最显著最深刻的变化之一,并开始进入加速发展时期,这将影响各班轮公司经营战略的变化与生存策略的制定.     

船舶在港也能省钱

世界各地的远洋承运人的基本思路或者传统的经营思想是:一定要让船舶在港逗留时间尽可能缩短,即使付加班工资让码头工人一天三班倒地进行装卸也值得.     

大船订单阻碍集运复苏

【集装箱船舶订单急升妨碍复苏】据报道,集装箱船舶订单日前上涨超过360万TEU,达到近14个月的新高367万TEU,相当于现有船队的21.5%,新船订单主要集中在大型船上。尽管占目前船队规模21.5%的新造船仍然低于历史最高水平,但近期的订单将使大型船供大于求长期化,并通过替换小型船舶不断产生影响。目前闲置运力大致在40TEU,约占全球船队的2.3%,预计在年底将升高至60万TEU,受影响最大的将是3500-5100TEU船型。【Drewry:班轮业2015年之前难以实现供需平衡】Drewry日前表示,班轮业运力增速是需求的两倍,因此东西干线的供需平衡在2015年之前难以实现。Drewry供应链顾问公司董事Philip Damas表示,这将导致运价持续面临下     

班轮公司战略联盟的方式与动机

８０年代以来，随着世界经济一体化态势的发展，跨国公司间的竞争日趋激烈，对跨国公司竞争资源的要求日益苛刻。任何公司，不管它从事何种行业，不管其规模多么庞大，实力多么雄厚，要单靠自己的力量成功地在国际市场上竞争已越来越困难。跨国公司传统的独闯天下的方式已经过时了，只有通过联盟才能找到全球市场所要求的资源。 在国际集装箱运输领域，各种形式的联盟在集装箱化兴起的初期就开始发展，并在十几年的时间里相当稳定。但这期间联营的范围局限在单航线上，深度不足，还称不上是战略联盟。９０年代初，这种形式的联营开始瓦解，…     

继往开来，再续“南青”华章——南青集装箱班轮公司总经理朱炯明访问专记

南青集装箱班轮公司是共青团上海市委下属的一个国有企业。由于成立前期调研工作非常充分 ,作为缺乏专业人员和资本金的新军 ,南青公司能够勇闯航运界 ,首批开展了我国内贸集装箱运输业务并取得了长足的发展。本文是特约通讯员访问南青公司总经理朱炯明先生的专记。作为航运企业发展模式 ,南青公司走过的路蕴涵了许多的启迪。     

大船舶，大联盟

达飞轮船和地中海航运达成的广泛协议可能会使小型航运商无处容身。但是，如今的超大型船舶能满足这两大巨头的胃口吗？     

大船舶，大联盟

达飞轮船和地中海航运达成的广泛协议可能会使小型航运商无处容身。但是，如今的超大型船舶能满足这两大巨头的胃口吗？     

中海集运10年发展之路

1997年10月28日,中海集装箱运输股份有限公司(简称中海集运,CSCL)在上海成立。10年来,伴随着我国航运业前进的步伐,在中国海运(集团)总公司的正确领导和在社会各界人士的支持下,中海集运从     

宁波港:软硬件齐发力

一、对航运业的影响 1.联盟合作成为集装箱班轮市场发展趋势 面对日益激烈的市场竞争,班轮公司争相建造大型集装箱船舶,以期获得规模效益。但是,大船是否能够实现规模经济效应,取决于是否能够以较高的装载率营运。船舶大型化带来的货源压力,以及信息技术发展提供的保障,使得寻求联盟合作已成为集装箱班轮市场的发展趋势。     

浅议珠三角区域经济中集装箱港口经营的策略创新

一、珠三角集装箱港口经营环境的新特点迫切要求策略创新 珠三角区域经济中,集装箱港口经营环境正面临着新形势和特点:(1)船舶大型化和班轮公司的战略联盟成为区域参与国际航运的主要特征;(2)贸易全球化加快了珠三角国际物流网络形成;(3)以信息技术为代表的新技术的出现以从未有过的力量使人们以优化方式管理各种复杂问题;(4)区域各集装箱港口的经营不仅面临区域间港口的激烈竞争,同时受到来自区域外周边大港的严峻挑战.     

集装箱班轮公司的经营战略

集装箱运输自50年代中期出现以来,就以强劲的竞争优势抢占了普通件杂货的运输市场,成为班轮运输的主要形式。经过半个世纪的发展,集装箱运输技术已渐趋成熟,各班轮公司之间的竞争也日趋激烈。在市场竞争过程中．也有相当部分集装箱运输公司持续亏损甚至最后被迫出售。因此．在残酷竞争的班轮行业中．公司的经营战略非常重要。     

变严峻挑战为发展机遇

近几年来,班轮公司的转型升级使全球港口措手不及,给原本薄利的港口雪上加霜。首先,班轮公司继续投入巨资建造超大型集装箱船舶,以减少运输成本,获取利润最大化。以船舶订单为例,2016年交付的新船装载量为7？500？TEU-18？000？TEU,甚至更大,这些船舶将陆续投入使用并靠泊世界各大港口。其次,随着船舶大型化的发展,班轮公司纷纷淘汰老旧船舶引进新型大船开辟新航线。世界各地的港口纷纷抱怨,靠泊船舶尺寸不断增加。     

大船红利 花落谁家

从规模效应的角度来看,单位货物的造船成本、燃油成本及其他营运成本的下降将使大型船舶相对于中小型船舶而言具有更好的经济效益。然而,马士基航运去年10月宣布停航一艘18270TEU型船的举动表明,大型船舶理论上的规模优势正在受到航运实践的质疑。从国际航运实践来看,大型船舶的规模化优势是以船舶满载为     

国际集装箱运输业战略联盟分析

战略联盟起源于日本企业界争相成立合资企业的热潮,而战略联盟的概念最早由美国DEC公司总裁简·霍普兰德和管理学家罗杰·奈格尔提出,并引起管理学界和企业界广泛关注。     

国际集装箱班轮公司投资几个值得关注的问题

当今世上,许多行业在经营方面都有着持续发生周期性变化的特点,而特征最显著,色彩最强烈的行业则莫过于国际集装箱班轮运输业,近年来,运价大起大落的现象愈演愈烈。全球经济形势的急剧变化固然是重要的因素,但行业内固有的弊端,特别是众多国际集装箱班轮公司的非理性投资决策也难辞其咎。 讨论国际集装箱班轮公司投资合理性,需要涉及与之极其密切及相关的股东权益(shareholder     

大船的挤出效应

据船舶经纪公司Braemar Seascope预测,2013年全球集装箱船运力交付将达170万TEU,创历史新高,运力同比增长9.5%;其中,万箱以上的超大型集装箱船将交付48艘、总箱数65万TEU。那么,在集装箱货量增速放缓已成定局的背景下,大量投放超大型集装箱船,是否会影响和改变航运市场格局?这些大型集装箱船对航线和港口会带来怎样的挑战?中国船舶工业市场研究中心郭文杰博士指出,超大型集装箱船的投入运营必然会对中小型集装箱船产生挤     

集装箱船舶大型化趋势刍议

90年代以来．随着世界经济区域化趋势的加快、亚太经济的高速发展，海上物流尤其是集装箱货物运输量明显增加，国际航运市场上各集装箱班轮公司拥有的集装箱船舶总吨位在不断增加，集装箱船舶大型化的势头有增无减。是什么原因促使集装箱班轮公司纷纷订造大型船呢?本文试就这一问题进行探讨。     

船舶遭遇"脏弹"袭击的责任保险

美国反恐专家前不久警告,国际集装箱班轮公司必须考虑到,自己拥有和经营的货船或集装箱船队是否会遭到恐怖分子“脏弹”的大规模袭击？不少人认为,即使在当前运输和物流业界拥有相当规模船队和雄厚实力的远洋承运人,一旦在没有投保的情况下,遇到采用“脏弹”等大规模杀伤性武器的毁灭性打击,不仅倾家荡产,而且也难以继续生存。