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道路线形设计首先是从路线规划开始的,然后按选线、平面线形设计、纵面线形设计和平纵线形组合设计的过程进行,最终是以平纵组合的立体线形展现在驾驶员眼前的。立体线形组合的优劣最后集中反映在汽车的车速上。针对具体的示例,通过透视图对比的视觉效果分析平纵组合的优劣并指出存在的原因加以改正。 相似文献
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道路平面曲线元通用电算数学模型的研究与应用 总被引:2,自引:0,他引:2
推导平面光滑曲线元的生成与转换公式,利用该公式进一步推导应用于道路平面曲线设计的直线、圆曲线和缓和曲线(回旋线)以及它们分别对应的平行线等曲线元的通用电算数学模型,并通过编写电算程序结合算例验证了通用电算数学模型的正确性,探讨了通用电算数学模型在道路平曲线定位和测设坐标计算中的应用。 相似文献
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通过分析车辆行驶特性,指出了设计车速作为路线设计基础参数存在的缺陷,从而提出了运行车速理论,并且结合川九路的成功案例,论述了运行车速在道路线形设计中应用的合理性,并对传统道路线形设计方法提出了改进。 相似文献
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吴江宁 《长沙交通学院学报》1997,13(3):72-79
对在回旋线配合“中旋”超高方式设计的缓和曲线上行驶的车辆及在五次代数式配合三次代数式超高方式设计的缓和曲线上行驶的车辆的受力进行了深入的分析,提出了后者的受力条件较前者有明显的改善。这种新设计方法适用于公路,铁路,汽车试验场的环形跑道,高速铁路,地铁,轻轨等线形结构物的线形设计。 相似文献
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缓和曲线是构成公路平面线形的基本要素之一,在公路设计中被广泛应用,通过对缓和曲线所起的作用进行分析,结合作者自身的设计工作经验及对缓和曲线的一些理解,探讨公路设计过程中,缓和曲线选用的方式方法。 相似文献
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屠林冲 《交通世界(建养机械)》2010,(5)
影响交通安全的因素,包括人、车、路、环境和管理等多方面,其中驾驶员素质不高、操作技能差、安全意识不强,是导致我国交通事故的主要因素,但是仅仅将事故的原因归结为人的因素是不客观的。道路作为车辆的载体和行驶的基础,其设计的安全性对交通安全有很大的影响。据统计,有10%20%的交通事故与道路条件有直接关系,有50%60%的交通事故与道路条件有间接关系。因此,改善道路条件减少交通事故有重要意义。为此,本文将通过分析交通事故与道路线形的关系,分析不同因素对交通安全的影响。 相似文献
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运行车速断面图能较好地对道路的线形进行评价,从而分析交故事故的潜在原因。目前计算运行车速会耗大量的人力、物力和财力。运用软件VISSIM模拟道路运行车速的方法,对于已建道路的线形安全分析能节省很大财力;对于正在设计的道路线形也有很好的预测和分析作用。 相似文献
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张韶波 《交通世界(建养机械)》2008,(12)
车速是车辆在道路上行驶过程对路线线形最为直观的反映。车速变化的大小也就代表着线形连续程度,是道路线形和司机主观期望共同作用的结果。车速是联系线形设计和运营这两个阶段的纽带。事故率大小直接反应公路线形的连续性,事故多发地, 相似文献
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从回旋线的曲率变化出发,推导了缓和曲线在任意坐标系中的坐标计算公式,该公式适合于道路卵形曲线,复合型曲线等复杂线型的点位坐标计算。 相似文献
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车速决定线形,线形影响车速。运行车速是对线形设计效果最直接的反映,用其来检验及评价线形设计具有一定的可靠性。本文从运行车速的角度出发,对公路线形设计质量的评价作初步量化的探讨,提出了在满足运行车速要求的前提下,确定路线平曲线半径的计算模型,并进行了必要的推导。 相似文献
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本文通过对涵洞工程施工过程中出现的问题进行分析,提出了对涵洞各个位置的尺寸进行准确的计算方法,并从实际工作中解决涵洞设计和施工控制,供设计及施工人员参考。 相似文献
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