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分析了单线铁路车站分布时分的主要影响因素,运用铁路主要技术标准综合优化技术求得了不同运输需要、最大坡度和机车等条件下使列车的重量、密度和速度达到最佳组配的经济时分和距离,提出了对执行《线规》有关条文和设计线车站分布具有指导性意义的原则和分布标准的经济有利范围。 相似文献
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研究目的:贺州市为广西壮族自治区东北部中心城市,贺州区段站位于洛湛线与贵广线交汇处,由于两线牵引方式不同且贺州站作为贵广线补机点,如何解决好两线之间的交流,合理设置机待线,是贺州区段站平面布置的关键。研究结论:新建快速铁路引入在建区段站时,需要明确在建线路技术标准、在建工程实施情况、在建站作业需求,在充分利用已完成线下工程的基础上,尽量减少废弃工程及设计变更。当区段站衔接不止一个线路方向时,车站优先考虑按线路分别分场布置,如果各方向之间存在交流,则需要根据实际情况设置必要的联络线。如果在建线路为单线铁路,还需考虑预留复线条件。 相似文献
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彭劲松 《铁道物资科学管理》1998,(5)
长东黄河二桥是新荷线新增二线跨越黄河的单线铁路特大桥,是我局1998年的重点工程项目。它具有工程量大、工期紧、参建施工单位多、战线长、地理位置偏僻等特点。为了加强全桥工程管理,提高各方面管理水平,局指挥部对该桥各施工单位实施合同管理,其物资供应与管理... 相似文献
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单线铁路增设复线时桥涵线间距选择与施工防护措施 总被引:1,自引:0,他引:1
通过实例介绍单线铁路增设复线确定线间距时应考虑的因素,包括对不同的路基高度和结构形式,以及对既有线的防护措施的考虑。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2017,(1):30-33
对拟建的浦梅铁路建宁至冠豸山段所在区域路网中运量预测、功能定位、相邻铁路技术标准等进行分析,以确定合理的铁路技术标准。以运量为依据,以路网协调统一为原则,从地形适应、运输组织和投资规模等方面对本线主要技术标准进行综合比选,其中对120 km/h和160 km/h速度目标值进行分析比较,限制坡度采用9‰和13‰进行了分析比较,提出采用单线铁路、电力牵引、速度目标值160 km/h以及全线限制坡度采用13‰、本段按9‰控制等主要技术标准的推荐意见。 相似文献
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应用人工神经网络估算新建单线铁路工程投资 总被引:1,自引:0,他引:1
应用人工神经网络,着眼于铁路建设工程投资预可行性研究阶段,从人工智能的角度提出了一个简便、快速和准确的新建单线铁路工程投资估算的新方法,其估算结果可适用于预可行性研究阶段。 相似文献
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在单线铁路改造为双线铁路施工过渡期间,研究基于计算机联锁四线制改变运行方向电路,实现64D半自动闭塞过渡,能减少过渡期间计算机联锁软件修改次数,节省工程投资,缩短信号过渡施工周期。 相似文献
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凌晨 《现代城市轨道交通》2012,(1)
青岛市地铁一期工程(3号线)首批24列地铁车辆,全部由南车青岛四方机车车辆股份有限公司中标制造。车辆采用了水性油漆及大量不燃材料,在安全和环保方面达到世界顶级标准。车辆预计2013年上半年下线。车辆采用了目前世界最严格的英国技术标准(BS6853技术标准),即使起火燃烧,其毒烟、毒雾对人体也不会造成很大的伤害。 相似文献
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单线铁路会让站布置图型探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
张成聚 《铁道标准设计通讯》2008,(1):14-17
介绍单线铁路会让站的性质、布置图型,分别介绍横列式布置及纵列式布置,重点介绍横列式布置的几种图型,从其站坪长度、站线轨道工程量、车站接发列车的便利情况、增二线或扩能为中间站时改造工程量的大小及对车站运营的影响、列车进入到发线迎面经过道岔的数量等各种情况,比较分析各种布置图型的优缺点及其适用情况。 相似文献
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超限坡对列车运行速度和线路输送能力均有很大影响,是既有单线铁路扩能改造工程的重要制约因素。为解决既有单线铁路超限坡问题,增大铁路输送能力,提高列车运行速度,阐述焦柳铁路超限坡区间现状,结合单线铁路怀化至柳州段电气化扩能改造工程,提出既有线补机牵引方案、既有线大功率机车动能闯坡方案、展线软化坡度方案及局部增二线方案4个扩能改造方案。在此基础上,结合焦柳铁路超限坡区间与机车选型匹配性分析,经方案比选研究,得出焦柳铁路超限坡区间扩能提速改造方案,为我国单线铁路超限坡区间扩能改造提供借鉴。 相似文献
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本文结合水株线工程实例,剖析了既有线增建第二线时其左右侧选择的几种常见的类型,应该注意的一些问题,希望通过本文能对既有线扩能技术改以及增建第二线的设计有所启发和提示。 相似文献
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加快渝怀铁路建设推动西部经济发展 总被引:2,自引:0,他引:2
阐述渝怀铁路修建的意义,介绍渝怀线的主要技术标准,工程地质条件,主要工程数量,重点土建工程,铁路建设工期和进度安排,环保措施,以及铁道第二勘察察设计院渝怀铁路总指挥部的工作项目管理方法。 相似文献
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龙上游 《铁路工程造价管理》1988,(4)
复线即增建第二线工程,是我国目前改造既有线,增加列车密度,提高运输能力所采取的主要措施之一。增建第二线工程的特点是施工和运营关系密切,过渡工程较多。为了提高投资效益,满足运能的增长,施工期间要逐步提高运输能力。复线施工对运营线的依赖性很大,因大量的材料要靠火车运输。这些特点对施工组织设计提出了较高的要求。由于部基建系统的设计、施工队伍长期 相似文献
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李政华 《铁道标准设计通讯》2006,(5):15-18
对湘桂铁路扩能引入柳州枢纽3个线路方案从主要技术标准、与既有铁路衔接的关系,工程数量及投资估算等方面进行比较,工程数量及投资估算等方面进行比较,分析各方案优缺点,确定方案Ⅰ鹿寨—进德既有线改建及增建200 km/h第二线,客站为改扩建后的既有柳州站为推荐方案。 相似文献
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柳世辉 《铁道标准设计通讯》2010,(Z1)
我国系多山国家,山区占国土总面积的65%以上,特别是西北和西南地区,高山重岭与内陆盆地交错相间,地形、地质条件均较复杂。早期在这些山区修建的铁路,受当时经济社会发展水平、铁路设计理念的限制,技术标准普通偏低,远不能适应当前运输形势的需要,需要进行提速改造或增建二线。结合南疆线、兰武线、宁西线、西康线、阳安线等山区铁路改建及增建第二线工程,阐述了山区铁路提速条件下增建第二线的设计思路和方法。即结合路网布局和线路功能定位,合理确定既有线扩能提速方案;合理确定既有线改建提速方案和增建二线速度目标值,结合既有线车站分布及增建二线车站引入条件,合理确定提速方案;调查分析既有线工程病害的性质、类型及危害程度,结合既有线路走向,合理确定第二线位置。 相似文献