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《现代城市轨道交通》2009,(3):97-97
2009年5月20日,三星电子在北京召开商用液晶显示器新品发布会。会上隆重推出全球首款无缝液晶显示器-超视界系列。该款液晶显示器成功实现无缝(最窄边框仅为2.4mm)、高清双技术突破,实现液晶双屏拼接距离小于7mm的历史性突破,整体画面完整流畅,采用1366×768高清显示分辨率,700cd/m^2的超高亮度,可以连续工作5万~6万h无故障。 相似文献
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开文 《现代城市轨道交通》2008,(2):65-65
韩国首尔日前在地铁站内使用机器人向导。机器人向导身高1.45m,体重100kg,以40~70cm/s的速度在地铁站内移动,可通过语音介绍路线、出口和车站交通信息。机器人头部安装了液晶显示器播放宣传片。在胸部设置了液晶触摸屏,市民可以确认路线图和车票等各种信息。另外,机器人还内置闭路电视,将起到应对车站内发生的各种事故以及夜间防犯等安全助手的作用。 相似文献
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高速列车液晶显示器可靠性强化试验技术研究 总被引:1,自引:1,他引:0
针对高速列车液晶显示器型式试验所导致的产品寿命损伤无法量化及试验周期较长的情况,从显示器的设计寿命与实际使用工况出发,通过强化试验模型推算出与现场实际损伤等效的试验参数,研制了温度循环与综合应力2种可靠性强化试验剖面,确保了产品具有足够的强壮度,避免了因试验过度强化而导致其可靠性过高的问题。通过试验,迅速激发了产品的多类潜在故障,经故障分析与改进,提高了其固有可靠性。 相似文献
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介绍一种出口铁路机车液晶显示器,该产品是自主开发的电子技术设备,可以通过屏幕直观显示机车的运行参数、机组动态、故障情况,供司机随时监控。还可借助它查询机车累计走行里程和柴油机各种工况运转时间等,便于乘务员和检修人员全面了解机车技术情况和历史记录。 相似文献
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介绍机车车载显示器的种类、技术特点及其发展状况,根据机车对车载系统的技术要求,论述机车车载显示器的选型。 相似文献
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在柏林的三大火车站:莱比锡总站(莱尔特站)、波茨坦广场站和南交道口站(前帕佩街站),有上百台单面和双面的液晶显示器,4块大屏幕的液晶显示板,88个显示栏和24台监控器在工作。柏林中心站是欧洲最大的铁路车站,两组线路以上下隔开的两层实现立体交叉,这里至少有130台显示设备为旅客提供信息服务。 相似文献
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袁元豪 《现代城市轨道交通》2008,(5):8-8
日本横滨市日吉-中山线2008年3月开通,线路全长13.1km,设有10个车站,线路最大坡度58%0。列车使用新型10000型车辆。该车最高运行速度80km/h,中间车长15.5m,前车长16.1m,设有3扇双拉式侧门;为了提高隔音效果,侧窗全部采用整块玻璃式的密封结构;各出入口设置液晶显示器,用图像和文字显示导向信息;车内温度、湿度、乘车率、日历、开闭门的控制全部实现自动化,并且设有强制换气装置,补充新鲜空气;车体外板无油漆,车轮上安装隔音橡胶环;头车装有单臂受电弓。 相似文献
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根据液晶显示屏的原理和控制方法,编制一个定时控制液晶显示器关闭/开启的控制软件,应用在广州地铁的AFC系统设备上,以此达到延长液晶显示屏的使用寿命,节能降耗的效果. 相似文献
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为了更有效地利用机车上的现有资源,提出监控装置和微机控制系统的显示器互为冗余的实现方案。介绍了TPX10型通用屏幕显示器的结构、功能、设计原理。运用表明,该显示器性能良好,采用冗余设计,可进一步提高监控装置和微机控制系统的可靠性。 相似文献
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张少锋 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):15-16,29
简要介绍了国产显示器的工作原理和改进后的技术性能,通过实际的运行考核试验证明,国产化的显示器满足设计要求,能替代进口产品。 相似文献
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LKJ—93型列车运行监控记录装置显示器软件设计 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了LKJ-93型列车运行的监控记录显示器的组成及其系统软件,并就主程序,通信,键盘,显示,语音,操作权等方面的软件模块进行了详细说明。 相似文献
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介绍车载系统CDID型显示器的工作原理,分析该显示器死机、液晶屏闪烁、眩影、电源模块烧损等故障原因,提出改进方案。 相似文献
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冯久泉 《铁路通信信号工程技术》2011,8(5):73-75
简要介绍LKJ2000型显示器电源板以及"黑、白屏"等常见故障处理方法,同时对PC104主板CPU电压测试与整定进行阐述,结合日常故障维修归纳强化LKJ显示器的日常维护管理的措施,以达到减少故障件数,提高设备运用质量,确保运行安全的目标。 相似文献
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为研究挑臂式面板-中纵梁构造细节的疲劳特性,运用大型通用有限元软件ANSYS建立精细化分析模型,结合热点应力法、Palmgren-Miner线性累积损伤理论及雨流计数法对该构造细节进行横纵向疲劳车加载应力结果计算分析,并开展构造参数影响研究。研究结果表明,轮载作用下该细节经历多次应力循环,应力影响线具有明显的轴重识别效果,采用横向应力/竖向应力研究其疲劳特性是合适的;该细节面板焊趾较腹板焊趾应力水平高,更易发生疲劳开裂,而腹板处焊趾具有无限寿命;面板厚度从12 mm增加到20 mm,面板焊趾和腹板焊趾热点应力分别降低55%和40%,中纵梁腹板与附近U肋的间距从250 mm增加到400 mm,面板焊趾和腹板焊趾热点应力增幅达61%和58%,而中纵梁腹板厚度从12 mm变化到20 mm,面板焊趾处和腹板焊趾处的热点应力基本不变,维持在53 MPa和22 MPa左右。建议在充分考虑安全性和经济性的情况下,合理选择面板厚度及中纵梁腹板与附近U肋的间距以提高面板-中纵梁构造细节的疲劳寿命。 相似文献