稀燃快燃点火电路研究

在电容储能点火系统的基础上,利用火花能量转换原理和能量叠加原理,提出了一种有别于传统发动机点火系的"稀燃快燃点火系"。简要介绍和分析了该点火系的组成及工作原理,对其进行了设计研究,通过试验验证了稀燃快燃点火系比传统点火系具有的优越性。结果表明:该点火系统能够提高点火线圈的次级电压,增加火花持续时间,有效提高点火能量的利用率,改善发动机点火性能。该点火系在进行适当匹配后不仅适用于现代高速、稀燃、高压缩比发动机,而且也适用于传统点燃式发动机。     

稀燃快燃点火系研发的试验研究

利用火花能量转换原理和能量叠加原理．提出了一种稀燃快燃点火系．简要介绍和分析了它的组成及工作原理．并对其匹配传统点燃式发动机的适应性进行了试验研究.     

点燃式发动机缸套壁面油膜HC生成的研究

本文利用雷诺类比法研究了点燃式发动机缸套壁面润滑油膜中未燃HC的生成和释放过程，研究了结构和运转参数对润滑油膜中未然HC生成量的影响．计算结果表明：提高缸套壁面润滑油温度，提高发动机转速，燃用较稀混合气以及使用低压缩比等措施均能减少缸套壁面润滑油膜中未然HC的生成或释放量，达到降低发动机未燃HC排放的目的．     

浅析重型发动机排放测试标准

重型发动机一般是安装在商用车上和城市大客车上,这种车辆由于外形尺寸较大,不能在试验室转鼓上进行排放测试,采用在发动机台架上进行排放试验。GB17691-2005《车用压燃式发动机、气体燃料点燃式发动机与汽车排放污染物排放限值及测量方法》规定了装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机所排放的气态和颗粒污染物的排放限值及测量方法;以及装用以天然气（NG）或液化石油气（LPG）作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机所排放的气态污染物的排放限值及测量方法。     

链接：关于OBD系统技术要求等方面的3项国家环保标准（部级）发布

2008年6月24日，国家环境保护部以2008年第25号公告形式，发布了3项国家环境保护标准（部级）——HJ437-2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求》、HJ438-2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求》和州439-2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车在用符合性技术要求》，上述标准自2008年7月1日起实施。     

一种汽车尾气检测辅助装置的研制和应用

<正>为治理大气污染,国家质检总局、环保总局联合颁布了GB14621-2011《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法 (双怠速法)》、GB3847-2005《车用压燃式发动机及压燃式汽车排放烟度排放限值及测量方法》和GB18285-2005《点燃式发动机汽车排放污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》等强制性国家标准。其中压燃式发动机汽车就是俗称的柴油车,点燃式发动机汽车就是俗称的汽油车。     

天然气发动机稀燃工况燃烧循环变动特性研究

对一台点燃式多点电喷天然气发动机在稀燃工况下进行试验,获得了各工况下的连续循环缸内压力数据,并计算了每循环与压力相关的燃烧循环变动特征参数及循环变动系数,进而研究了稀燃工况下天然气发动机的燃烧循环变动特性。结果表明,在稀燃条件下,每循环缸内峰值压力与平均指示压力有稳定的线性相关关系,每循环缸内峰值压力出现时刻与峰值压力和平均指示压力的线性相关关系随当量比的减小,均出现了由负相关到正相关的转变,并且混合气当量比越小,天然气发动机的燃烧循环变动越明显,在当量比为0.60~0.65时,平均指示压力变动系数有加速增长的趋势。     

浅谈HCCI发动机

HCCI发动机是什么? HCCI的全称是"Homogenous Charge Compression Ignition",即均质充气压缩点燃方式。HCCI不同于传统的压缩点燃方式和火花塞点燃方式,是一种全新的发动机燃烧方式。现代车用发动机分为压燃式发动机(柴油机是其典型代表)和点燃式发动机(汽油机是其典型代表)。现     

车用发动机稀燃快燃能量叠加点火系研究

根据稀燃快燃对点燃式发动机点火系统的要求,研发了一种新的多电容放电能量叠加点火系统。该系统既保留了传统电容放电点火系统的优点,又克服了其放电时间短、单次点火能量小的缺点。这里对其基本组成、工作原理、工作过程及其充、放电特性进行了研究。在此基础上运用了工程计算软件进行了分析和测试,探讨了电路参数对其充、放电特性的影响。结果表明：稀燃快燃能量叠加点火系能够大幅度提高火花塞单次放电点火能量．有效延长放电火花在高电压区的维持时间,是一种比较理想的稀燃快燃点火方式。     

天然气均质稀燃快燃发动机点火控制系的研究

针对天然气发动机稀燃难于着火稳定运行的实际问题．在作者前期对稀燃快燃发动机能量叠加点火系研究工作的基础上．结合天然气发动机运行工况．提出了一种基于单片机技术平台的天然气发动机稀燃快燃点火控制系统，分析了利用单片机技术实现天然气发动机稀燃点火控制的可行性，开发了天然气发动机点火控制电路。在此基础上，重点分析研究了天然气发动机稀燃点火系统的控制原理、控制电路设计及其控制程序设计。最后，利用Keil软件技术开发平台，对控制程序进行了调试运行．结果表明：天然气稀燃快燃发动机点火系统控制原理正确，点火控制方法有效，所研发的天然气发动机稀燃点火控制电路与控制程序．能够满足天然气稀燃快燃发动机对点火控制的基本要求。