WTO与中国汽车工业结构调整

“入关”是中国经济与世界经济接轨的必然结果，它符合中国发展的整体利益和长远利益，但入关后承担和履行的义务也将给中国汽车工业带来严峻的挑战和压力，本文通过分析中国汽车工业结构的现状，提出了汽车产业结构优化和升级的努力方向。     

WTO背景下中国汽车工业的人才战略设想

加入WTO后，人才将成为中国汽车工业竞争成败的决定因素之一。目前，我国汽车工业职工队伍存在管理人才、科技精英严重匮乏，人才结构不合理，职工整体素质不高等问题，汽车工业要制定适应WTO需要的人才战略，完善选人机制、优化用人环境、强化人员培训，培养“四高”人才。     

加入WTO后中国汽车工业的战略竞争构想

加入WTO，中国汽车工业将置身于一个全面开放式的发展环境中，其竞争级别将大大提高，并将引新的竞争规则。同时，中国汽车工业必须重新进行整合和结构调整。中国汽车工业在未来5年至10年或更长的一般时间内将面临一个二元化的市场。国际汽车工业资本的大规模兼并重组，也为中国汽车工业的发展提供了新的机遇。     

加入WTO中国能否成为国际汽车工业赛道上的“黑马”？

中国与美国从“复关”谈判到“入关”谈判经由13年马拉松式的艰苦历程,终于在今年11月15日达成了被誉为“双赢”的市场准入协议。消息一早公布,作为市场最敏感的股市立即做出了强烈的反应:沪深两市所有的汽车板块在当天就急剧下挫。股评家们不理解股民们的“轻举妄动”,屡屡解释说:在近5年内中国汽车工业将在政府“暖房”的庇护下,仍有相当大的获利回报,不必急于求     

我国汽车工业集团化兼并历程分析

本文叙述了我国汽车工业三次兼并高潮的历程并研究了２１世纪中国汽车行业兼并战略，指出应选择符合国情和具有中国特色的汽车集团创新模式。     

加入WTO后中国汽车零部件工业的发展战略定位

20世纪90年代以来，国际汽车整车厂商与零部件帮商的相互关系发生了深刻的变化，主要体现在整车厂和零部件厂相互独立的趋势和整车厂全球采购体系的形成；国际零部件厂商之间竞争格局的建立及竞争的加剧以及零部件厂商之间的横向并购。因此，为了迎接加入WTO和汽车零部件产业本身所发生的深刻变化的双重挑战，中国汽车零部件工业未来发展战略应定位在成为世界性或者区域性的零部件制造基地。     

加入WTO对我国汽车工业的影响及对策分析

中国加入ＷＴＯ后，汽车工业从产业结构，产品开发能力，产品价格方面存在着诸多不利因素，轿车工业起步晚，尚未形成经济规模，中国在加入ＷＴＯ后的５－６年的时间内，轿车关税将由目前的８０％－１００％下降至２５％左右，轿车工业乃至整个汽车工业都将面临外国汽车大量涌入中国的巨大压力，汽车工业面临着严峻的挑战，为此，我们要积极采取对策和措施，促使汽车工业尽快发展壮大，要从企业和政府两个层面解决目前汽车工业存在的     

上海汽车工业面对WTO挑战的对策建议

中国加入ＷＴＯ后、汽车工业必然面临巨大的挑战，本文就上海汽车工业面对入世，提出了目前存在的差距和应对策。     

WTO的法律规则与中国的汽车工业

中国入世后，汽车工业必然受到重大影响。本文依据ＷＴＯ的法律规则，从多方面分析汽车工业可能遇到的问题及应对策略。     

加入WTO对我国汽车零部件工业带来的挑战和机遇

加入ＷＴＯ以后，总体来说，我国汽车零部件业将承受比整车业更大的压力，但也存在机遇，具体为：在价格竞争中我国汽车零部件工业处于非常不利的地位；技术水平落后使我国汽车零部件工业的整体配套能力难以满足加入ＷＴＯ后技术竞争的要求；国内市场的国际化将会对我国汽车零部件生产企业的市场营销力提出最为严峻的挑战；加入ＷＴＯ将有助于我国汽车零部件产品出口数量较大幅度的提高，发达国家对外贸易的本土化策略为我国汽车零部     

加入WTO中国汽车工业的环保对策

中国加入WTO后，汽车工业将面临着冲破绿色贸易壁垒、解决交通污染等严峻的保问题。本文从汽车工业环保现状入手，着重阐述加入WTO后，针对所面临问题的环保对策。