解读"国Ⅲ"标准及汽车尾气排放治理

汽车尾气排放是一个国际性的问题,世界各国对汽车尾气排放的要求都越来越严格。进一步控制汽车尾气排放水平,是我国汽车工业发展面临的一项重要任务。执行严格的汽车尾气排放标准,对于治理大气污染有     

国外汽车制造技术发展综述

自2005年2月签署《日本京都议定书》以来,日美欧越来越关注对排放法规的执行,油耗和排放等指标日趋严格。随着ITS(智能交通系统)和安全技术的不断发展,对汽车品质又有了新的要求。目前,制造全球化和柔性化是汽车行业面临的最大难题,而解决这些难题,发展新的制造技术至关重要。因此,各国制造商纷纷把主要精力     

基于SCR技术的车用柴油机排放后处理的新技术

<正>随着地球的污染越来越严重和能源的日益匮乏,世界各国都对汽车的排放提出了越来越严格的法规。欧V排放标准已于2009年9月1日开始实施(SUV推迟到2012     

重庆康明斯发动机与排放法规

随着科学技术的发展，人们越来越清楚地认识到发动机排放污染物对人体健康和生态环境所造成的不良影响，为了绿色环保，世界上发达工业国家不断推出严格的排放法规，研究和提出降低排放的新技术。我国经过近20余年的改革开放，经济和技术水平有     

推动汽车排放升级需各方联动

新排放标准的实施需要各方的理解、配合和共同努力,各自应尽可能做到最好,形成具有高度社会责任感和历史责任感的相互促进的良好局面,而不是相互指责、推卸责任,甚至互相拆台。汽车排放控制技术一直是行业内讨论的热点话题。近几年,节能减排的发展主旋律促使我国的汽车排放控制技术得到了快速提升,但面对越来越严格的排放法规,汽车排放控制技术仍然需要有更大突破。     

简单有效地验证汽油添加剂的效果

<正>严格的排放法规推动了汽车排放控制技术的发展,同时也对汽油提出了更高的要求。其中,汽油的清净性能是倍受关注的重要问题,而基础汽油的组成和添加清净剂是影响汽油清净性的主要因素。随着机动车保有量的逐年大幅增加,尾气排放已成为大气污染的一个重要来源。各国政府为加强机动车辆尾气污染的治理,制订了越来越严格的排放法规。严格的排放法规推动了汽车排放控制技术的发展,同时也对汽油提出了更高的要求。其中,汽油的     

空燃比氧传感器(一)

随着经济的发展,汽车数量越来越多,汽车废气排放带来的污染也越来越严重。出于对清洁空气的需要,人们对汽车尾气净化的要求越来越高,相关的汽车尾气排放标准也越来越严格。为有效控制尾气排放,现在大部分汽车都装备了三元(一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物)催化(铂、铑、钯)净化     

非公路排放标准与技术发展及解决方案

随着人们对环境保护的要求越来越高，公路和非公路的排放标准也愈发严格起来。目前全球最主要的两大排放法规——美国EPA和欧洲标准也继续保持着在排放法规方面的领先步伐。     

90年代内燃机发展概况

文章主要介绍了当今世界内燃机发展的两个推动力;一是越来越严格的排放法规,二是越来越激烈的市场竞争。该文还阐述了应采取的对策和发展前景。     

尾气排放处理系统：低排放催化净化器的开发

汽车排放标准起源于70年代的美国马斯基（Muskie）法案，随着全球对环境保护的关注度越来越高，也变得越来越严格，实施标准的国家越来越多。标准的提高推动了各类新技术的开发，比如尾气净化运动就推动了后处理技术的发展，为我们带来了更加高效的尾气净化装置。     

不同EGR对高密度—低温柴油机燃烧的数值模拟

柴油机在HC和CO排放上具有汽油机无法比拟的优势。然而,由于柴油机NOx和碳烟排放存在"此消彼长"关系的缘故,同时降低这两种排放物非常困难。尽管柴油机后处理技术取得一些进展,但这种技术距实用化尚待时日。柴油机越来越向高强化、高功率密度方向发展。为了满足日益严格的排放法规和节能要求,柴油机需要一     

基于PEMS技术的重型客车道路排放评估

1我国重型车辆排放评估的现状汽车尾气已经被认为是城市大气的最大污染源。各国政府和相关机构对这一问题也采取了一系列的措施,已经开始执行越来越严格的排放法规。虽然我国排放法规制定起步比较晚,但是更新频率比较快。预计到2010年,我国的排放法规可以达到与世界同步的水平。     

国内外摩托车排放标准现状及控制措施

随着石油资源的日趋紧张和世界范围内对环境保护呼声的日益高涨,各国对摩托车的油耗、排放标准要求也越来越严.表1～表9是世界各主要国家和地区摩托车排放限值标准的现状和修订过程.表10～表11是我国摩托车的排放限值标准,即GB 14621-1993.从中可以看出,要求还是比较低的.不过,我国已经制定了新的排放标准即GB 14622-2000.该标准达到了欧洲Ⅰ号排放标准,将于明年1月实施.我国北京市更制定了严格的排放标准,见表12～表14.该标准相当于我国台湾省二期排放法规,并在有些方面已超过了欧洲Ⅱ号排放标准.     

柴油机排放NOx后处理技术

1前言 与其它类型的内燃机相比,柴油机在动力性、燃料经济性及耐久性等方面具有独特的优势,特别是近年来,随着柴油机技术的不断发展,柴油机的优势不断得到提升,世界范围内的车用发动机出现了柴油机化的趋势.但是,随着环境保护日益受到世界各国的普遍关注,汽车发动机的有害物质排放已成为大中城市空气的主要污染源.各国相应制定越来越严格的汽车发动机的排放法规.车用柴油机排放的有害物质主要是CO、HC、NOx及颗粒物PM,其中由于柴油机自身的燃烧方式,NOx及颗粒物PM的排放特别受到关注.从目前的研究来看,颗粒物PM的解决方案主要集中在微粒捕集器的进一步的研究和发展上.本文仅对NOx排放控制措施进行分析和论述.     

汽车发动机活塞设计的现状及发展趋势

近年来由于环保的要求越来越严格,不仅对汽车排放有害气体及微粒的要求越来越高,而且对CO2的排放也提出了相应的要求.汽车发动机在开发新技术的同时,也正在推进减重、减摩技术的实用化,与此同时控制噪声、振动的要求也日益严格,这种趋势今后将更加强化.本文从材料、形状、表面处理等角度出发介绍车用柴油机、汽油机的关键零部件活塞及其减摩、降低振动和噪声技术的现状以及今后的发展趋势.     

国外柴油机新技术介绍

贝洱先进的欧5商用车发动机冷却系统及其部件 近年来,随着排放标准的逐渐严格,各种新技术在发动机上应用越来越多。德国贝洱公司作为世界知名的发动机冷却系统供应商,一直在研究如何改善发动机冷却系统以满足日益严格的排放标准,其开发的冷却废气再循环（减少柴油机NOX排放对策的）和iCAC（间接增压空气冷却器）系统能满足欧5排放要求,而不需要像SCR那样的排气后处理系统。     

“一波三折”的柴油车排放升级之路

我国柴油车销售从2000年正式实施国I排放标准以来的10余年,已经历了3次排放标准升级,然而受技术储备、油品供应及使用成本等多种元素的制约,每一次排放升级都未能如期执行,越来越严格的排放限值同样也带来了越来越曲折的升级之路。     

柴油机排放控制技术分析

柴油机是所有内燃机中效率最高的一种动力装置,它凭借着良好的动力性、经济性以及耐久性而越来越广泛地应用于各种车辆和动力装置。柴油机已由传统的给人以笨重、冒黑烟及噪音大的印象改变为效率高且节能的发动机。然而随着人们环保意识的增强和排放法规的日益严格,其有害排放物已成为其进一步发展的瓶颈。控制NOx和PM的排放是柴油机排放污染物控制的重点。     

诺冠(NORGREN)比例插装阀:完美的车辆废气再循环(EGR)控制方案

近年来,随着汽车保有量的增多,汽车尾气对环境的污染越来越严重.世界各国都十分关注汽车尾气排放问题,越来越严格的尾气排放标准陆续实施.     

就国Ⅳ标准比对分析SCR和EGR两种技术路线

20世纪90年代以来,世界各国对发动机排放法规的不断严格大大推动了发动机技术的发展。2005年欧洲车用发动机已开始实行欧Ⅳ排放法规,对柴油机提出了更为苛刻的要求。欧洲NOx排放限值20年来下降了81％;PM排放限值15年来下降了97％。我国2008年1月1日实施了国Ⅲ排放法规,2011年1月1日实施国Ⅳ排放法规。