60kg／m12号提速道岔的养护

分析６０ｋｇ／ｍ１２号提速道岔运营初期的主要病害及其原因，提出整治措施。     

60kg/m钢轨12号单开提速道岔(固定型辙叉)的设计

介绍60kg／m钢轨12号提速单开道岔（固定型辙叉）的平面结构设计，阐述了提速道岔的特点及先进的结构。     

60—12提速道岔的试验研究

根据提速可动心轨辙叉单开道岔在客车１６０ｋｍ／ｈ、货车９０ｋｍ／ｈ的试验结果，分析了其关键部件的结构强度和振动特性，并为进一步改善其结构提出了建议。     

60kg／m轨12号提速道岔交叉渡线在狭窄场地的铺设施工

结合实际工程探讨６０ｋｇ／ｍ轨钢筋混凝土枕１２号提速道岔交叉渡线在狭窄场铺设的施工准，施工方案，施工安全等问题。     

60kg／m轨12号固定型提速道岔的焊连

对６０ｋｇ／ｍ轨１２号固定型提速道岔，采用移动式小型气压焊，铝热焊，胶接钢轨等综合技术，取消原设计中的轨缝，可提高道岔的整体强度和列车通过的平稳性，减少维修工作量。     

60kg／m钢轨12号可动心轨辙叉提速单开道岔的设计

６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号可动心轨辙叉提速单开道岔的设计铁道部专业设计院线路所许有全按铁道部的安排，铁路四大干线今明两年将全面提速，而制约线路提速的关键设备之一即是铁路道岔。为此，部工务局要求设计提速用６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号单开道岔及与其相配套的岔枕。６...     

突出重点，全力以赴确保第五次大面积提速调图的安全

确保第五次大面积提速安全，是2004年全路运输安全工作重中之重的首要任务，要重点在以下几方面下功夫。     

强化货运安全技术管理确保提速调图顺利进行

在铁路第五次大面积提速调图过程中，为了确保运输安全，铁路货运安全管理部门全面强化货运安全技术管理，在加强基础理论研究、建立和完善明细化装载加固方案管理模式、利用先进监测设备和信息化手段建立货运计量和安全检测监控系统，以及落实安全责任制等方面做出了努力，取得了较好效果。     

60kg／m-1／12提速道岔直股主轨25米焊连法

道岔区的接头焊连和冻结是既有线进行超长无缝线路改造的重点工作。从实际出发．介绍了天津工务段在道岔焊连和冻结中的一些具体作法和效果。     

困难地段换铺60kg／m钢轨12号提速改进型单开道岔的方案选择

1 前言 根据铁道部要求，京沪铁路在第六次大提速时，列车通过速度要求达到200km／h，道岔通过速度是大提速的关键之一。60kedm钢轨12号提速改进型（VZ200）道岔其设计先进，结构牢固，养护工作量少，是一种适应我国铁路重载、快速的发展和需要的新型道岔，将大量铺设在提速线路上。     

积极推进装备现代化全面提升安全保障能力为确保提速安全持续稳定提供可靠的移动装备保证——在全路车辆工作会议上的工作报告(摘要)

2007年，中国铁路车辆装备现代化取得阶段性重大成果，动车组装备现代化成果显著，既有客车整体装备水平实现新提升，货车提速重载配套技术实现新突破，确保了大面积提速的顺利实施，以及青藏铁路的安全运行。深化内涵扩大再生产，挖潜提效取得新成绩，生产力布局调整更趋合理，经营管理更加规范化、专业化。2008年，以确保第六次大面积提速调图持续安全为重点，全面提高车辆装备安全可靠性，积极推进车辆装备现代化，加大车辆安全专项整治力度，强化车辆安全质量控制，加强“5T”系统运用管理，进一步优化车辆运力和检修资源配置，提高车辆使用效率，全面提升车辆装备保障能力。