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1 概述YZG型液压直轨器适应于在铁道线路上调直钢轨的水平方向“硬弯”,是实现养路机械化必不可少的一种新颖养路手动液压机具。主要由直轨器器体 (以下简称器体 )、液压加载装置、偏心夹紧装置等组成 ,其中器体不但是其它各部件的载体 ,而且在直轨器工作时必须承受极大的应力。据我厂采用“非电量电测法”测试的 YZG— 型直轨器器体受载后各部分应力分布数据可知 :当直轨器液压系统内油压达最大值 66MPa,(此时最大直轨力为 560 kn)时 ,直轨器主体部分 σ max为 1 94.8MPaσ-max为 1 77.8MPa,因此器体必须具有足够的刚和强度 ,否则… 相似文献
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研究目的:小型养路机械是保障线路状态处于完好状态的必备作业设备,我国的小型养路机械整体技术水平与国外同类先进设备有差距。在铁路大发展的背景下,我国小型养路机械亟待同步发展。本文以YZ-QⅠ型液压直轨器为例,说明如何从产品的功能原理、外观设计、结构改良及性能检验几个方面考虑,确保研制产品的实用性、新颖性、轻型便携性以及性能可靠性,为我国同类小型养路机械设计与性能检验提供借鉴与指导。研究结论:直轨器的液压工作原理直接影响产品的工作性能,结构设计与改良直接影响了产品的实用性和轻便性,外观设计直接影响了产品的新颖性,性能检验方法的科学性直接影响产品的工作可靠性。合理设计与结构改良研制出的YZ-QⅠ型直轨器的结构简单紧凑、轻巧、工作安全可靠、速度快、承载力大、检修方便,在同类产品中有较明显的优势。 相似文献
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简要介绍了TB／T2771《切轨机通用技术条件》标准的修订原则、标准修订的主要内容等方面的内容，为全面、准确的理解TB／T2771《切轨机通用技术条件》标准提供了参考。 相似文献
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通过对TB／T2234－1991《铁道罐车》修订过程和修订内容的介绍，为使用新标准TB／T2234－1999《铁道罐车通用技术条件》提供了一些参考意见。 相似文献
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本标准规定了LED铁路信号机构(以下简称机构)的产品型号、产品分类、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存。 相似文献
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马沂文 《电力机车与城轨车辆》2005,28(5):67-69
为规范和完善我国的城市轨道交通标准化体系,由国家标准化管理委员会和建设部标准定额研究所组织,从2002年10月开始对原国家标准《地下铁道车辆通用技术条件》GB/T7928-1987进行全面修订。经过一年多紧张的工作,2003年底国家标准化管理委员会发布公告,《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)于2003年12月5日正式发布,2004年7月1日正式实施。《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)从篇幅上基本涵盖了近年来地铁车辆制造技术、牵引及制动控制技术、网络通信与监控发展的各个方面,体现了当今地铁车辆技术水平和发展趋势,充分反映了国内外地铁车辆技术发展的最新水平,为未来技术发展提供了框架。为促进对GB/T7928-2003的理解和贯彻,该标准主要起草人之一——马沂文先生根据标准编制研讨中提出的问题及说明,编写了《<地铁车辆通用技术条件>标准解读》,帮助大家理解和把握标准的精神,以便更好地执行该标准。本刊根据业界同仁关心的问题,择其主要章节分期发表,以飨读者。 相似文献
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ISO1005／6是国际标准化组织为使世界各国和各地区关于整体车轮交货技术条件不相同的实际做法变得更为协调和合理而努力取得的成果。为使我国车轮技术尽快与国际接轨，本文介绍了该标准的主要特点，并与我国现有车轮国家和铁道行业标准内容进行了对比分析。 相似文献
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根据铁路提速的需要，准高速机车普遍采用了二系悬挂结构的转向架。二系弹簧是危及行车安全的关键零件。现在实施的ＴＢ／Ｔ１０２５－９１《机车车辆圆柱螺旋弹簧技术条件》难以满足二系弹簧的使用要求。通过总结东风９、东风１１、韶山８型机车的二系弹簧的试制及批量生产的经验，并综合一些发达国家的弹簧生产技术条件，建议制定二系弹簧技术以指导生产。 相似文献
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马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(4):88-90
12空气调节及采暖装置12.1车辆的空调制冷能力,应能满足在环境温度为33℃时,车内温度不高于(28±1)℃,相对湿度不超过65%。不同地区亦可根据当地气候条件在合同中另行规定温度要求。新增条文。因为目前国内地铁车辆空调尚无成熟运用经验,更缺少地面运行数据,本条文参考了我国相 相似文献
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马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(3):80-82
新增条文。20世纪90年代，由于计算机技术与电力电子变流技术的发展。电力牵引交流传动与控制技术日臻完善。因为异步电动机体积小，重量轻，维修简单，计算机调控的变频调压技术使起、制动相当平稳，使交流传动具有优异的运行性能、显著的节能效果、良好的可靠性，易于实现无维修化。与世界各国一样，我国也处于地铁车辆直流电机牵引系统向交流变频调压异步电机牵引系统的转变发展中，电力牵引采用交流传动已经成为各个城市对地铁车辆牵引系统的一致选择。本标准要求电力牵引应采用变频调压的交流传动系统。 相似文献
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马沂文 《电力机车与城轨车辆》2005,28(6):64-66
6.5整备状态下的车辆重量不应比合同中规定的值大3%. 原标准2.7条的数据是根据当时我国地铁车辆的制造能力而定的.新标准根据我国目前车辆制造水平的提高,将有关内容按照IEC61133的规定进行了调整.原标准规定:"动车在整备状态下的实际总重与设计值之差最大不超过设计值的5%".新标准做了提高,以便于与国际标准接轨. 相似文献
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马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(2):83-86
9 转向架 9．1 车辆走行机构的性能、主要尺寸应与轨道相互协调。并保证其相关部件在允许磨损限度内，仍能确保列车以最高允许速度安全平稳运行。即使在悬挂或减振系统损坏时，也应能确保车辆在轨道上安全地运行到终点。 相似文献
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《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前) 总被引：1，自引：0，他引：1
马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):58-60
7车辆型式与列车编组 7．3．2联结装置中应有缓冲装置，其特性应能有效地吸收撞击能量，缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km／h。 新增条文。原标准4．2条虽然提到“列车在以相对速度5km／h冲撞下不出现残余变形”，但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大，北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车．车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km／h。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2010,(8):206-206
D．2．3用扳手拧紧漏斗的上部盖子，此过程中保持漏斗竖直朝上，并尽量减少晃动；D．2．4将漏斗放置在三角架上；D．2．5连接压缩空气（或者压缩二氧化碳气体）瓶（起始压力为0）； 相似文献