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加拿大海军在发展新型的Victoria级潜艇前(前者为皇家海军Upholders级潜艇),国防和民用环境医学研究(DCIEM)的任务是重新检验Oberon级潜艇大气质量,以确定其大气质量是否符合大气净化标准BR1326的规定。这次研究的主要目的是为了得到有关未来潜艇空气质量控制发展规划方面的资料。因为这些资料可直接用于Victoria级潜艇,以证明Oberon级潜艇试航实施方案是否正确。这次试航是对各巡航条件下潜艇空气质量进行基本评价。在长达24小时的时间内,还对监测空气质量分析仪的功能和应用情况进行了评价,并也得到了艇上确实存在污染物的“证据”。确定CO2累积分布和O2的消耗,同时也评价了空气净化效果(CO2洗涤、O2产生和通气管通风)。另外,监测了CO并在具有代表性的吸烟者和非吸烟者中,测量了羧络血红肮(COHb)。为了评价卫生设备、电系统和发动机排气是否造成其它污染问题,测量了氨(NH4)、臭氧(O3)和氮氧化合物(NOx)。监测氢(H2)、砷化氢和锑化氢以确定来自充电电池的潜在危害。为了确定由烹调、吸烟、柴油机燃料和排气中的悬浮颗粒对健康的潜在危害,测量了可吸入的悬浮颗粒浓度。标准1326所涉及到的全部污染物均应在允许的极限内。标准1326或其它军用标准以及有关可呼吸颗粒的某些数据都没有涉及到的可吸入的颗粒是通过应用阈值/时间加权平均值(TLV/TWA)民用职业健康指南而加以说明的。悬浮颗粒的TLV/TWA是在允许的极限内。尽管CO2和O2的浓度都在允许的极限内,而研究证实柴油机潜艇上的空气净化措施是最不力的和重视程度较差,并且缺少排气通风。较差的空气交换或根本不存在空气交换伴随有隔舱和遮蔽;而污染物测量装置(机械的比色分析仪)具有固有的测量误差。通过对控制实践的研究证明:采用标准BRl326作为唯一的潜艇大气净化标准已导致失去以前标准BR3944所包含的有关CO2滤毒罐和O2烛更换的时间表。而且,帮助指挥官维持潜艇空气质量的准则似乎有待解释。虽然大气条件是在规定的范围内,而提出的几条建议可提高Victoria级潜艇大气的质量控制。 相似文献
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根据规范对手术室空调通风系统的设计要求,分析了洁净空调系统的结构组成,并结合船舶空调通风系统的特点,对船舶洁净区手术室空调系统的设计进行了简化。介绍了简化后的洁净手术室空调系统设计新思路,并详细阐述了设计时的几个方面:独立的新风系统、系统形式、空气处理流程、气流组织形式以及定风量阀的控制等。 相似文献
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本文介绍了空气洁净技术在舰船空调系统设计中的应用;着重介绍了适合船用的洁净室的气流组织形式、净化空调系统的设计要点、洁净室的有关参数计算。 相似文献
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矿,煤散货船装卸货时,环境大气受货物粉尘的污染,为使船上的通风空气新鲜洁净,以利船员身体和机械工作,宜设置空气净化系统,本文结合75000t散货船改装为自卸船的设计实践,讨论了机舱通风空气洗涤装置的主要参数确定,介绍了其空气净化系统的设计研究,以施抛砖引玉,提高散货船环境大气防污染水平。 相似文献
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文章介绍了船舶洁净空调的设计标准,包括:净化等级、温湿度、压力和气流组织等的要求;研究了船舶洁净空调系统的设计原理,结合实船设计项目,分析了洁净空调装置和净化末端装置的设计应用,供相关设计人员参考。 相似文献
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29,000t化学品船是我公司首次设计和建造的化学品船,该船也可装洁净成品油、原油及洁净石油产品。本船为无限航区,入级LR。由于每种化学品都有其各自的特性,化学品船的设计难度主要取决于所装载化学品种类及所对应的残存量要求。控制有毒液体物质排出与液货系统的布置及扫舱系统的设计有很大关系,它涉及到最后试验残存量是否满足要求,所以液货系统设计时就应考虑扫舱系统。本文就化学品船对有毒货品污染控制、扫舱系统设计等方面作简要的介绍及初步探讨。 相似文献
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为了回收利用核聚变反应堆排出的托卡马克废气,将含有氧、氮杂质的氢同位素混合气,通过催化剂脱氧,低温(77.4K)吸附的方法,进行了净化处理。实验结果表明,净化后的氢同位素产品气含氧量小于0.1ppm,含氮量小于1ppm。通过理论计算发现,采用此方法净化氢同位素时,氢同位素的损耗量只有氮杂质含量的10%~30%。因此,采用本方法回收处理核聚变反应堆中的托卡马克废气完全能够满足实际需要。 相似文献