我省推广应用太阳能和远红外综合加热沥青的经验

我省现有列养公路里程24435公里,其中黑色路面9178公里,绝大多数在主要干线上,其通车量约占总通车量的65％以上。沥青是修建黑色路面(以下简称油路)不可缺少的材料。我省每年需用沥青(主要是渣油)3万吨左右。过去加热沥青(以下简称化油)主要采用柴灶,因其热效率低,每年要烧掉大量木柴,有的说吨油吨柴。这不仅木柴耗量大,而且劳动强度大,工作条件差,环境污染严重。     

粉煤灰作为道路基层的应用

我省自80年底开始在道路基层上应用粉煤灰,着重进行筑路性能的研究,并对粉煤灰路面基层早期强度的改善进行了探索;以置换石灰剂量的2％水泥量掺入,其早期强度可提高30～50％。目前我省采用粉煤灰铺筑道路基层约15公里。路面使用质量经历年观测良好,有的路段经过多年强度测定,回弹弯沉l_(0.2～0.4),强度高,稳定性好,能适应交通量日益增长的需要。     

甘肃某公路甲段修筑沥青路面的经验

一、道路概况。甘肃某公路甲段气候干旱,冬季严寒(最低温度达零下30多度),夏季酷热(最高地面温度达60℃以上),日温差大(可达50余度),多风砂、少雨水。海拔最高达3000多米。路段表层砾石含量较少的软戈壁居多。沿线水源异常缺乏,困难地段运距达40公里。地下水一般很深,并含有氯盐、硫酸盐类,不宜饮用。沿线戈壁地区,可资利用的筑路砂砾材料比较丰富。原有道路路面多为就地利用天然砂砾材料铺筑而成的砂砾路面,厚度不一。经多年行车碾压,强度不匀,中间行车部分,坚硬密实,容重达2.3克/厘米~3 以上,强度甚高。两侧强度则偏低。由于戈壁地区气候干旱,路面混合料中缺乏粘结料。表层材料稳定性不足。加以交通密度较大,全线普遍出现严重搓板。为适应运输要求,决定改建,全     

渣油路面病害调查报告

随着我省工农业生产的迅速发展,公路运输量日益增加,原有沙石路面已不能适应形势的需要,迫切要求我们改善和提高路面的使用质量。一九六二年我省开始修建黑色路面,由于刘少奇、林彪反革命修正主义路线的干扰和破坏,从一九六二年到一九七二年止,全省只修建了油路1093公里。在批林批孔运动的推动下,在中央交通部和各级党委的正确领导下以及广大职工的积极努力,一九七三年我省油路有了较大的发展。     

在旧有黑色路面上作沥青表面处治的几点体会

1961年～1963年我省相继在沈旅线0～13公里、94～99公里,沈本线0～3公里的现有黑色路面上进行表面处治。根据这三段路面的施工及通事后的情况,现提出以下几点体会。一、旧路面修整旧有路面,路况较差。为了做好新的表面处治层,我们采取以下的处理方法: (一)补坑槽旧有黑色路面,经大部分系双层表面处治,也有小部分系6厘米贯入式路面,因年久失养,造成路面坑槽连片,且深度不一,破坏情况不一。根据坑槽的大小情况,分别采取以下几种修补坑槽的方法: 1.6厘米深度或深于6厘米的坑槽,根据坑槽面     

太仓县县乡道路黑色化

江苏省太仓县地处长江三角洲,这里水陆交通发达。境内有公路167.023公里,其中,国、省道45.068公里,县乡道路121.955公里。“若要富,先修路”。太仓县在1980～1982年就开始修筑县乡道路,实现了乡乡通公路,在1987～1989年,又对县乡道路进行拓宽改造,铺筑黑色路面,实现路面黑色化。他们的做法和体会是:1.县乡党委和政府重视支持。该县县乡党委和政府把铺筑油路列入重要议事日程研究讨论,作为为人民办实事,适应城乡商品经济     

关于防治高寒地区公路水毁的探讨

呼伦贝尔盟,位于祖国北部边疆,地处北纬46度至50度之间,地广人稀,矿藏丰富,具有农、林、牧、副、渔业;并是野生动植物生长的好地方。气候寒冷,无霜期短。现在全盟公路里程已达到5566公里,其中,养护里程2488公里,有路面里程已达3700余公里。其中,黑色路面达140公里,桥梁总数达15277.19米/580座,其中:险桥8935.67米/396座,等外路还占有相当比重,公路状况仍然是标准低,质量差,病害多,在全盟养护路线中大小冰包120余处,最长段达2公里,冰层厚1.5米以上,一般厚0.5米以上,冬季公路雪阻,春季翻浆,雨季阻车,给公路养护工作带来艰巨性和复杂性,抵御自然灾害能力弱,公路通过能     

解放牌CA141型汽车已安全行驶十二万公里

湖北省襄樊市第一汽车运输公司是中原地区最早使用CA141型汽车的单位。从1984年7月至1987年2月,解放牌CA141型汽车已安全行驶12万公里。襄樊地区地处鄂西北部,营运线路为山区、丘陵、平原综合型道路,以渣油路面为主,间有晴通雨阻的林区道路及矿区支线。该地区四季明显,夏季最高气温可达42℃,冬季最低气温可达-15℃。在营运路线上,拖挂率为98%,实载率为67%。     

在旧路面上铺筑沥青、渣油表面处治路面

1965年我省为了改善公路路面技术状况和降低公路养护成本,遵照交通部关于推广渣油路面的指示,抽集部分养路经费,铺筑了渣油表面处治238公里,沥青表面处治50公里,沥青一渣油砾石混合料36公里,计324公里。行车密度每昼夜一般在300～500车次,运输繁忙季节最大的达800车次。各路段的黑色路面修成以后,目前使用状况良好,运输效率也有相应的提高。特别是对于渣油路面的修建,一致认为是成功的。现将施工经验综述如下:     

推广阳离子乳化沥青技术的措施

一、坚持“面向经济建设”和“积极稳妥”的方针河南省现有公路3万9千公里,其中黑色路面1万7千多公里,每年实需沥青近10万吨。如何采用新技术节约沥青用量,降低工程造价,延长路面使用寿命,已成为修建沥青路面的当务之急。 1978年至1986年,我省先后参加交通部公路科研所主持的“阳离子乳化沥青的研究课题”协作组,又列为我省的重大科研项目。“六五”期间共铺筑试验路55万4千m~2,同时     

用国产沥青修筑黑色路面的初步认识

近十年来黑色路面里程有了很大的增长,全国油路已达15万公里左右。由于我国缺乏路用沥青,因此公路部门现有的黑色路面绝大部分是利用石油工业副产品——多蜡渣油修建的表面处治。目前国民经济迅速发展,许多公路干线的交通量越来越大,车型越来越重,现有的渣油表处及用渣油修筑的其他结构的黑色路面,已不适应现有交通量发展的需要。在石油科研部门和各有关炼油厂的努力下,已经试产了几个不同品种的道路沥青,为今后     

适应四化建设的需要 努力培养公路建设人材

北京市公路处担负着首都十个郊区县有关公路建设的全部工作,包括公路规划、设计、科研、施工、养护、管理、绿化、养路费征收和道路材料的生产等等。北京市现有的公路总里程7,427.1公里(1,114条路),其中,黑色路面有3,300公里,大部分为渣油路面,一、二级公路仅有384公里,等外路尚有约1,000公里,现有公路的好路率仅有50％左右。主要干线公路的日交通量在5,000辆以上,最大的交通量已     

华北地区提高油路质量的经验——华北地区公路科技情报网“提高黑色路面质量技术经验交流会”报道

华北地区公路科技情报网于1980年9月12日至17日在河北省邯郸市召开了“提高黑色路面质量技术经验交流会”,现将会议介绍的主要经验综合报道如下。 建国以来,华北地区共修建油路近三万余公里,其中二级公路以上的黑色路面达到2,411公里。一年来,网内各成员单位在黑色路面的科研方面作了大量工作,取得了丰富的经验:     

渣油路面的初步养护经验

为改善与提高泥结碎(砾)石路面的使用质量,我省于1964年开始利用道路渣油作路面表面处治。目前共修建了22.8公里,其中锦西厂渣油(C~5_(60)为30～60秒)修建了13.4么里,杭州厂渣油(C~5_(60)为6.8秒)修建了9.4公里。渣油路面处治层的矿料采用碎石及砾石,使用品质均良好。对渣油路面的养护,我省道班工人从养护泥结碎石路面转到养护渣油路面上来,开始没有经验,养护质量较差。我们照着主席思想做,不断实践,不断总结,目前已初步摸到养护渣油路面的方法,现介绍如下。     

北方严寒天气畅通运营的技术保障

素有“北国之春”的长春市,春季干燥多风,夏季湿热多雨,秋季天高气爽,冬季寒冷漫长;年平均气温4.8℃,最高温度39.5℃,最低温度可达-39.8℃。在这漫长的冬季里,如何保障公交车辆安全正常运营,是公交企业技术保障工作的重点之一。     

云南省现有油路的基本情况及巩固提高质量的几点措施

我省解放初期只有油路17公里,发展速度是很慢的,直到1973年油路铺筑工作才有了较大发展。从1974年至1977年,连续四年每年新铺油路里程达1,000公里以上,截止1981年底止,省养公路有油路6,676公里,占管养里程的32％。基本实现了我省交通繁忙路线及重要旅游路线的路面黑色化,为客货运输提供了良好的道路条件。     

浅谈西塔高速公路改扩建工程路面抗冻裂处置

随着青海地区经济发展需求的不断在增加,已有道路已经不能满足通行需求,该地区新路规划、原道路扩建工程不断增加。在当地寒冷气候的影响下,路面冻裂成为地区性质量通病。因此,如何治理路面在高寒地区裂缝频发,成为目前亟待解决的问题。     

石油沥青浸渍砖桥面的铺装

沥青混凝土和贯入式碎石等黑色桥面铺装工程,均应在气温10℃以上进行。根据东北地区的一般气候情况,要在9月15日以前施工。否则,必须采取其他有效措施。如某桥的黑色贯入式碎石桥面,是在1954年10月中旬施工的。当时,日平均气温约为9℃左右,为了使柏油能很好的透入,所用石料均预先炒热,然后铺洒,这就大大的提高了造价。如气温在0℃以下时,黑色桥面铺装工程更不适宜进行,因为即使将石料加热,各种黑色路面也不能顺利碾压,何况在负温度时行车作用不能促使路面成形。辽宁地区10月下旬平均气温接近0℃,11月份的平均气温已在零下,而大中桥在这时竣工的不在少数,因此,在寒冷地区,如何使黑色桥面铺装能在冬季照常施工,就成为一个必须研究的课题了。     

问题解答

[问] 用沥青或柏油修筑贯入式路面或桥面时,应采取何种措施,才能在低温(10℃以下,0℃以上)下继续施工?(沈阳黄树梅) [答] 黑色贯入式路面。在气温10℃以下是不应当施工的。假如一定要施工,也可采取一些措施,例如:东北鞍山市的虹桥系黑色贯入式碎石桥面,铺装时当时气温已低于10℃,但高于0℃。经研究,先将碎石加热,然后洒油辗压,第二年进行一次表面处治,通车后尚未发现桥面破坏。因此,工程量不大的桥面铺装可以考虑采用这种措施。但是,对于延长几公里或十几公里的公路路面来讲,采用这种措施显然是不经济的。此外,还可考虑采用其他措施,如利用火磙辗压、加入适量的高度挥发性稀释剂等。但这些措施都是治标不治本的办法,不能保证工程质量,最好不采用。(黄德(王寿))     

沥青(渣油)路面再生利用试验研究报告

我区现有黑色路面一千八百多公里(其中沥青路面一百六十公里)。这些路面大部份是1977年前修建的,已经达到或超过规定的使用年限;由于设计、施工和养护工作上的缺陷,以致部份路面产生各