京杭运河的复兴与展望

简述了京杭运河的历史，论述了运河可开发利用的资源，地位，作用和促进国民经济的潜在优势，叙述了建国以来运河建设复兴的成就，取得的巨大效益与展望。     

京杭运河(杭州段)现状及开发设想

京杭运河,是世界上开凿最早,里程最长,工程量最大的运河.它象一条闪闪发光的玉带把朔风飘雪的北京与吴依软语的杭州连结在一起.它北起北京,南到杭州,流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江四省二市,穿过华北平原、长江三角洲等物产富饶、经济发达的地区.     

京杭运河（济宁段）数据资源管理方案设计与应用

随着信息时代的迅猛发展,数据已成为国家定义的“生产要素”,数据的重要性毋庸置疑,有价值的数据正在改变着整个社会的进步和发展。在内河航运信息化工程中,将网络、通信、互联网+、物联网、云计算和AI等先进技术相结合,进一步推动内河航运由单纯的水路运输通道,向自组织、自适应的智慧化航道平台和有价值的行业信息承载平台转型。京杭运河（济宁段）港航管理涉及到航道、海事、船闸、港政、航政、应急等业务数据,本文探讨如何对其进行合理规划梳理、有效整合、共享利用,为港航日常管理、过闸调度、安全预警、应急指挥、应急评估提供统一的信息化支撑。     

江苏省京杭运河标准化船型的研究与开发

介绍了江苏省京杭运河标准化船型的研发背景,分析现有运输船型存在的主要问题,详细叙述了船型的选择、总体布置与结构设计,对主要机电设备的选型进行了分析比较：综述了系列标准化船型研发的特点,对全省标准化船型的推广与实施具有一定的借鉴意义。     

京杭运河续建工程徐,扬段工程设计综述

京杭运河徐州至扬州段建工程是国家重点建设项目。本文对其总体设计作了简要介绍。主要论述了工程的航道，船闸，港口、补水，桥梁，通信，修船厂站，科研等方面的设计特点。     

开发松辽运河,建设东北水运通道

<正>1 内河运输是重要的现代化运输方式之一 从国际国内情况看,内河运输发达地区的社会经济都发达,尤其是通航河流的河口三角洲,都是经济增长的金三角,如美国的密西西比河、欧洲的莱茵河、中国的长江、珠江等,这是由其特性所决定的:a.运量大。二级航道水深仅3m,可航行单船载重2000t的驳船队,上海附近的长—湖—申运河,就是个不足160km的6级航道,一年的货运量达到数千万t,超过繁忙的沪杭铁路。b.成本低。在所有五种运输方式中,内河运输成本最低。1994年在作辽河复航规划时算过一笔帐,辽河复航503km,从通江口到营口、盘锦,要求水深1.1km,通航100t级驳船队的6级航道,需要的航道投资3100万元, 当初具规模达到150万t运量时,每年仅节省运杂费（与公路比）5000万元以上。c.能耗低、污染小、占地少、有利于生态环境保护。据有关资料统计,能耗相同时,水运运输 3（?）8t运量时,而铁路为 0.5-1t,解放牌汽车仅为0.05t。行船还利于河道输沙、防洪。 d. 经营灵活,特别适合市场经济需要。水运可以打破垄断,实行竞争,大、小船、快、慢船都可以跑,适应不同货种货类需求。近几年,水上快速运输发展很快,客运及集装箱的水运量不断上升,这种灵活的运输方式使运输环境大为改善,非常利于市场经济发育。     

新时期超大型运河开发综合效益评价*

近年来,平陆运河工程投入建设,湘桂、赣粤等运河工程前期研究有序推进,我国超大型运河工程开发引发高度关注。以超大型运河开发的综合效益为切入点,分析我国超大型运河总体规划情况,深刻剖析超大型运河工程的特点,综合考虑新发展阶段国家战略要求、经济发展特征和行业发展导向等多方面因素,基于多元化价值理论和公共项目经济评价方法,提出超大型运河开发综合效益应重点关注对国家战略实施的价值、降低社会物流成本的价值、水资源综合利用价值以及引领运河沿线综合开发、优化区域经济社会发展和国土空间格局的价值等4个方面,并以平陆运河工程为例进行实证分析,以期为推动构建新发展阶段超大型运河开发综合效益评价方法体系提供支撑。     

苏南运河整治工程综合效益日趋明显：关于苏南运河整治后综合效益的调查报

概要介绍苏南运河经整治后对地区经济发展和运河航运效益等综合经济效益日趋显现。     

京杭运河防船舶碰撞有关问题

京杭运河是我国南北水路运输的大动脉,素有“黄金水道”之称,同时又是南水北凋的东线通道,她不仅承担了繁忙的运输重任,同时还发挥着巨大的防洪、灌溉、供水、旅游等综合效益．一旦发生恶性水上交通事故,不但会造成人民生命财产的损失,而且有可能影响到取水、防汛甚至是城市的安全。     

杭州水上旅游开发思路

“上有天堂,下有苏杭“,丰富的旅游资源是杭州突出的优势,自然赋予的独特环境和几千年的文化积累,共同塑就了杭州驰名中外的自然景观和人文景观.2002年10月,杭州荣获了“国际花园城市“称号.     

建设江淮运河,综合开发利用水资源

江淮运河又称引江济淮工程,是安徽省境内一项跨流域沟通江淮,集调水、航运、防洪、环保、旅游等多目标综合开发利用于一体的大型工程。它的实施对加快安徽省乃至华东经济区的国民经济发展,促进生产力合理布局,改变淮河流域生态环境,改善投资环境,促进安徽经济起飞和可持续发展战略目标的实现都具有重大的现实意义和深远的历史影响。 早在五六十年代,省委、省政府就曾组织原淮委和省水利、交通部门对江淮沟通方案进行研究,作了大量工作。其后,国家计委、经委、水电部、交通部也派员对江淮运河进行现场踏勘和论证,并将此项工程列入…     

澜沧江国际航运十年开发效益评估

澜沧江-湄公河国际航运概况 澜沧江-湄公河发源于中国青藏高原,全长4 881 km,其中中国境内长2 130 km,流经中、老、缅、泰、柬、越等六国,素有"东方多瑙河"美称.中国云南出境多年平均流量2 180m3/s,入海多年平均流量15 060 m3/s.从中国思茅港到老挝琅勃拉邦788 km为中老缅泰四国协议通航河段,平均比降0.4‰.     

开发,引进新技术,增强竞争能力

根据二航局近年来取得的大量科研成果的体会，简要论述在开发，引进新技术的工作中，交通部组织重大科技开发的必要性及引进，吸收国外新技术的必要性。     

德国政府持续开发基尔运河

自从1895年以来,来到德国基尔运河参观的人大多为宏伟船闸发出由衷的赞叹,其实基尔运河真正值得人们赞叹的是为来往北海和波罗的海的航行船舶缩短航程平均大约280海里（519公里）。由于船舶燃料油涨价,缩短航程就是大幅度减少船舶燃料油成本．当然也减少船舶发动机废气排放量,例如一艘轻便船可以节约12个小时航程时间,节约燃料油大约20000美元。     

更新质量观念,提高综合效益

从增强市场质量意识，依靠科技进步入手，分析二航局进入市场十余年来，“以质兴企”，取得引人瞩目的成就，文章阐明在市场经济的新形势下，市场捏意识和科技进步在工程质量管理中具有特殊地位，对推动建筑企业适应市场机制，增强竞争能力，实现长足发展具有策略效用。