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公路隧道三维无限元计算模型 总被引:1,自引:4,他引:1
无限元法是目前数值方法中较为简便、实用的模拟无限域的方法。它是在有限元基础上发展起来的一种计算方法,易为人们所熟悉与掌握。介绍了8节点单向无限元、8~12节点单向无限元、8节点双向无限元计算模型的建立。 相似文献
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应用有限元软件ABAQUS,分析了模型尺寸、单元类型、网格尺寸等对数值模拟的影响.结果表明模型尺寸越大、单元次数越高、网格越密,数值模拟的精度越高,但计算耗时也越长;采用等参8节点二次单元CPE8R、土基深度1.0 m以下为无限元、网格局部细化的模型,既能够合理地预测和分析路面车辙,又能减少计算耗时. 相似文献
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运行时间可靠度在单向交通组织中的应用 总被引:2,自引:1,他引:1
运用网络可靠性计算的串并联理论,提出了道路网络中节点OD(Origin-Destination)对之间的路径运行时间可靠度计算方法,建立了基于节点OD需求的路网运行时间可靠度计算模型。在节点OD需求已知的情况下,根据交通组织状况,采用动态交通分配和交通仿真方法获得模型参数,计算节点OD对之间分别在双向和单向交通组织条件下的运行时间可靠度,并建立交通组织方案的临界判别条件,作为单向交通组织方案评价和决策的量化指标。 相似文献
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以单向交通组织区域边界的道路节点为OD点,把交叉口转向流线虚拟成路段,转向车道的通行能力作为虚拟路段的容量,转向车道的行程延误作为虚拟路段的交通阻抗,与实际的路段一起组成单向交通组织区域节点OD之间的路径,采用集合运算合成节点OD之间的通道容量。利用交通均衡方法,经交通分配得到单向交通组织区域的路段和虚拟路段的交通量。通过计算饱和度判断路段和交叉口的拥挤程度,诊断出交通瓶颈,为单向交通组织方案的完善提供可靠的支持。 相似文献
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综合管廊的交叉口节点是一个典型的三维受力构筑物。不同于标准断面设计的单向截条设计法,交叉口节点需要建立三维模型进行整体计算。以某综合管廊工程交叉口为例,着重分析交叉口中隔壁板对单向框架受力的影响,从而对相关工程起到一定的借鉴作用。 相似文献
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工程中常用的评价管节点疲劳寿命的方法是使用S-N曲线.当管节点承受疲劳荷载作用的时候,可以通过数值方法得到沿着焊缝处的热点应力幅的大小.采用有限元软件ANSYS计算了宿淮铁路京杭运河特大桥的H3横撑T形管节点在轴向力、平面内弯矩以及平面外弯矩作用下的热点应力,根据相关计算方法得出节点处应力集中系数以及支管和弦管应力集中系数的分布,通过计算发现,最大应力集中系数出现在支管,说明在疲劳荷载作用下,支管会先破坏.然后通过S-N曲线,可以预测此节点在破坏前可以承受疲劳载荷的循环次数. 相似文献
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土体内插加筋单元法在加筋土挡墙计算中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了土体内插加筋单元的计算方法,基本原理是将土体与筋带独立划分单元,不考虑筋带单元的节点重叠.在筋带节点位移的土体单元内部设置与筋带节点数目相同的土体附加节点.从而建立了土--筋带--面板挡墙联合作用的有限元模型.简化模型与非简化模型计算结果对比,验证了简化模型计算的正确性.根据依托工程的现场情况,采用有限元数值分析方法进行了模拟,计算结果与现场实际比较好的模拟. 相似文献