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近年来,新能源客车的高速发展主要得益于公交公司对纯电动客车产品的大量购买。而公交公司在购买批量纯电动客车车型时,比较注重购买成本和营运成本。购买成本主要包括纯电动客车制造企业的整车价格及关键零部件等成本;营运成本主要指公交公司购买纯电动客车后在营运中各个环节的成本。因此,研析客车企业的直接目标客户——公交公司如何考量纯电动客车成本对制造和营销纯电动客车的企业来说,具有非常重要的现实价值。 相似文献
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正2018年5月28日,比亚迪在2018北京道路运输展上发布了2款中型客车——C7纯电动座位客车和K7纯电动公交车,标志着比亚迪在巩固纯电动大客车领先市场和技术优势基础上,正式吹响进军8~9 m纯电动中型客车市场号角。此外,亮相"狗年"春晚的K8S纯电动双层客车、物流领域的T3和T5城市配送车也悉数登场。2018年是比亚迪进入客车领域第10年。10年时间,比亚迪专注于纯电动客车技术的研发和推 相似文献
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目前大部分纯电动客车生产时的整车性能调试依赖技术开发人员,非常不利于纯电动客车的批量生产。本文详述一种能够对纯电动客车进行快速调试和在线诊断的系统,有利于纯电动客车的批量生产。 相似文献
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随着纯电动客车的发展,目前国内外许多客车企业都积极研发纯电动客车,而其中事关纯电动客车成败的关键.便是电池技术。2010年以来.随着恒通客车的快速充电纯电动客车面世,并投入重庆运营,两种充电模式的技术路线之争也日趋激烈。以下是两种模式的简单对比: 相似文献
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纯电动客车再升级
目前,常隆客车的产品开发仍主要围绕新能源客车."虽然新能源客车仍然处于起步期,但未来的市场规模还是非常可观的,新能源客车是我们坚持不懈的发展目标."常隆客车市场部部长文虎在采访中如是说.
此次展会上常隆客车虽然仅带来了1款产品,但这款增程式纯电动客车的出现表明常隆客车在该领域不断做强做专的决心.文虎介绍,纯电动客车的优势是零排放,混合动力则在续驶里程方面更有优势,该车型是将纯电动客车与混合动力客车优势结合起来.从之前的纯电动客车到现在的增程式纯电动客车,常隆并没有改变自己的坚持方向,根据市场需求,常隆作出了适应性调整.据文虎介绍,公司已经开始着手混合动力客车的研发,同时这也是针对政策走向进行的调整. 相似文献
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2009年7月16日上午8时,为全面检验中大青山纯电动客车在运行中的各项技术指标,验证中大纯电动客车1次充电的续驶里程,中大集团在北京举行了"中大青山纯电动客车一次充电续驶里程500 km示范运行"活动. 相似文献
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近期,众多客车厂商在纯电动客车项目上“动作频出”,先是3月4日宇通纯电动客车在河南省新乡市示范运营,而在3月19日,河南少林客车的10.5米SLG6105EV系列纯电动城市客车也正式下线,很快将正式投放市场。 相似文献
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近年来,当新能源汽车在国内市场疯狂蔓延时,多数商用车企业,特别是客车生产企业并没有自己明确的发展规划,随之而来的是纯电动客车遍地"开花",不过,这只能算是"昙花一现"。在实际运营中,纯电动客车出现了各种各样的问题,甚至有些中小城市先期投入的纯电动客车早已被束之高阁,当初高价购买的客车则成为"只能看、用不起"的奢侈品。 相似文献
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近年来,当新能源汽车在国内市场疯狂蔓延时,多数商用车企业,特别是客车生产企业并没有自己明确的发展规划,随之而来的是纯电动客车遍地"开花",不过,这只能算是"昙花一现"。在实际运营中,纯电动客车出现了各种各样的问题,甚至有些中小城市先期投入的纯电动客车早已被束之高阁,当初高价购买的客车则成为"只能看、用不起"的奢侈品。 相似文献
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随着全球变暖和石油危机的加重,近年来,世界各国开始开发新能源汽车。新能源汽车是指以新能源(包括电能、太阳能、燃料电池等)为动力,降低传统汽车对石油资源的依赖,减少环境污染,是今后汽车工业发展的方向。而我国一直在推广纯电动客车的发展,但还存在核心技术、资源投入以及统筹协调等方面的问题,只有有效提升动力电池、驱动电机、传动系统等关键零部件工程化和产业化,掌握纯电动客车的信息化和智能化等核心技术问题,才能促进纯电动客车的良性发展,更有效推动我国自主研发纯电动客车同国际先进水平接轨。为了有效提高纯电动客车的运行性能,需要通过对传动系统进行有效控制,匹配其实际行驶状态,针对不同运行道路智能调节,使纯电动客车舒适性、经济性、安全性等达到有效发挥。本文将简单对纯电动客车传动系统的技术进行分析,探讨纯电动客车传动系统技术研究和优化措施,促进纯电动客车设计与制造技术水平的优化和提升,使其更有助于符合现代的实际应用。 相似文献
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1月20日,合肥安凯客车举行纯电动豪华客车交接仪式。安凯纯电动豪华客车采用全承载专利技术制造,以锂电池+超级电容作为动力。在行驶中不使用一滴石化燃料,彻底杜绝冒黑烟的现象,实现零排放,做到真的纯绿色出行。 相似文献