船舶的神秘失速

1982年4月9日01时48分(世界时),一艘货船(吃水21呎,航速11.3节)在墨西哥湾海域,连续发生二次船舶的神秘失速。第一次发生在清晨,当时测得的航速仅为6.7节,第二次则发生在正午,测得的航速为     

一台25t-38m门机象鼻梁折断事故原因分析

某港口一台25 t-38 m门座起重机,在作业期间突然发生象鼻梁折断事故（见图1）。在正常使用过程中,象鼻梁折断的事故是较少发生的,因此事故发生后,有关单位必须对事故的原因进行详细分析,及时采取有效措施进行修复,避免此类事件再次发生。     

船舶石油污染及损失与赔偿

每年世界上都要发生数千起因船舶事故引起的溢油污染事件。据统计,1967～1996年间,世界上共发生了溢油量万吨以上的特大污染事故54起,其中的44起超过3.4万吨,平均每次溢油6万多吨,最大一次的溢油事故是1983年8月6日发生在南非附近海面上的溢油事故,一次溢油达26.7万吨,造成的经济和环境损失难以估计。1989年在美国阿拉斯加的一次溢油事故,各种损失高达80亿美元,其中清污费就花了40亿美元。 到目前为止,我国还没有发生过溢油量超过万吨的特大污     

港内急流水域抛锚及锚泊安全

1.抛锚及锚泊时发生事故的原因 船舶在港内急流水域抛锚或锚泊时发生走锚、断链、碰撞等情况比较多,尤其是走锚现象更为普遍,在我们海门港就发生多件.如2000年8月初来我港的某巴拿马籍外轮,在内锚地抛锚卸货期间,由于船长对港口水流水深等情况不熟悉,当发现他船有走锚现象时,即匆匆起锚以调整自己的锚位避免与走锚船舶发生碰撞.当第二次抛锚后自己却发生了走锚,与他船发生碰撞,并轻度搁浅.又如同年8月底某外轮在港内锚泊,因考虑到当时正值大潮水流比较急,加上船舶重载吃水大等客观因素,采用了抛"一点锚"(即平衡锚)的办法,并松双锚5节落水以防船舶走锚.但在港内低潮后转流时却发生了走锚,与另一船舶尾首相"接触",而后在拖轮的协助下才得以重新安全抛锚.     

如何做好内河干流雾季的水上安全监管工作

一、雾对航行安全的影响据统计,近几十年来发生的数千次海上碰撞和海损事故中,大约70%以上发生在低能见度的雾天。据不完全统计,仅1997年3月份,浙江沿海就发生雾航重大事故7宗,沉没海轮4艘,死亡和失踪36人,经济损失数千万元。据一位英国船长对2000次碰撞事故的统计,有70%的碰撞     

罗经甲板边纵桁局部失稳原因分析

本文对一船舶在下水时罗经甲板过纵桁发生局部失稳的情况进行了计算，并分析了发生失稳的原因．     

一艘能张“嘴”的吞油船

<正>近百年来,全球经济迅猛发展,催生了石油工业及运输业快速发展,随之而来便是频发的海上溢油事故。海上溢油是石油开采、运输、装卸过程中发生的事故,还有战争导致的原油泄漏等,均对海洋生态环境造成不同程度的污染和灾害。一、溢油的危害海上溢油发生后,对海洋生态环境、安全生产生活、人身健康等3个方面带来严重的危害。（一）任何种类的原油或油品在海上发生泄漏时,由于油质成分、黏性不同,会在海面形成薄厚不等的一片油膜,     

海上电大的风暴——锋面气旋

锋面气旋,是产生海上大风的主要天气系统之一。它具有完整的冷、暖锋结构,和台风一样,也是一种低压式的涡旋。不过锋面气旋是发生在温带地区,而台风则是发生在热带洋面上。     

大型集装箱船舶在大风浪中坠箱原因分析

在大型集装箱船舶工作中,我经常收到集装箱船舶在大风浪航行中发生坠箱事故的航行警告和通报。我公司的姐妹船上也曾经发生了数量达30多个集装箱的坠箱事故。在2006年5月31日,我轮又收到了一艘名叫“CS”的集装箱船舶的航行警告,说该轮在印度洋苏格拉岛正东120n mile的地方发生     

安全无价

人们又一次点燃蜡烛,为一群生命的逝去哀悼。这一次,是在韩国。4月16日发生在韩国的“岁月号”客轮沉没事故,是继3月8日马航MH370客机失联之后,发生在亚洲的又一次重大交通事故。客轮所载476名乘客中,有300多人死亡或失踪,其中有250多名高中学生,如此多的遇难人数,如此年轻的生命凋零,令世界震惊,令闻者叹息。     

GL警告：LNG燃料过驳存在爆炸风险

德国船级社（GL）日前表示,如果LNG燃料船在其过驳燃料时发生碰撞,那么极有可能发生爆炸。GL政策研发部门的高级副总裁Pierre Sames日前表示,一艘船舶即使是与一艘小型燃料运输船发生碰撞．其后果也会相当严重,可能会引发大规模火灾,甚至爆炸。     

“权责发生制”原则在我国市场经济条件下的应用探索

介绍了市场经济条件下“权责发生制”在我国会计工作实施过程中所面临的困境，同时又强调了企业会计准则中建立“权责发生制”原则的必要性。提出解决这一矛盾关键在于如何发挥“权责发生制”在市场经济条件下的作用。     

港内船舶发生失控事故的原因分析及措施

港内水域发生船舶失控极具危害性,容易造成航道堵塞、船舶碰撞等重大交通事故。本文主要通过对一年来XX港内发生的船舶失控事故的原因进行分析,并结合XX海事局开展的船舶主辅机集中检查情况,探索和研究了通过加强船舶监督检查,减少船舶在港发生失控事故率的措施。     

合拢弯矩作用下复合材料曲梁突变屈曲的研究

研究了复合材料曲梁在受到合拢弯矩作用下发生的屈曲情况,并给出一种理论解析方法来分析这种很可能发生在复合材料弯曲结构中的脱层耦合屈曲问题.该方法是基于曲梁大变形理论及断裂力学而提出来的.文中并用该解析方法分析了一个特定的常见的情况,在该题例中脱层发生在非常靠近内表面处并且突变屈曲就发生在该薄脱层.在文中也对脱层裂纹的弧角对极限载荷的影响进行了研究.     

由一起丢锚事故谈印度达赫港锚泊安全

这是一篇印度达赫港丢锚事故讨论锚泊安全的文章,为了减少船舶在达赫港锚地发生丢锚事故而造成损失以及预防类似事故的发生,文章探讨了船舶在达赫港锚地值班、操纵、避免走锚的安全措施及应急措施。     

他是一位见死不救的船长吗

号称世界上最豪华的大型客轮,四万六千吨级“塔坦尼克”号于1912年4月14日深夜碰撞冰山,终于不幸沉没于大海。这一惨祸发生以后,许多海运界人士和世界舆论无不为之震动,众说纷纭,在有关造成这场祸患的起因而发生的无数指责和冷嘲热讽的浪潮中,最令人吃惊或沮丧的莫过于在出事地点附近有一     

近50年滨海新区风暴潮及强增水个例分析

滨海新区位于渤海湾湾顶,是风暴潮灾害的多发区和严重区,每次风暴潮发生都会造成巨大的经济损失。滨海新区一年12个月均有风暴潮发生,灾害多发生在盛夏台风活跃期和春、秋过度季节。文章统计了1956年至2005年50年间的风暴潮及强增水资料,按天气形势进行分型,统计了各型风暴潮发生的规律和特征,发现冷锋型是影响滨海新区风暴潮及强增水天气的主要天气系统。     

长江口深水航道治理二期工程地基土弱化特性的试验分析

长江口深水航道治理二期工程的某些结构物在一次寒潮大浪中发生了1．6m的沉降。为了探索地基发生过度沉降的原因，进行了动三轴试验，以研究地基土的强度弱化特性。试验结果表明，长江口软土在动荷载作用下可能发生很大的强度弱化。据此可以解释上部结构发生过度沉降的原因。     

港口码头创业投资的私募股权

<正>尽管美国次抵押贷款混乱在美国,乃至世界金融市场还在发威,海港码头、集装箱和散货等海运船队运力和物流供应链等基础设施在全球各地发展潮流汹涌,这一次产生的问题不是因为苏伊士运河发生什么危机,也不是投资规划发生差错,而是经济快     

应强化深圳西部水上交通安全管理

2006年5月31日,一艘装载520吨液化气的液化气船"亚平"轮在深圳蛇口起锚进港时,与一艘杂货船"亿顺"轮发生碰撞,"亚平"轮货舱装卸管法兰盘错位,大量液化气体喷射而出,如不妥善处置,一旦遇到火种,后果不堪设想。后在深圳海上搜寻救助分中心、深圳海事局的组织指挥下,险情得到及时有效处置,深圳西部港区避免了一场大的灾难发生。