船用大,中型中速柴油机动向

全世界各厂家生产的船用大、中型中速柴油机,在燃油耗等性能以及长期不拆开运行的耐久性方面都不亚于二冲程低速机,而且其装备、操纵、润滑状况等都处于优越地位。最近有较多需求的客船、渡船、破冰船主机以及汽轮机船主机换装的场合,以齿轮减速,特别是变距螺旋桨推进方式或用发电机电力推进方式,中速机占绝对优势。此外,由于中速机的技术进步和新机种的开     

卡特彼勒,卓越的船舶动力系统!访卡特彼勒船舶动力系统(亚太区)总经理葛鲁伯先生

一个全球性的公司,两个世界级的品牌卡特比勒结合超过175年的开发、制造、服务Cat(?)和MaK~(TM)的经验,是世界上最大的中速柴油机和高速柴油机的生产商。所以卡特彼勒柴油机的历史渊源要分别从Cat(?)和MaK~(TM)这两个品牌说起。在高速柴油机领域Cat(?)可以说是世界上最知名的品牌之一,     

RTA38,TRA48柴油机技术服务信息之一活塞运行状态的建议

概述：１．活塞环２．活塞环安装说明３．气缸套．４．新缸套与活塞环的磨合５．其它信息６．结论。     

船用柴油机发展动态综述

从第一台内燃机问世至今100年来,内燃机各项技术不断创新发展.自50年代以来,柴油机因其功率范围大、效率高、能耗低,在各型民用船舶和中小型舰艇推进装置中确立了其主导地位.据统计,在2000吨以上的船舶中,柴油机作为动力的超过95%,预计这一情况仍将持续下去.     

船舶主机（柴油机）废气蜗轮增压器喘振的表现,原因与管理对策

本文力图从实践的角度阐述船舶主机（柴油机）废气蜗轮增压器喘振时的表现形式,找出其喘振的原因,并介绍了管理过程中对症下药的一些处理措施。     

大发PS—26,DS—26柴油机燃用低质重油探讨

介绍了大发ＰＳ－２６、ＤＳ－２６燃用轻柴油与燃用１８０ｃＳｔ／５０℃低质重油时的特性差异,燃用轻柴油的柴油机改造成燃用１８０ｃＳｔ／５０℃低质重油所需要作的改造以及必须更换的零件。同时阐述了有关外围系统的布置要求,并对两种机型燃用更高粘度低质重油的可行性作了探讨。     

中低速柴油机活塞及活塞环槽的损坏修复工艺

本文介绍船用中、低速柴油机活塞及活塞槽的修复工艺，活塞环槽镀铬方法，铝活塞的强化处理，活塞修复专业公司情况。