发动机怠速的模糊控制

通过对发动机怠速系统的分析,分析了影响怠速稳定性的各种因素。为了克服控制的各种问题,将模糊控制理论应用于发动机的怠速控制,并建立了系统的动态仿真模型。对系统进行了控制仿真的结果表明,模糊控制能够增强怠速的稳定性和提高系统的抗干扰能力。     

汽车制动性能测试系统的抗干扰设计

针对测试系统在采集信号过程中容易受到外界干扰从而影响测量结果的准确性问题,本文对系统的抗干扰设计进行了研究。从硬件和软件两个方面对系统进行了抗干扰设计,通过对硬件和软件两个方面采取抗干扰设计,系统的性能得到了很大的提高。此方法为信号的特征提取、相关性分析提供了有效的方法和途径。     

盾构机液压推进系统稳定性研究

盾构机是隧道施工过程中常用的一种工程机械,在施工过程中盾构机液压推进系统工作的稳定性对施工有比较大的影响。通过建立盾构液压推进系统分析模型,对系统稳定性进行了分析。研究证明,通过提高液压缸无杆腔活塞面积、降低调速阀流量增益、降低液压阻尼比可以提升盾构机液压推进系统的稳定性。     

建筑火灾自动报警系统的设计

为提高城市消防安全水平,设计了一个城市火灾自动报警信息系统。该系统由监控终端、通信网络和信息中心三部分组成,综合采用了通信、地理信息系统和分布式处理等技术,并通过硬件冗余、软件容错等方法来提高系统的可靠性。     

智能汽车冗余电控制动系统电流传感器故障容错控制

为满足智能汽车对制动系统的冗余安全要求，基于集成式电控制动系统(Integrated Electronic Braking Control System, IBC)和冗余制动单元(Redundant Brake Unit, RBU)构成的冗余电控制动系统，设计针对电流传感器故障的软件冗余和硬件冗余容错控制方法。首先，分析冗余电控制动系统工作原理，针对IBC中电流传感器故障设计冗余电控制动系统容错控制机制，并对电流传感器进行故障诊断以获得冗余电控制动系统的故障状态；然后，根据电流传感器故障诊断结果设计不同的容错控制方法，以满足容错控制机制的需求，设计基于坐标变换的软件冗余容错控制方法实现单相电流传感器故障容错控制，在对RBU的进液阀及出液阀进行增压/减压特性分析与测试后，设计RBU压力控制算法，实现多相电流传感器故障的RBU硬件冗余容错控制；最后，搭建硬件在环试验台进行硬件在环试验验证。研究结果表明：所设计的RBU压力控制算法能够实现轮缸压力控制，容错控制机制能够根据电流传感器故障诊断结果选择正确的容错控制方法，软件冗余和硬件冗余容错控制方法能在基础制动功能和主动制动功能下完成冗余电控制...     

汽车电控系统故障诊断技术发展探析

汽车电控系统的结构和控制算法日趋复杂，控制范围日益扩大，控制精度日益提高，正向综合控制和智能控制的方向发展。随着电控系统复杂性的提高，对系统的可靠性提出了更高的要求。电控系统故障的自动检测、诊断及容错技术为提高系统可靠性和可维护性开辟了一条新途径，并越来越受到重视。各国相继开发的各种汽车电控系统中，几乎都不同程度地配有故障自检测和自诊断功能，     

电动助力转向系统的建模与转矩信号的补偿

为进一步改善和提高转向系统的稳定性和快速性,建立了电动助力转向系统的动力学模型,采用了补偿控制器对传感器输出信号进行补偿,试验表明,对系统加入补偿器后,转矩信号的抗扰动能力得到了提高,有效改善了由于使用转向传感器而引起的稳定性差等不良现象。     

网联车辆协同编队控制系统研究

为改善车辆编队行驶的稳定性、安全性和舒适性,本文中基于车车通信构建了多车协同编队控制系统。该系统采用了基于非线性车距控制的驾驶行为决策模型,并充分考虑了实际通信延时对系统的影响。针对车辆编队控制的稳定性,分析了各控制器参数的约束边界及其变化对系统稳定性的综合影响。最后搭建Matlab/Simulink模型,并进行仿真,以验证头车持续扰动、紧急制动和非零初始状态3种典型工况下多车协同控制的有效性与合理性。结果表明,本文设计的车辆编队控制系统可实现车辆编队的稳定性控制,保障行驶安全性,同时避免车辆频繁加速、制动的现象,在一定程度上提高了行驶舒适性。     

汽车电动助力转向系统控制器双机容错研究

为提高汽车电动助力转向系统(EPS)的可靠性与安全性,提出将余度容错技术应用于EPS控制器的设计中。以两台8086CPU作为主机和备份机,组成非表决式的双机冗余系统。介绍了EPS双CPU系统的组成及功能。试验结果表明,容错控制方法克服了控制性能随使用时间的影响,并且在关键部件出现故障时可采用相应的替代措施,有效提高了系统的可靠性与安全性。     

电动助力转向系统稳定性分析

电动助力转向系统以其节能、环保等优点成为汽车动力转向系统的发展方向,稳定性能是评价电动助力转向系统的一个重要指标。文中建立了齿轮齿条式电动助力转向系统数学模型,依此模型为基础进行了系统稳定性分析,分析结果表明:随着助力比的增加,系统的稳定性逐渐变差,助力电机的动态特性对系统的稳定性有较大的影响,在设计系统控制策略时应加以考虑。     

微机信息系统在筑路机械管理中的应用

提出了开发“山东省交通厅公路机械管理信息系统”的目的 ,给出了机械管理信息系统的网络结构和主要内容 ,详细介绍了该系统与国内同类软件比在功能上的创新 ,认为该系统具有实用性、可靠性、先进性和标准化的特点 ,值得推广     

柴油机电控—液压气门系统试验研究

针对某型柴油机的配气系统,研制了一套电控—液压驱动可变气门系统,并在自主研发的柴油机电子—液压控制试验台上进行了试验研究,得出了部分结构参数与运行参数对系统动态性能的影响规律,确定了气门正时、气门开启持续期、气门升程等参数的调节途径,并对系统的稳定性、适应性及各参数的可控性进行了分析和研究。试验结果表明,该系统具有良好的稳定性,参数调节灵活,并能适应不同转速工况,尤其适用于中速柴油机。     

无线传感器网络在交通信息采集中的应用

针对交通信息多变性、分散性等特点,提出把无线传感器网络应用于交通信息采集系统的设计方案。介绍系统的体系结构,设计无线传感器网络节点、通信协议及软件流程,并对系统进行试验测试。结果表明,该系统稳定性强,准确性更高,可满足交通信息实时采集、处理和远程监控的需求。     

造价管理信息系统开发策略研究及其应用

在对管理信息系统开发的方法模型理论综合分析的基础上，对系统开发策略的选择方法进行了深入的研究，并建立了造价管理信息系统开发策略选择的改进模型，可用于造价管理信息系统开发策略的确定。     

FSAE方程式赛车悬架系统设计与仿真研究

悬架系统是FSAE方程式赛车的重要组成部分之一,对操纵稳定性和行驶平顺性起着决定性作用。研究以《2019中国大学生方程式大赛规则》为设计依据,构建悬架系统设计思路和技术路线,确定影响方程式赛车操纵稳定性、平顺性的基本设计参数。运用CATIA辅助设计软件,建立悬架系统模型,并利用ANSYS进行悬架系统重要零部件仿真分析及结构优化。设计结果表明,运用该研究方法设计的赛车悬架系统符合赛事规则,操控性能良好。     

线控转向系统控制技术综述

线控转向系统通过线控化、智能化可以实现个性驾驶、辅助驾驶、无人驾驶等目标,是智能网联汽车落地的关键技术,其相关动力学控制技术更是影响线控转向系统整体性能的核心技术.该文介绍了线控转向系统的基本结构类型及其动力学建模,分别对线控转向系统的路感控制技术、稳定性控制技术、容错控制技术等关键技术进行了全面概述,分析了线控转向技...     

广东省交通建设工程造价管理信息系统的开发

针对公路建设造价管理信息系统的开发意义、开发过程中存在的问题进行了分析 ,提出广东省交通建设工程造价管理信息系统开发的技术路线、功能要求和系统结构 ,最后对系统的实现进行了总结介绍     

车用电机控制器IGBT驱动板隔离电源优化设计

反激式开关电源因其高效率、低发热、小体积的优点以及初级次级隔离的特点非常适合于新能源汽车电机控制器IGBT驱动板隔离电源应用。针对电源系统的稳定性问题,采用UC2845B控制器设计该反激式开关电源电路参数,并根据系统稳定性准则对系统的稳定性进行详尽的分析与优化。在Pspice仿真软件下搭建了电路仿真模型,并在交替变化的输入电压下,对电源的稳定性进行仿真。按照英飞凌新一代HybridPACK?Drive IGBT封装制作了实验样机,并在实验中得到了稳定的直流电压,验证了所设计的驱动电源的稳定性。     

基于驾驶行为分析的车辆管理信息系统的开发

车辆管理信息系统软件的使用不仅可以有效地提高车辆的运营安全,而且能够显著提高客运企业的管理水平和管理效率。本文所设计的车辆管理信息系统以优化管理模式为目的,针对客运企业管理需求,结合开发的工具的特性,选择VisualC++为编程语言,用Access实现后台数据管理,数据库访问由DAO类完成。该信息系统由6大功能模块组成:驾驶员管理、车辆档案管理、车辆运营管理、车辆维修管理、车辆违规管理和系统维护。本设计说明分为4部分,依次对车辆管理信息系统的开发背景、系统设计、数据库设计,以及典型管理信息模块的实现进行了阐述。本系统的一大亮点是车辆信息系统主窗体的设计采用配置文件的方式创建工具栏,是动态的可配置的创建,给系统程序的改进以很大空间。     

发动机隔振系统振动固有特性的优化计算及影响因素分析

对发动机隔振系统振动固有特性进行了理论分析,引入了六自由度能量解耦理论,依托Matlab的矩阵运算能力,开发了发动机隔振系统优化设计软件,并利用该软件对系统进行了振动固有特性分析和能量解耦优化。考虑到悬置元件刚度的实际值与设计值可能存在一定偏差,因此针对某解耦度较高的系统,按照悬置元件各向刚度参数±20%的偏差范围,对系统进行仿真试验,研究了悬置元件刚度偏差对系统振动固有特性的影响,所得结论对隔振设计和悬置元件的工艺控制具有一定的指导意义。