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根据济南泉域富水砂卵石地层特点,通过文献调查、理论分析、现场实测,并借助数值模拟计算,分析并优化基坑下卧弱隔水层注浆加固方案,得到注浆加固质量控制技术要点,提出端头井土体加固与封闭止水帷幕下辅助降水的关键技术,研发基坑降水回灌一体化系统及配套装备,攻克传统回灌技术存在的抽灌分离、回灌效率低、运维成本高等施工难题,阐述回灌水质处理、自动加压回灌及水位联动回灌等关键技术创新点,改良回灌井过滤器设置及止水段施工技术,形成富水砂卵层基坑封闭降水与回灌工程关键技术,对推广基坑降水与回灌工程的绿色化、信息化、智能化有一定指导作用。 相似文献
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在深基坑工程中进行地下水回灌是减弱基坑降水对周边环境的影响有效途径之一。以宁波市轨道交通3号线仇毕站深基坑承压水降水回灌为依托,通过开展降水设计、单井抽灌试验、群井抽灌试验、地表沉降监测以及建筑物沉降监测,获得了(8)_3层砾砂的水文地质和回灌设计参数,评价了抽灌作用下的地表变形特性及控制效果,结果表明:回灌井的回灌效率约为28%;回灌井运行后,地面沉降速率有减小趋势;回灌区房屋累计沉降是非回灌区域的50%~66. 7%。在保障基坑安全开挖的前提下,对基坑周边浅基础建筑群附近布设回灌井,是一种控制地面沉降、保护基坑周边环境的措施。 相似文献
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根据北京地铁“复一八线”的水文地质情况,论述了主要的几种降水方法及其适用条件,强调了降水与回灌相结合的方法保护水资源的意义。实例表明,此方案的采用保证了无水施工、保护报水资源,保护了地面与地下设施的稳定,并工程总造价。 相似文献
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西安地铁凤栖原车站深基坑施工降水技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:结合西安地铁2号线南延段凤栖原站降水的工程实践,介绍降水施工中的管井施工工艺,对周边重要建筑物的保护以及地下水监测及沉降监测等施工技术,为类似工程的施工提供方案支持.研究结论:降水工程的专业性强,地域性非常明显,类似工程经验非常重要.黄土夹砂地层降水,需要在充分掌握工程地质特征和水文地质条件的前提下,结合基坑形状和几何尺寸,参照本地区类似工程经验,经过经济技术比较后,选择合理降水方案.方案实施期,加强降水效果监测,及时分析、优化方案,并采取及时有效的改进措施.在基坑深度不大的西安黄土地区,基坑宽度小于20 m时,采用基坑外深井管降水即可满足降水要求;当基坑宽度大于20 m时,应采用内外结合的深井管降水. 相似文献
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研究目的:西安北站工程分南北两个区域先后施工,降水也分为南北两个区,降水开始时间相差约半年.基坑面积较大,且基础埋深不同,结合场地岩土工程条件,降水分为两个阶段进行降水,通过对降水过程的研究分析,了解降水的影响因素.研究结论:研究表明,为保证降水施工的合理有效,必须要做到以下几方面:(1)降水施工前必须准确掌握地质水文资料;(2)降水井布局要合理,合理的布局才能最大化的发挥降水井的作用;(3)降水验算要精确;(4)施工组织要科学;(5)施工管理须严格;(6)降水监测要准确,只有监测到位了,才能避免突发事故的发生. 相似文献
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南京地铁深基坑降排水施工技术 总被引:7,自引:0,他引:7
结合南京地铁Ⅰ号线西延线TA24换乘节点工程深基坑降水施工,介绍受潜水与承压水作用条件下深基坑降水的设计思路、方案优化、施工工艺、实施效果. 相似文献
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结合项目实例,从基坑降水方案的设计优化、降水工艺、降水流程、降水运行、降水分区等方面进行研究,详细阐述了真空小深井降水施工技术在超大面积浅基坑万面的应用,为类似工程提供了借鉴. 相似文献
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胡清波 《铁道标准设计通讯》2018,(4):124-129
瓦日铁路为我国首条30 t轴重的重载铁路,嶂石岩地貌为我国特有的砂岩地貌。以太行山隧道为工程背景,系统分析嶂石岩地貌水文地质特征,并尝试应用不同涌水量预测方法对比分析预测精度,得出嶂石岩地貌区水文地质具二元结构,Ω套谷、宽张裂隙发育,岩溶泉水二次入渗补给等特征;Ω沟口、地形陡峻带、宽张裂隙发育带富水;宽张裂隙不发育区采用补给区修正大气降水入渗法,Ω套谷、宽张裂隙发育区采用补给模数修正地下水动力学法对涌水量进行预测,可信度较高。研究所得结论对嶂石岩地貌区水文地质分析及隧道涌水量预测具一定的参考价值,可供同类工程借鉴。 相似文献
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近年来,钢筋保护层厚度施工质量越来越受到工程界的重视与关注。钢筋保护层厚度作为工程质量控制的关键项目,如何控制钢筋保护层厚度的施工质量与提高合格率成为技术人员的难点工作。针对工程中钢筋保护层厚度质量控制、检测等所遇到的问题,探讨钢筋保护层厚度的定义、质量控制、检测方法。 相似文献
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以西安地铁一号线开远门站工程施工为例,详细介绍了在富水砂层中如何进行深基坑降水施工,重点说明了该工程深基坑降水的措施和效果,以期对今后类似地下工程的施工具有一定的参考价值。 相似文献
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研究目的:岩溶地区侧方基坑桩基施工及土方开挖过程中,浅埋明挖箱型地铁隧道结构出现突发沉降,尤其是变形缝部位沉降显著,本文通过箱型地铁隧道沿线及变形缝两侧的位移监测数据,分析隧道结构突发沉降产生的原因,并研究了浅层回灌水、深层回灌水和注浆加固等沉降控制措施的效果。研究结论:(1)支护桩施工诱发浅埋箱型隧道最大累计沉降为3. 3 mm,应重视其在岩溶地区的施工影响;(2)嵌岩工程桩施工揭露溶洞,承压岩溶水突涌桩孔,是侧方浅埋箱型地铁隧道结构突发沉降的主要原因;(3)浅层回灌水可短时间内使地层补水,抬升隧道,抑制隧道急剧沉降;长期实施深层回灌、桩基泥浆护壁施工,可维持地下水位,控制侧方隧道沉降,但存在深层回灌水可能通过岩溶裂隙或通道进入溶洞,降低回灌水补充效率的问题;(4)"双排桩+对拉钢绞线+对称开挖"有效控制隧道的最大水平位移为3. 0 mm;(5)箱型地铁隧道周围进行垂直和斜向钻孔注浆可起到加固和止水的效果,考虑到变形缝的敏感性,应实时控制注浆压力;(6)该研究成果可供类似岩溶地区浅埋箱型地铁隧道侧方基坑工程参考。 相似文献
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利用离心模型试验、Biot固结理论的有限元和现场观测数值相结合的方法,对上海地区⑤-2层浅承压水和⑦层深承压水间的⑥层隔水层的存在或缺失对基坑变形和降水影响的研究表明,承压水隔层将对基坑开挖时的变形产生较大的影响。基坑开挖深度14.4~18 m、承压水位降低4 m 以内、承压水隔层厚度为5.8 m时,承压水隔层缺失将导致地表沉降最大值增加10%~20%,连续墙墙脚水平位移、基底最大隆起增加30%左右。基坑开挖较深时,不能用单一的抗突涌安全系数来控制承压水的降低程度;当承压水隔层缺失时,深层承压水降对浅层承压水位、地面沉降有影响,但影响主要发生在后期。 相似文献
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文章以宁波轨道交通2号线汽车市场站—甬江北站明挖区间地下连续墙施工为背景,对地下连续墙在微承压水粉砂层采用3种不同方案进行成槽施工方案比选,最终选用在微承压水粉砂层进行降水成槽施工方案,并对地下连续墙在微承压水粉砂层中的降水成槽施工方法做了简要介绍。 相似文献
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结合新疆塔里木盆地天山南部边缘山区西气东输迪那2气田产能建设道路工程,介绍泥岩地质路基的具体爆破施工情况,总结了多边界地形条件下预留光爆层峒室爆破施工技术。 相似文献
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