我国城轨车辆制动系统介绍及选型

介绍了日本NABCO、德国KNORR和英国WESTINGHOUSE制动系统控制装置的组成、工作原理及在我国各地城轨车辆上的应用.提出了选用城轨车辆制动系统需注意的几个方面:在保证安全性的同时,尽量减少制动系统的运用.应考虑制动控制系统的寿命周期成本;在选用城轨制动控制系统时,需要研究其零部件维修的可能性,而不是自始至终从国外购买整机.     

和谐号动车组制动系统制动试验方法

动车组制动系统的运用可靠性直接关系到列车运行安全.随着中国高速列车运行速度的提高,制动负荷急剧增加,制动系统也愈加复杂,为了确保列车运行中制动系统能随时正常工作,在列车上线之前都需要进行制动试验,以确认制动系统各项功能是否正常.本文介绍了和谐号动车组制动系统的几种试验方法:包括自动制动试验、菜单引导的制动试验和短制动试...     

列车制动的几种方式

制动就是对运动着的物体施加外力,转移物体的动能,使物体降低速度或停止运动。若使行驶中的机车、车辆降低速度或停止,就要采取制动措施。为了实施制动,在每一机车、车辆上都要安装制动装置。制动时制动装置具有两个功能:一是通过制动装置形成制动力,阻止列车运动;二是通过制动装置进行能量转移,将运行列车的动能转变为其他形式的能量。随着列车动能的转移和减少,列车将减速或停车。 制动力形成的方式 制动力形成的方式可分为两类:粘着制动和非粘着制动。 制动力由钢轨通过轮轨滚动接触点作用于车辆的制动方式,叫做粘着制动,也称摩擦制动。粘着制动时,制动力受轮轨间的粘着力的限制。其可能实现     

北美第89届空气制动协会年会论文简介

介绍了在北美第８９届空气制动协会年会上交流的论文概要，主要是近年来北美铁路在货物更车制动系统包括货车电空制动装置方面的设计，试验研究和检修运用状况。     

转向架基础制动装置故障探讨

对转K2型转向架在运用和试验中发现的制动梁裂纹、车轮轮缘偏磨的问题进行了分析,提出了改变制动装置中固定杠杆支点连接方式的建议.     

轨道交通车辆制动管理方式探讨

归纳了轨道交通车辆几种典型的制动管理方式,分析了各种制动管理方式下的网络通信数据流以及VCU(车辆控制单元)、EBCU(电子制动控制单元)和TCU(牵引控制单元)的相关功能.同时,在对比分析4种制动管理方式优劣势的基础上,基于轨道交通车辆不同的制式和运用场景,建议高铁列车、动车组采用方式4,市域车、地铁列车采用方式3,其他类型车辆采用方式1或方式2的制动管理方式.     

低地板有轨电车国产制动系统及运用简

介绍低地板有轨电车制动系统的特点及技术发展情况,具体说明了国产制动系统的组成、工作原理及其运用情况。     

关于25K型客车制动盘磨损问题的探讨

济南铁路局青岛车辆段配属的25K型提速客车自1999年至今已经过了6年的运用考验，从总体上讲，其盘形制动运用效果良好。与闸瓦制动相比，盘形制动在缩短制动距离、提高制动效率等方面效果明显。但是，盘形制动轮对在运用过程中也出现了不少问题，制动盘摩擦面磨损严重就是其中之一。由于制动盘摩擦面磨损严重，造成其车削率居高不下，有的甚至直接磨耗到限，需更换制动盘。这不仅大大增加了该型轮对的检修费用，还给旅客列车行车安全带来潜在的威胁。     

东风4型内燃机车电阻制动装置（6）：第六讲 制动电阻装置

由于电阻制动具有结构简单、使用方便、运行可靠等优点,在电力机车、电传动内燃机车和电动车组上得到了广泛应用。早在60年代中期,国产内燃、电力机车先后采用了电阻制动,但当时由于机车重量、总体布置以及电阻设计、生产水平有限,机车电阻制动功率较小,且运行故障较多。随着我国机车电传动技术的发展,电阻制动也得到不断发展,安装于SS3电力机车上的制动电阻装置,其制动电阻功率可达4000kW。东风_4内燃机车用TZZ5型制动电阻柜是在SS3机车TZZ4型制动电阻柜的基础上,对其电阻带     

悉尼地铁工程车空电混合制动方案设计

目前电力机车多采用空电联合制动,而较少采用空电混合制动。文章以悉尼地铁工程车为例,设计了一种基于UIC标准制动系统的空电混合制动控制方案,详细介绍了其系统组成及工作原理,并分析研究了空电混合制动的激活条件和控制逻辑,以及在几种不同典型制动工况下空气制动与电制动的分配情况。经试验验证,各工况下的制动力分配都满足设计要求。     

关于制动梁滚子轴探伤工艺改进的探讨

制动梁滚子轴是支撑和定位制动梁的惟一构件,其材质、结构、焊接工艺和探伤质量直接关系到制动梁在运用中的可靠性.近一时期,制动梁滚子轴开焊、裂折、脱落事故时有发生,严重威胁了行车安全.滚子轴在运用中失效,除本身材质和焊接工艺的问题之外,目前所采用的磁粉(或湿法)探伤无法满足滚子轴探伤要求也是一个重要原因.     

旅客列车电空制动运用与检修

1 前言 旅客列车电空制动在经过了多次的试验及运用考验后,已经证明了其对减少旅客列车的纵向冲动,缩短制动距离,提高缓解速度等方面有着显著的效果.2001年10月21日,全路第4次提速之际,全国有多条线的旅客列车开通了电空制动,运用效果基本不错.早在1999年的1月下旬,上海车辆段在上海铁路局、上海铁路分局的精心组织下,在铁道科学研究院机车车辆研究所、四方车辆研究所以及上海机务段等单位的相互协助配合下,在T3/T4次列车上进行了有内燃机车牵引的电空制动静止与运行试验.当时试验运行列车编为5501/5502次,于上海至无锡间,在不同速度下,列车实施不同减压量的电空制动和空气制动的操纵,列车的状态为空车.表1为同为下行的5501次试验列车1月26日电空制动、1月27日空气制动的测试数据.     

国产地铁车基础制动装置

长春客车工厂和四方车辆研究所共同研制的地铁客车基础制动装置，安装在DK1到DK8的转向架上，从1965年始，在北京、天津和朝鲜平壤一直使用至今，运用正常。时隔32年之后的今天，很有必要对其结构和主要参数重新进行验证，以便今后在研制新地铁转向架时作为借鉴。通过实际运用考核和理论计算，轴制动倍率不符，根据对制动缸内压力和闸瓦压力实际测定，计算出该装置的实际传动效率绘制的传动效率曲线可做为今后设计的依据，根据传动效率曲线，计算出制动率、闸瓦的压强都是正确的。     

中速和高速列车中使用纯电力制动系统的评估

1介绍 从2000年，京城电铁已经会同东京大学，甲南大学和三菱电器公司讨论了一个改善制动比率的方法，以便在中、高速列车中使用纯电力制动系统。在我们的8900型车辆中运用了一种新型的制动模式，在不改变车辆系统的前提下能够改善电力制动比率和再生因数。通过模拟得出的结果是，通过引入“等功率制动系统”，司机可以通过操纵制动而改变制动比率。基于模拟结果的运行实验证明了”等功率制动模式”的有效性。     

三菱重工制动装置的开发

三菱重工公司致力于铁道车辆制动事业已有７０年的历史。本文阐述该公司制动的研究方向及最近的研究成果。成果之一为模糊逻辑控制的电空转换系统的开发，该系统现已应用于运营电车上，且运用效果良好；另一研究成果为液压制动系统，实现了装置重量的大幅度降低。目前，油压制动系统正进行现车试验，并期待今后的发展。     

"中华之星"电动车组制动系统

介绍了“中华之星”电动车组制动系统的组成和特点,分别阐述了电动车组的制动关键部件如微机直通电空制动、基础制动、防滑器及备用自动空气制动的功能和原理,试验表明其功能和作用达到了设计要求。     

CKD7C内燃机车空气-真空制动系统

CKD7C型内燃机车根据实际运用需要,制动系统设计采用了空气—真空两用制动系统。主要介绍了该制动系统的原理及组成,包括风源系统主要部件参数、制动机逻辑控制关系等,详细说明了该系统中空气制动作用和真空制动作用时的各部件气路作用连接形式,以及控制工作原理。     

转8A型转向架制动梁检修的探讨

1　前言转8A型转向架自195 8年投入运用以来,设计部门对其制动梁已做过多次修改,但运用效果并不理想。检修与运营等单位也对现用制动梁提出了诸多改进建议。2 0 0 2年7月9日在哈尔滨铁路局830 0 2次货车行至滨绥线沟阿段K4 6 13处发生重大车辆颠覆事故,初步原因由于制动梁端轴     

动车组涡流制动系统仿真研究

提出了一种适用于动车组的线性轨道涡流制动系统方案,分析其动作机理,并建立了数学模型。根据涡流制动系统的控制原理,结合动车组制动时再生制动、涡流制动以及空气制动的分配关系,运用MATLAB软件建立涡流制动系统仿真模型,分析了励磁电流和气隙对涡流制动力的影响。通过仿真分析得出合适的励磁电流与气隙值,为涡流制动系统在动车组上的应用提供了理论依据。     

机车自动常用制动接口装置的研究

现有的列车速度监控装置只有单一的紧急强迫制动方式，没有设置制动主管减压速度较小的常用强迫制动，在实际运用中还存在可能不起紧急制动和纵向冲动大的问题。为完善和提高监控装置的功能，研制了与机车制动机相连的自动常用制动接口装置，文中介绍了该装置的研制经过和技术特点。