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船舶结构强度有限元分析的质量控制研究综述 总被引:2,自引:0,他引:2
有限元法在船舶结构强度分析中有着广泛的应用,随着有限元分析方法对工程结构设计的不断介入,有限元法的质量控制问题日益引起工程界的关注,如何通过控制有限元分析各个步骤的质量来保证有限元分析的精度已经成为一个重要的研究方向,本文对这一领域的现状作一回顾,为进一步开展研究提供基础。 相似文献
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2008年以来,美国次贷危机、原油成本飙升和美元贬值等一系列因素导致世界经济衰退,我国外贸出口增速也随之放缓。这一趋势也影响人们对国际贸易环境的正确判断。从2008年3月份Alphaliner公司“全球20大班轮公司最新排名”和Drewry Shipping Insight的“世界集装箱船队统计”看,经济下滑在一定程度上导致全球集装箱运力整体增长减速。 相似文献
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本文介绍了58000t浮式生产储油船有限元分析,包括结构模型简化,荷载计算,有限元模型生成和不同荷载工况分析计算。结构有限元模型生成和计算结果处理应用了二维匀互有很元分析前后处理程序,前后处理方法也在本文作了简要介绍。 相似文献
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叙述了一个用于连续结构可靠性评估的标准计算方法,该方法使用了具有失稳破坏模式的有限元分析。给出了几个算例用来检验该方法。几何和材料的不确定性已在有限元模型中予以考虑。作为该方法的工具,作者开发出一个计算程序,该程序将所有公式汇聚起来产生一个有限元输入文件,然后在一台标准微机上处理可靠性评估问题。在该程序中使用了一个商用有限元软件包作为强度评估的一个基础。同时,也相应推出了一种用于单个加筋板强度的参 相似文献
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船舶有限元网格自动生成技术研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在进行船舶有限元分析时,先在CAD软件中进行船舶模型设计,然后再将该模型导入到CAE软件中进行有限元分析求解是一种非常实用的方法.但这一方法需要将CAD模型转换为CAE有限元网格模型,它包括网格的自动划分、网格修补和网格细化.本文根据船舶有限元分析的特点,介绍了网格自动划分的主要算法,提出了一种改进的铺设算法以实现船舶有限元网格的自动生成.并分别讨论了网格修补和网格细化自动实现的思路. 相似文献
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近年来,贫困大学生的人数和比例呈迅速增长趋势,目前这一特殊群体均存在着较严重的心理问题,如果这一问题不能引起足够的重视,则很可能会产生比较严重的后果。对贫困大学生存在的心理健康问题进行了归纳,对其产生的原因也作了进一步分析,并提出了一些解决办法。 相似文献
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具有裂纹缺陷的板和加筋板格在联合载荷作用下的剩余极限强度 总被引:6,自引:0,他引:6
作者提出了一种更好理性化的基于“第一原理”的船舶结构强度评估系统,该系统要求考虑各种损伤对剩余极限强度的影响。因而更能真实地反映实际的结构极限强度值,计算累积的损伤程度和带损伤后的剩余极限强度是该系统的两项中心内容,本文利用有限元分析手段。主要研究板和加筋板格带裂纹损伤后的剩余极限强度,提出了一个合理的有限元分析模型。通过大量的组合计算,分析了各种参数对极限强度的影响。为了实用起见,本文也提供了相应的回归公式,经验证,这些回归公式是具有足够精度的,可以在实际中使用。 相似文献
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“中国商贸物流管理成本是发达国家的近7倍,中国的物流运作水平依旧粗放。”商务部流通发展司副巡视员王选庆11月底在商务部召开的“商贸物流”发布会上表示,今后将采取多项措施进行解决,商务部下一步将从六方面支持商贸物流发展。
近年来,中国商贸物流发展迅速,并呈现主体多元化的趋势。尤为突出的是以“双11”购物节为代表的中国网络零售市场发展。对此,商务部办公厅副巡视员胡锁锦表示,这一现象既反映了中国商贸物流发展的重要性和潜力,同时也暴露出这一行业存在的问题。 相似文献
近年来,中国商贸物流发展迅速,并呈现主体多元化的趋势。尤为突出的是以“双11”购物节为代表的中国网络零售市场发展。对此,商务部办公厅副巡视员胡锁锦表示,这一现象既反映了中国商贸物流发展的重要性和潜力,同时也暴露出这一行业存在的问题。 相似文献
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现代结构设计中.结构有限元分析越来越多的用来解决实际工程中遇到的各种问题。有限元计算具有很广泛的适用性,主要应用于大型结构的强度分析.振动分析、稳性分析、响应分析、热力学分析等等。船舶设计阶段也大量采用有限元方法分析船体的总纵强度和局部强度。对“威力”号而言,背拉吊耳、锚机基座、吊机基座和船体尾部结构等都采用了有限元方... 相似文献
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双体船在斜浪中航行时常会受到纵摇扭转力矩作用。纵摇扭转力矩是关系到双体船结构安全的重要载荷之一。在广泛推广有限元分析系统的今天,大多数设计师都把这种分析系统应用于舰船的结构强度计算。但在舰船设计初期阶段,有限元分析会耗费大量时间,付出昂贵的资金代价。为了使设计分析高效,避免在精确与复杂的分析中发生误差,有必要进行简化分析,故提出计算连接桥结构强度的简易算式。在该方法中未考虑上层建筑,而是把两个船体视为刚性。这种简化方法应用于两种模型:一是16m的实际双体船,一是32m的简化箱型双体船。为了检验简化方法的精度,对两船的有限元模型进行了三维有限元分析。对简化解析结果与有限元分析结果做了比较,结果非常一致。为了研究载荷分布的影响,将正弦波载荷和四点集中载荷加在箱型双体船上。通过比较这些结果发现,为避免应力集中,在纵摇扭转力矩分析中应该采用正弦波载荷。 相似文献
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随着有限元技术的发展和计算机性能的不断提高,越来越多的重大工程开始引进有限元软件进行内力分析和变形计算,但是港口码头工程因其自身的特性,例如土方工程量大,土层性质不均匀,桩、土或挡墙与土接触面等都表现出很大的非线形特点,这些原因限制了很多结构工程计算软件在港口方面的应用,但是随着港口建设现代化进程的不断发展,采用有限元来进行港口设计的趋势已经形成,本论文结合工程实际,合理建模并科学划分有限元网格,采用一种新的单元形式来模拟连续墙和土之间的相互作用,同时考虑土本身的非线性问题,借助有限元软件,对单锚地下连续墙码头作了比较详细的内力和变形分析,同时得出了一些供工程参考的结论。 相似文献
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基于ANSYS软件的船体外板有限元建模方法研究 总被引:6,自引:1,他引:6
有限元方法是强有力的工程计算方法之一,已在船舶、桥梁和客车等的结构强度分析中得到广泛应用。船体有限元建模是比较繁琐的工作,而对于同种船型,有限元建模过程中存在大量的重复性工作。为寻求一种高效的船体结构有限元建模方法,针对船体结构的复杂性和规律性,充分利用当今计算机的高性能,以及ANSYS软件中工作平面(WP)和图元布尔操作的强大功能,提出一种用于ANSYS软件的方便快捷的船体外板有限元建模方法,这种方法能避免过多地人工输入或处理数据,为船体的强度分析提供了有利的手段。实践证明这种建模方法是可行的,可作为船体结构自动有限元建模方法研究的基础。 相似文献
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无加筋平板极限强度的简化解析法与规范公式的比较 总被引:2,自引:1,他引:1
无加筋板是船舶结构的主要构件之一,船舶结构强度校核的一项重要内容就是校核各平板单元是否具备足够的强度储备。最近几年,作者们采用弹性大挠度理论和刚塑性分析相结合的简化解析方法,曾给出了板和加筋板格在联合载荷作用下的极限强度计算公式,并与部分实验值相比,吻合较好,但没有与目前船级社所采用的规范计算公式作过比较。现作这一比较工作,也包括与有限元分析的比较;同时对以前所开发的简化解析法又作了进一步的改进,文章报道这一改进结果。最后,采用上述三种方法,对影响平板极限强度的几个主要参数进行了研究,结果表明,简化解析法与规范计算公式吻合较好。 相似文献
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本文对湛江海湾大桥进行了环境振动实验与模态分析,从实验的结果来看,有限元计算的很多模态没有识别出来,遗漏了一些模态,这也表明这些模态较弱,难以被检测到,桥梁实际工作以竖向和横向弯曲振动模态为主。这可以为桥梁实际运营时的振动控制提供很好的依据。实测出的模态频率总体上比ANSYS计算结果偏大,这也反映出ANSYS建立的有限元模型与实际模型存在一定的差异。实测模态分析结果可指导初始模型进行修正,建立较完善的有限元模型。也可建立新桥的指纹技术档案,为以后开展该桥健康监测提供可靠的依据,因此该试验具有重要的工程意义。 相似文献