浏阳河隧道2008年8月动工

湖南长沙湘江大道由南到北穿越银盆岭后稍向东偏,拐进三角洲,即北达浏阳河南岸,采用对三角洲地面整体规划及景观影响最小的公路隧道下穿浏阳河。该隧道设计为双向4车道,建筑长度1400m,距湘江东岸500m。隧道的南入口和北人口分别距浏阳河南岸和北岸约600m。其施工方法是穿越河道地段采用矿山法施工,而两岸结构段则采用明挖法施工;用矿山法施工的暗挖隧道长580m,     

湖南湘江大道将下穿浏阳河上跨捞刀河

<正>湖南湘江大道继续北延,前面是浏阳河与捞刀河两大河流。湘江大道是以隧道形式下穿捞刀河,还是以桥梁形式上跨捞刀河?这一直是个争论不休的问题。近日,湖南省委常委、长沙市委书记陈润儿在开福区调研三角洲与五合垸建设时拍板定案:湘江大道将     

湖南省长沙市南湖路湘江隧道工程建设启动

<正>湖南省长沙市南湖路湘江隧道工程项目建设,已于2010年12月正式启动。该隧道工程是继湘江大道浏阳河隧道、营盘路湘江隧道之后的又一座水下隧道工程。工程地点位于橘子洲大桥与猴子石大桥之间,     

湘江大道浏阳河隧道西线正式打通

2009年7月8日，湘江大道浏阳河隧道西线正式打通，将进行沟槽、机电安装、装修等工作。预计整个隧道将于2009年8月全线贯通，10月1日实现试通车。     

中铁隧道集团承建的长沙湘江大道浏阳河隧道胜利通车

近日,中铁隧道集团承建的国内首条“大跨度浅埋暗挖非岩层穿河隧道”、长沙市首条过江隧道—长沙湘江大道浏阳河隧道胜利通车。浏阳河隧道是长沙市投资建设的首条暗挖隧道工程,下穿浏阳河,施工难度大,技术要求高,安全风险大,受到社会各界广泛关注。施工期间,项目部克服了冰冻灾害和汛期洪峰等各种困难,有效规避了安全风险,明挖主体结构、隧道贯通、     

湖南长沙营盘路湘江隧道全线贯通

2011年5月30日凌晨两点,湖南长沙营盘路湘江隧道全线贯通。营盘路湘江隧道号称穿越湘江第一隧,隧道位于银盆岭大桥和橘子洲大桥之间,东接营盘路,西接咸嘉湖路,工程总投资18.7亿元。主线为双向4车道隧道,主线北线全长3 001 m,南线全长2 702.1 m,工程于2009年9月20日开工,目前已实现南、北线全部贯通。同时,营盘路隧道还是一座地下立交,隧道的西岸两匝道落在北侧潇湘大道,东岸2匝道分别接南北两侧的湘江大道,4条匝道与主线在两岸地下立交。整个隧道工程计划于2011年9月底通车,届     

中铁隧道集团又有三项工程获得国家优质工程奖

<正>2013年12月27日,在北京召开的2012—2013年度国家优质工程奖表彰大会上,中铁隧道集团参与施工的川气东送工程、西汉高速公路秦岭1号隧道、长沙市湘江大道浏阳河隧道工程荣获国家优质工程奖。其中,川气东送工程项目荣获国家优质工程优质奖。至此,中铁隧道集团获得的国家优质工程奖已增至16项。     

长沙市营盘路湘江隧道全线胜利贯通

2010年5月30日,由中铁隧道股份有限公司担负施工的长沙市营盘路湘江隧道北线江底段继4月9日南线贯通后实现安全顺利贯通。至此,营盘路湘江隧道全线实现安全胜利贯通。长沙营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间,东起营盘路,西接咸嘉湖路,下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大     

国内首次! 地铁盾构成功穿越运营中高铁隧道

<正>2019年4月8上午10时许,正在施工的长沙地铁3号线湘星区间迎来一个重要节点,随着"先锋号"盾构顺利下穿京港高铁浏阳河隧道,国内首次地铁盾构下穿运营中的高铁隧道施工宣告成功。此次长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道下穿位置距离浏阳河高铁隧道底部约11 m,下穿隧道正线宽度15.3 m,红线控制     

长株潭城际铁路“洞穿”湘江

<正>2014年10月16日,长株潭城际铁路综合I标湘江隧道开福寺站至滨江新城站区间左线顺利贯通,"城铁I号"大直径土压平衡盾构在开福寺路地下30 m破土而出,标志着长株潭城际铁路成功穿越湘江。长株潭城际铁路湘江隧道是我国首条土压平衡盾构铁路隧道,也是国内首个采用大直径土压平衡盾构施工的过江隧道。开福寺站至滨江新城站区间长2 710.7 m,其中穿越湘江段1 100余m。地面建筑物密集,交通繁忙,盾构穿越湘江段地质复杂多变、覆     

长沙火星大道浏阳河大桥模态试验技术研究

长沙火星大道浏阳河大桥是跨越浏阳河的特大桥梁,为主跨138m、宽39.8m的中承式钢箱拱桥。虽然采用了有限元法对大桥进行动力特性分析,但经过现场模态试验得到的模态频率和阻尼比比有限元结果可靠得多,所以文中采用现场模态试验对验证设计、建立结构的动力模型以及桥梁的安全运行状态进行了评定。     

高速公路深覆土超大跨明挖隧道断面形式研究

为探索深覆土超大跨明挖隧道的合理断面形式及优化思路，以覆土厚5 m、单孔跨度31 m的广州新白云国际机场第二高速北段工程为依托，开展结构力学行为、技术经济、施工工艺等多方面分析。借助有限元法建模计算，明确直墙折板式断面总体最优，适用于高速公路深覆大跨隧道断面； 且通过探讨不同直墙折板尺寸对隧道结构内力的影响，得到折板最优尺寸(2 m×1.25 m)方案。同时设置不同断面高度与增设横隔梁等方式，提出在隧道顶覆土大于5 m区段断面抬高1.5 m的措施，并对超大跨的断面分析可知，难以通过加大隧道结构顶板厚度来满足深覆土承载要求，为此制定了在隧道顶设置空心板的结构设计方案。     

隧道铣挖法施工试验研究

针对浏阳河隧道开挖设计的铣挖法,在武广客运专线XXTJⅡ开展铣挖法工艺试验,对铣挖法工艺与设备进行简介,对不同地质条件下的隧道铣挖工艺的效率和成本进行统计分析,得出铣挖法适用范围,为浏阳河隧道以及待建或已建的同类型隧道开挖施工提供借鉴。     

湖南长沙火星大道浏阳河大桥设计

长沙市火星大道浏阳河大桥为城市特大型桥梁,为一跨过河的“类双层”中承式钢箱拱肋悬链线无铰拱拱桥,它是湖南省第一座钢箱拱桥,计算跨径138.0 m,矢高34.5 m,桥宽39.8 m。文中着重介绍了该城市桥梁总体设计特点、主桥结构设计、“类双层”桥面结构特点及桥梁景观设计等内容。     

武广浏阳河隧道河底段贯通

2008年6月15日，武广客运专线浏阳河隧道河底段顺利贯通，标志着武广客运专线最关键的节点工程成功实施。据预计，到2008年年底，10．115km长的武广客运专线浏阳河隧道将达到铺设轨道的条件，到2009年7月可达到通车条件。     

湘江三汊矶大桥主孔自锚式悬索系统安装及体系转换

长沙市湘江三汉矶大桥为长沙市二环线北段上的一座跨越湘江的特大型桥梁，以该桥为背景，结合国内外同类桥梁施工经验，对临时墩和顶推平台及主孔自锚式悬索桥体系转换施工进行了分析研究，提出了具体的施工方案和施工措施。     

大位移整体顶升法抬高简支梁桥施工工艺

由于受地理环境和水利建设限制，京珠高速公路广珠北段官桥服务区A匝道桥下净空不足，影响下穿莲花大道建设。经多方案反复比较，调整A匝道桥路线纵坡，采用大位移整体顶升法抬高上部构造，以满足桥下净高不小于5m的要求。     

无锡湖底隧道蠡湖隧道建成通车

江苏无锡市首条湖底隧道一蠡湖隧道已于2007年底建成通车。隧道总长1180m,整体呈小“S”形,其南北各有下沉段和爬坡敞开段,北段长180m,南段长120m,其余为暗埋段长880m;隧道宽30m,为两孔双向六车道,设计最高时速60km,距地面最深处为12m。由于隧道埋于软弱湖底地层,采用了在湖底挖个“大水槽”,然后再在水槽上盖60cm厚的土层,土层之上才是湖水。     

长沙三一大道浏阳河大桥全桥合龙今年底投入使用

继三一大道浏阳河大桥北半幅合龙后，近日整桥顺利合龙。下一步，大桥将进行桥面的沥青摊铺作业，预计大桥将在今年底全面完工并投入使用。     

湖南湘江新区麓景路南延工程总体方案研究

为促进湘江新区交通的可持续发展,开辟南北向贯通道路以满足城市发展要求,提出建设麓景路南延工程,通过穿山隧道连接梅溪湖国际新城与含浦科教产业园区.根据工程在城市路网中的地位和作用,结合原规划方案存在的问题,提出了工程的总体设计原则、功能定位和技术标准.从建设规模、交通组织、对景区及地块的影响,以及对社会环境的影响等方面,对长、短隧道线位方案及北段洞口接线方案进行了综合比选,合理确定了总体方案.