司家营站专用线货物装车作业安全管理对策

为了切实加强司家营站专用线货物装车作业安全管理,提高列车上线运行安全保障能力,阐述司家营站专用线货物装车作业管理现状,针对在货物装车作业中存在的车站装车作业安全管控不足、车站结合部管理存在漏洞、装车作业不当引发安全隐患、车体不良发生衍生风险等安全问题,本着人防、物防、技防保安全的理念,从装车前、装车中、装车后发车前、发车后4个环节提出司家营站专用线货物装车作业安全管理对策,以提高车站装车作业质量,减少运输安全隐患,降低司家营站专用线货物装车、运输安全风险,为铁路车站及专用线货物装车作业安全管理提供参考。     

节能降耗、采暖并网技术改造的实践

1前言 太原机务段现有职工2300人,配属机车111台,下设运用、检修、设备、整备、供热5个车间,主要担当的任务一是太原铁路分局管内42对旅客列车的牵引任务和太焦线11对货物列车的牵引任务以及13个站区的调车任务,是北京铁路局4大客运牵引段之一;二是担当本段内燃机车及铁路局管内有关站段内燃机车的中、小、辅修任务,是北京铁路局内燃机车检修基地之一;三是负责铁路分局管内机环线铁路住宅区和机务段内的生产、生活供汽以及冬季供暖任务.因此供热车间的成立是应需而设,在全路机务段中别具特色.     

桂林站简介

桂林车站地处“山水甲天下”的桂林风景名城，是南宁铁路局一等车站。车站下辖桂林站、桂林北站和桂林南站；设客运、计划售票、运转、货运和平山5个车间；设办公室、计划财务、劳动人事、安全、技术、客货运管理、信息技术7个科室。现有职工685人。     

影响中间站调车作业安全的因素及对策

通过对影响中间站调车作业安全的因素进行分析，从提高职工素质、强化调车管理、安全分析预测、科技创新、监督检查等方面有针对性地提出了对策，以确保中间站调车作业安全。     

加强标准化管理 确保安全运输生产

太原西站作为分局主要运输生产站段之一 ,年发运量达 6 30多万吨 ,运输收入突破 2亿元 ,占分局总任务量的 1/ 10。车站共管辖一个货场 ,4个工业站 ,5个信号所 ,19条专用线和 13条专用铁道 ,具有点多、线长、坡度大、人员分散、货物品类繁杂及多数作业在专用线内进行等特点 ,正是由于这些特点 ,给我站运输安全生产造成一定难度 ,加之 ,过去对标准化工作的认识和重视程度不够 ,虽然制定过部分标准 ,但不够完善 ,基本上是“头痛治头 ,脚痛治脚” ,没有一套完整的标准体系和行之有效的标准 ,经常因为无标作业或简化作业程序等原因造成事故隐患或…     

铁路中间站调车安全影响因素分析

铁路中间站调车是确保铁路运输安全的重要环节。本文结合中间站调车作业特点，从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面分析影响中间站调车安全因素及其内在关系，为中间站调车安全管理提供借鉴     

非电气集中货场调车安全联控系统的设计

1开发背景随着铁路的跨越式发展,货运量激增,安全与运能的矛盾日趋突出,其中中小货场落后的调车设备和联控技术是影响安全与运能的重要制约因素之一。从每年铁路行车事故分析,大部份车站货场,“挤“、“脱“、“撞“这类事故时有发生,而调车作业中的事故就占60～70%。     

铁路车站咽喉区进路排列优化方法

合理排列接发列车和调车作业进路是保证铁路车站行车安全和提高行车效率的重要内容,在车站接发列车和调车作业自动化、车站行车作业过程模拟等方面也有着十分重要的意义。本文从有利于后续作业进路排列的目的出发,按序列化逐项作业排列进路的规则,分别提出了铁路车站咽喉区最大平行进路和最大概率进路的紧侧优化方法,该方法简明快捷,对现场计算和理论研究均有指导意义。     

浅谈中间站调车安全管理与控制

调车作业是铁路运输的基本生产流程,而调车事故占车务系统所有行车事故的半数以上,因此调车作业的安全是确保铁路运输安全的重要环节。本文就目前中间站调车作业存在的问题、影响调车安全的主要因素、调车作业违章的原因进行了分析,并对如何保证中间站调车作业安全提出了相应的想法。     

铁路线路

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。     

关于车站调车作业安全的思考

针对目前车站调车作业安全及管理上存在的问题,从平面调车和驼峰调车2个角度剖析,探讨解决安全问题的途径,提出加强设备的管理、更新和维护,提升调车人员业务素质,加大奖惩考核力度,规范作业标准,加强现场的动态监控和事故预控等措施和建议,提升主观能动性,消除各类调车安全隐患,确保铁路运输生产安全畅通。     

TDJ减速顶在大同站的应用与维修管理

通过介绍点连式调速系统和微机可控顶全自动调速系统在大同站的运营情况,说明TDJ减速顶调速设备在保证调车作业安全、改善调车人员的劳动条件、提高车站综合作业能力等方面发挥了重要作用。通过多年减速顶运用经验,分析总结了一套适用于大同站的TDJ减速顶调速系统的用、管、修管理办法。     

新建太原南铁路客运站开工

新建太原南铁路客运站位于太原市小店区北营，建成后将成为山西省第一座高标准、现代化的大型客运车站。车站占地约42．7公顷，总建筑面积达15．75万m^2。其中，客运站房建筑面积为4．97万m^2，建筑外墙东西长268m，南北宽212m，站房主体高38．78m。车站内设有8个旅客站台、16股道，设计年发送旅客量达3000万人以上。工程总投资概算27．13亿元，由铁道部和山西省共同出资建设，建设工期为一年半。     

门吊装卸作业安全分析

门吊作业在装卸作业中有着广泛的代表性,从其作业过程中人身安全(司索作业人身安全、附属作业人身安全、高处作业人身安全、冬夏季作业安全、劳动保护用品的使用、电器设备的使用检修安全)、设备安全(门吊的防风安全、起重安全、作业安全、运行安全)、货物安全(严禁超载作业、规范货物吊装、规范装载加固、防止货物湿损)、行车及调车安全(规范防护信号的使用、规范装车质量)4个方面的主要内容和注意事项进行全面分析和阐述。     

湖东站开行2万t组合列车的实践与发展

通过对大秦线的地理位置及其对国民经济的重要性阐述,提出大秦线2万t列车开行的必要性。综合分析湖东站车站概况、2万t列车开行情况、车站运输量增长情况、通过能力紧张原因等,阐述湖东站确保重载列车行车安全和运输畅通的优化运输组织方案、技改扩能的措施。     

中间站调车监控系统维护台的设计与实现

中间站调车监控系统采用以路局站段为中心的集中控制方式,通过中心设备控制所有车站和机车,不仅实现调车安全防护功能,而且在设备组成上减少了各车站的地面设备配置。为了满足用户对中心式集中控制系统的维护需求,维护台需要对各系统设备的运行状态进行实时监控,管理日志文件、软件版本号及配置文件MD5码,并以界面的形式直观呈现,以便辅助运营维护人员分析和解决问题。分析了中间站调车监控系统的系统结构、维护台功能以及维护台交互信息的设计与实现。     

QC小组活动 在安全生产中的作用

太原水电段担负着分局管内的运输生产和广大职工的生活供水供电任务 ,现有职工 1 0 1 2人 ,共设1 0个科室 ,1 2个领工区 (车间 ) ,98个生产班组。线长点多人员分散在我段尤为突出。针对我段实际 ,在分局领导的关怀帮助下 ,在段领导的重视、支持下 ,我们积极坚持开展 QC小组活动 ,组织 QC小组攻关 ,安全生产取得了一定的成效。1　健全机制 ,明确职责 ,落实计划为搞好全面质量管理工作 ,段成立了质量管理委员会 ,段长任主任 ,总工程师任副主任 ,各科科长、各车间领工员任委员 ,科室、车间、班组均设立兼职质量管理人员 ,健全完善了质量管理…     

调车跟班学员管理模式初探

加强调车跟班学员管理，卡好提职关，加强师徒合同管理，建立跟踪档案，对激发调车人员的工作积极性及稳定调车人员队伍确保车站的安全生产非常重要。     

北京地铁八通线建成通车

北京地铁八通线是地铁一号线的东延长线 ,途径朝阳和通州两区 ,起于朝阳区四惠站 ,终于通州区土桥站 ,全长 18.96 4km ,是全封闭线路。全线共设 13个车站 ,11座新建车站为高碑店、广播学院、双桥、管庄、八里桥、通州北苑、果园、九棵树、梨园、临河里、土桥。 13座车站中有 9座高架站 ,4座地面站 (包括已经建成的四惠站和四惠东站 )。该线2 0 0 1年 12月 2 8日开工 ,2 0 0 3年 12月 2 7日全线通车试运营。八通线正线设计为全封闭双线 ,列车最高行车速度 80km·h- 1 。正线平面曲线最小曲线半径为 30 0m ,线间距有 3 8m(正线 )、 4 2m及 5 …     

嘉峪关站微机可控顶自动调速系统运用实践

本文根据微机可控顶自动调速系统在嘉峪关站的运行状况,阐述了微机可控顶自动调速系统在保证车站调车作业安全、提高驼峰解体效率等方面的优点,分析总结了系统在管理、维修、使用方面存在的一些问题及建议。