铁道部发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》

近期 ,铁道部以铁建函 [2 0 0 3 ] 43 9号文发布了《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》。该规定内容包括 :总则、线路平面和纵断面、正线轨道、路基、桥涵、隧道、牵引供电、信号等 8章 ,是吸取了秦沈客运专线工程建设和我国铁路主要干线列车提速的实践经验 ,参考了国外相关标准 ,针对新建客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度2 0 0km/h、货物列车设计行车速度 12 0km /h、双线准轨铁路的运输性质和特点编制的。为铁路线路、桥涵、隧道、电力牵引供电和信号等工程的设计提供了技术依据铁道部发布《新建时速200公里客货共线铁…     

试述第八版《技规》学习体会

现行的第八版《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》），第一次以“铁道部1号令”的命令形式发布，自1992年9月1日起施行。通过三年多的学习和实践，笔者就该版《技规》的优越性及进一步修缮之愿望，肤浅地试述一些学习体会。一、第八版《技规》的优越性（一）增强运输安全为认真吸取事故教训，切实加强行车安全，进一步贯彻“安全第一、预防为主”的方针，大量地增加了作业程序监控及安全预防措施。例：1．《技规》第147、217条，半自动闭塞区段使用故障按钮前，车站值班员确认区间空闭（列车整列到达）后，还须根据列车调度员的命令，方…     

中国铁路第五次大面积提速调图的新突破

2004年4月18日，中国铁路正式实施第五次大面积提速调图。中国铁路第五次大提速是铁道部全面实施铁路跨越式发展的首次大提速，是铁路部门落实新的科学发展观，努力适应全面建设小康社会对铁路运输需求的重要举措.此次提速网络总里程达16500多km，其中时速160km及以上提速线路7700多km，部分旅客列车以160km时速长距离运行，19对直达特快列车平均运行时间超过11h。它的实施集中体现铁路运输生产力发展的新水平以及铁路在“以人为本。诚信服务”的新理念下所做的巨大努力，其实施在下列13个方面取得了新的突破，将给中国铁路带来前所未有的变     

提速客车制动技术（1）

1　迎接21世纪的提速客车 　　现今世界各国旅客列车均向高速发展，继1964年日本东海道新干线实现了210km/h的速度 以来，法国、德国等相继实现了最高运行速度240、270、300km/h，甚至更高的速度。 　　速度是铁路综合技术经济指标，一个国家铁路运营速度的高低，综合反映了该国铁路技术装 备的整体水平。在这一形势下，我国铁路旅客列车提速也迅速发展，1989年8月30日，以“ 紫金号”命名的新型双层旅客列车以120km/h的速度飞驰在沪宁线上，以她优美、明快的 设计造型、平稳、舒适的运行掀开了我国铁路的新篇章。1994年12月22日广深线准高速列车 的开行， 1998年6月15日至24日郑武线200km/h旅客列车正线综合性能试验创造了240km /h的记录，使中国铁路真正跨入到高速行列。近两年来，先后制造了时速180、200km 的电动车组，以及300km的电力牵引车，给广大铁路工作者以极大鼓舞，展示了我国铁 路科技迈上了一个新台阶。     

铁路安全综合监控系统为中国铁路第5次大提速保驾护航

20 0 4年4月18日零时,中国铁路开始第5次大面积提速。提速后,提速网络总里程将达到16 5 0 0多公里,旅客列车平均旅行速度达到6 5 . 7km·h-1,比2 0 0 1年运行图提高了4 . 3km·h-1,其中直达特快旅客列车平均旅行速度达119. 2km·h-1,特快旅客列车平均旅行速度达92 . 8km·h-1。本次提速,新增开19对直达特快旅客列车,分别是北京—上海间5对,北京西—武昌、汉口间各2对,北京—杭州、南京、扬州、苏州、合肥、哈尔滨、长春间,北京西—长沙、西安间,以及天津—上海间各1对,列车在途中一站不停,最高运行速度达到16 0km·h-1,12个城市之间的旅行时…     

《铁路技术管理规程》(第十版)于2007年4月1日施行

2006年10月25日,经铁道部第十四次部长办公会议通过,新版(第十版)《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)以铁道部令第29号公布并于2007年4月1日开始正式实行。作为铁路技术管理的基本规章,新《技规》首次明确了其依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法规制定,具备完善的法律基础。新《技规》共分6部分:总则及第一、二、三、四编和附则,计19章共395条。与现行《技规》19章371条相比,新《技规》与其结构基本一致,增加了行车安全监测设备、自轮运转特种设备和线路安全保护标志3节内容,修改了232条,维持原条款123条,删除钥匙路签和蒸汽机车等内容16条,另增加其他内容40条。     

铁路新〈技规〉的编制特点及指导意义

介绍了铁路新《技规》的编制特点及其对铁路技术管理及提速等工作的指导意义。     

2005年铁路将第六次大提速

20 0 4年 2月 2 2日从铁道部获悉 ,明年我国铁路将实施第六次大面积提速 ,部分提速干线列车时速将提高到 2 0 0km。铁道部部长刘志军 2 0 0 4年 2月 2 2日在全国铁路工作会议上说 ,技术经济分析表明 ,实施时速 2 0 0km的提速 ,技术上可行 ,经济上合算。我国铁路固定设备基础较好 ,只要进行必要改造 ,采用先进机车车辆 ,加强提速安全管理 ,运输安全可以保证。提速目标值达到 2 0 0km ,能够节约旅客大量旅行时间 ,增加铁路客运量 ,取得较好的经济效益和社会效益。目前 ,将于今年 4月 18日实施的全国铁路第五次提速的大部分基础工作已经完成 ,…     

振奋精神锐意进取把电务各项工作全面推向21世纪——在2000年全路电务工作会议上的报告节选(下)

2.2 学习贯彻新《技规》,按照《主要技术政策》和《规划纲要》的要求,积极推进电务技术进步 今年5月1日将要实施的新《技规》,突出体现了铁路提速战略的指导思想,根据合理划分的3个速度等级,规定了不同速度等级应采用的技术装备;体现了TMIS、DMIS等信息技术在客货营销、调度指挥中的重要作用,并规定为运输生产的重要技术装备;体现了一定的前瞻性,不仅以既有设备为基础,满足当前铁路运输生产管理的需要,而且考虑了未来技术发展的方向.新《技规》确定了现阶段通信信号技术发展的基本框架,明确提出了机车信号将作为行车凭证;规定了速差式自动闭塞和列车超速防护的应用原则;强调了采用分动外锁闭转辙系统是提速安全的重要保证;进一步突出了无线列调在行车指挥中的地位,同时增加了微机监测和新的信号显示方式等内容.因此,新《技规》既为规范现行技术管理提供了依据,又为电务技术的发展创造了有利条件.     

我国铁路客车转向架技术发展的概述(续完)

经过近10多年的发展，我国铁路旅客列车运行速度（120km／h）结束了近40年的徘徊，在既有干线上提速后实现了160km／h运行，并迈向最高运营速度200km／h，为实现中国铁路200km／h以上高速运行打下了技术基础。     

铁道部召开第六次大面积提速调图新闻发布会

2006年11月17日，铁道部召开新闻发布会，宣布全国铁路第六次大面积提速调图将从2007年4月18日起实施。铁路第六次大面积提速范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线，覆盖全国17个省、直辖市。第六次大面积提速后，我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行速度将≥200km／h，京哈、京沪、胶济等提速干线部分区段可达到250km／h。这标志着我国铁路既有线提速已经迈入世界先进行列。     

津浦(管内)、沪宁线提速至200km/h 最小曲线半径的选择

根据铁道部的规划部署，全国铁路第五次提速将在2004年进行，京沪铁路T13／14及T2l／22等列车将由现行的14小时缩减为12小时，压缩运行时分2小时，其中涉及我局管内津浦、沪宁段压缩运行时分较多。为此，该线的旅客列车运行速度目标值将普遍提高到160km／h，而其中津浦线的宿州—唐南集、沪宁线的镇江南—奔牛，昆山—江桥镇共120km的范围内更将按提速至200km／h的要求进行设计。     

提速客车制动技术-电空制动(1)

1 概述改革开放以来,随着国民经济的迅速发展,铁路运输的客运量也在不断的增加,致使旅客列车普遍超员,加之列车运行速度低,铁路客运呈现出紧张的局面,对国民经济的发展、人民的正常生活都带来了很大影响;况且,铁路又面临着公路和民航的双重竞争.为解决这一紧张的客运状况,增强铁路在旅客运输中的龙头地位,在运输组织上宜采用扩大旅客列车编组数量和提高列车运行速度的方法.从1997年以来,铁道部4次在主要干线上提速,最大运行速度由120km/h提高至160km/h,列车的编组数量也扩大到20辆左右.由于编组数量n的加大,纵向冲动也会随着正比于n2而大幅度增加;并且由于列车运行速度v的提高,制动距离也基本正比于v2而延长,这些制动问题都影响了列车的运行安全和运行品质.     

京沪高铁接车延续进路设置与运能影响分析

0引言京沪高速铁路(简称京沪高铁)起自北京南站、终到上海虹桥站,全线共设高速客站24个、线路所7个。全线长约1318km,线路最大坡度20‰,列车最高运行速度300～350km/h。根据《铁路技术管理规程》(简称《技规》)第279条规定:在进站信号机外制动距离内,进站方向为超过     

国外高速和快速铁路概况

据铁道部信息技术研究所统计,至1994年,世界上至少已有25个国家的旅客列车最高速度达到和超过140km/h、旅行速度超过100km/h(详见表),特别是印度铁路,从1969年开始已把主要干线旅客列车最高速度提高到120km/h,80年代初提高到130km/h,1988年提高到140km/h,目前已有18趟特快列车的最高速度达到140km/h,这些列车把首都新德里和各邦首府均连接起来。1995年初已试验成功速度160km/h的列车,计划1996——2000年全面运营。     

沪宁铁路迎来百岁华诞

4月1日，沪宁铁路迎来百岁华诞。1908年4月1日，经过多年努力，沪宁铁路终于正式通车运营，列车时速只有40km，上海到南京单程需要10h；1996年，中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发，时速140km，上海至南京全程2h48min,开创了中国铁路既有线提速先河。     

200km/h客货共线铁路的必要性和设计暂行规定

简要论述客货共线铁路提速 ,特别是既有线提速 2 0 0km /h的必要性 ;对 3种速度为 2 0 0km/h的暂行规定或技术条件的异同进行对比 ,并提出需要试验研究的速度为 2 0 0km /h客货共线铁路设计中的关键技术问题     

铁科院为第六次大提速提供技术支撑

从1997年4月1日第一次大提速后．铁路连续不断地实行了五次大提速，繁忙干线列车最高运行时速从原来的110公里提高到160公里，同时又开行5000吨以上重载列车。在铁道部提速领导小组的领导下．铁科院作为铁路五次大提速的总体技术负责单位，不仅承担了提速各专业的科技攻关和提速技术条件编制任务，     

铁道部发布新版铁路主要技术政策

据中华铁道网报道,铁道部日前发布新版《铁路主要技术政策》,并于2月1日起实施,2004年版《铁路主要技术政策》同时废止。该项政策分别10个章节,分别对列车速度、密度、重量;铁路建设;铁路运输;行车安全;铁路信息化;机车车辆与供电;工程与工务;通信与     

强化物资质量控制的措施和方法

1前言 铁路第六次大面积提速调图后，以开行时速200km旅客列车及动车组、时速120km5000t重载货运列车为特征，标志着中国铁路跨入现代化高速发展阶段。在列车速度提升、客货混行的情况下，对运行安全的要求发生了质的变化，要求涉及提速安全的所有相关因素必须要有绝对的可靠性。