武汉港集装箱有限公司

武汉港集装箱有限公司 (简称“武港集箱”)是由武汉港口集团、上海港集装箱股份有限公司、武汉长伟国际航运实业有限公司、武汉中远国际货运有限公司和武汉中理外轮理货有限责任公司共同投资设立的 ,于今年6月1日起正式营运。武港集箱注册资本9100万元 ,其中武汉港口集团以固定     

发展港口物流为武汉港插上腾飞的翅膀

<正>一、武汉港发展港口物流业的意义 1.有利于促进武汉市经济的发展,带动其他中小物流企业的壮大 目前武汉市的物流业虽处于起步阶段,但聚集在东西湖吴家山一带的武汉长江智能物流股份有限公司、吴家山货运中心、舵落口车站货站、舵落口大市场、湖北捷龙快速货运、武汉邮件处理中心等一批物     

加快建设和开发大麦屿港

大麦屿港位于浙江省东部台州市玉环县西侧、温州瓯江口东北,是一个天然良港。港区水域广阔、水深、浪静、少淤,可用深水岸线14公里,基本水深在11米以上,其中20米以上岸线达4公里,可建1～5万吨级泊位30个、10万吨级以上泊位20个。港区水域达47平方公里,其中大部份水深9～30米,出海航道最浅点为10.8米,加上4.54米的潮差,3万吨级海轮进出不需候潮,10万吨级巨轮可畅行无阻。港外有洞头等诸岛作屏障,为天然避风港。     

探讨新、旧城区的房地产开发投资

随着经济的发展,城市的建设速度越来越快,就其房地产开发投资而言,新城、旧城因其不同的地理位置、自然环境、人口环境和文化环境而各有优劣,两城区的优点和劣势也将影响和改变房地产开发的投资方面,文章将从以下几个方面进行探讨。     

武汉港客运总站始终坚持正确的经营方向

<正>武汉港客运新站是国家“七五”期间投建的大型重点工程项目,设施先进,服务功能较完备。新站的建成和开通,为旅客运输提供了优质服务、优良秩序、优美的环境,在国内外旅客中赢得了较高的信誉,誉总站为“亚洲第一船”。在全国水运客运站检查评比中,总站获得“文明客运站”称号。 近几年来,武汉港客运总站之所以能取得一些成绩,主要是贯彻了专业化、多功能的指导方针。改革、开放,给客运企业走向市场的明确无误的导向或结论就是,客运工作要适应社会经济发展的需要,必须在客运的专业方向上下功夫,应该在客运的多功能方向上有所作为,否则就难以起到国民经济的“先行官”和社会“窗口”的作用。基于此,我们主要围绕以下四个方面去努力: 第一,突出旅客运输的服务宗旨,深化对“以客为主”的指导方针的认识。 旅客运输因地域的不同,需对社会经济和社会发     

开发蚌埠港席家沟港区的探讨

蚌埠市是皖北地区最大的城市,也是安徽省重要的工业基地.目前,蚌埠市总体上形成了全方位、多功能、多层次的对外开放的格局,但目前的蚌埠港却远不适应城市开发开放的需要.     

武汉港发展“火力全开” 演绎“武汉速度”——专访武汉港务集团董事长何跃明

<正>采访手记采访前,很多人都告诉我,有什么问题尽管问,何总是出了名的坦率、诚实,确实是这样,当问到武汉港的改革转型以及长江港口发展瓶颈时,我还没有细问,何跃明却已坦然;在问到和上港集团合资以后的武汉港集团时,何跃明更是喜上眉梢没有一丝遮掩。     

开发建设中山港的战略思考

开发建设中山港的战略思考薛维松，陈卫国港口是重要的交通基础设施，是振兴地方经济发展的纽带和桥梁。盐城经济要在跨世纪时期有一个超常规发展，大幅度跃进，提前实现现代化目标，就必须实施“海上盐城”战略，加快港口的开发进程，尽快将港口资源优势转化为经济发展优...     

开发建设中山港的战略思考

本文论述了江苏省中山港所处的地理优势，对开发建设中的港提出了设想，指出，中山港可与连云港形成互补优势，构成亚欧大陆桥东桥头堡港口群体。     

科学开发建设温州港

温州港在全国港口布局规划中是我国沿海25个主要港口之一，其总体规划业经交通部、浙江省人民政府联合组织的专家组审查，原则同意温州港为“一港七区”的总体发展规划，即将获交通部和省政府批准。如何按照总体规划开发建设温州港，也随之提到了温州市政府和温州港人的面前。     

武汉港“借船出海”的“新引擎”

4月29日，武汉港口集团携带包括武汉客运港、汉阳杨泗港、阳逻港等在内的全部“家当”作为“嫁妆”，与上海国际港务集团、上海港集装箱股份有限公司签定合资合同，实现武汉与上海两地、长江枢纽港口与长江入海港口跨区域的联姻。     

加快台州港集装箱深水枢纽港区的开发

1开发台州港大麦屿港区的优势条件 台州港大麦屿港区位于浙江中南部沿海、乐清湾东面、玉环半岛西侧,口外有众多岛屿环抱,形成了天然的防波堤;口内三面环山,港区内风平浪静,平均浪高不超过1米;现有自然水深在11米以上,而且稳定少淤,航道的维护费用极低,有10米等深线以上深水面积62平方公里;港内深水贴近陆域岸线,-11米的深水岸线距吴淞零点以上2米的陆域岸线的平均距离约100米,码头投资成本低;港口全年安全作业天数为314天,是一个天然深水良港,是建设5～10万吨级泊位的理想港址.     

鹿特丹港的经营管理

<正>一、鹿特丹港口发展的原因 鹿特丹原来是坐落在鹿特丹小河与马斯河交汇处的一个渔村(与上海相仿),1283年修堤防洪,开垦围地得名鹿特丹;14世纪荷兰崛起,成为航海强国,始辟鹿特丹为港口,16世纪70年代就开通印度航路,是英国和德国过境运输港,也是西欧至北海、北冰洋换船的修整地和启航点。到19世纪,由于出海口河道泥沙淤积,港口濒临瘫痪。1863年开挖了通往北海的31.5公里新航道,港口才开始复苏。二次大战期间法西斯德国入侵,港口受到极大摧残,大战后才重新修复,1958年西欧共同体成立,减少了国界屏障,鹿特丹港港口才得到迅速发展。目前鹿特丹不仅