宁西线汲东干渠中桥轻型桥墩加固简介

宁西线汲东干渠中桥轻型桥墩横向刚度严重不足,导致桥墩墩顶横向振幅严重超限。采用桥墩基础钻孔桩加固一承台加固一墩柱加固的方法进行加固后,其横向刚度得到明显提高。     

石灰桩在桥墩地基加固中的应用

湿陷性黄土受水侵蚀后易产生不均匀沉降并导致桥墩墩身偏移,严重危及桥梁的安全和正常使用。文章结合工程实例,介绍采用石灰桩加固湿陷性黄土桥墩地基的施工要点及加固效果。     

滁河特大桥桥墩加固实践

京沪下行线滁河特大桥双柱轻型桥墩采用就地浇筑。后经实测,发现其横向刚度不足。分析了桥墩历年加固资料,确定原因,选择加固方案,对全桥进行全面加固。     

临界参数法在重载铁路轻型桥墩加固中的应用

研究目的:重载运输快速发展引起桥墩振动加剧并影响列车安全运营,针对采用混凝土连接加固双柱式轻型桥墩中加固参数难以选择问题,本文提出一种基于双指标控制的临界参数法并完成实桥工程应用。研究结论:(1)墩身横向刚度和桥墩横向自振频率是临界参数法的两个双控指标,加固厚度和加固高度分别是固定参数和可变参数,在确定临界参数时需考虑加固效果、加固成本和后期维护便捷多种因素;(2)对于双柱式桥墩,加固厚度取大于墩身直径20 cm,60%的原始墩高为临界加固高度,加固后桥墩刚度和自振频率显著提高,增幅均在70%及以上;(3)采用临界参数法进行桥墩加固工程应用,加固后桥墩横向频率增幅接近100%,墩顶横向振幅降低50%以上,加固效果明显,而加固费用、施工难度和工期大大降低;(4)本研究成果可为进一步研究重载铁路轻型桥墩加固问题提供参考。     

新型钢筋网格加固铁路重力式桥墩拟静力试验研究

为探究钢筋网格加固铁路重力式桥墩的抗震性能,以铁路重力式圆端形桥墩为原型,采用1:8的比例尺制作2个配筋率为0.2%的桥墩模型,对其中一个模型的墩底薄弱区进行植筋加固,然后对2个模型进行拟静力试验,分析对比2个桥墩模型在加固前后的滞回曲线、骨架曲线和耗能能力等性能指标。试验结果表明,桥墩模型经过钢筋网格加固后,模型的强度、承载能力、耗能能力和延性有明显的提高,说明钢筋网格加固铁路重力式桥墩方案合理可行。     

深圳市某曲线梁桥加固效果评定

某4跨钢筋混凝土连续箱梁桥,年度检查中发现桥墩橡胶支座开裂严重,梁体存在向曲线外的偏移.后对该桥进行了维修加固:对支撑体系进行了调整,并更换了病害支座.加固工程完成后.采用荷栽试验的方法对加固效果进行了评估,认为维修加固后,桥梁满足正常使用要求.     

大秦重载铁路既有中高圆形桥墩加固方案的研究

针对大秦线开行2万t重载列车后,出现的中高圆形桥墩横向自振频率偏低、振幅偏大的问题,对桥墩进行动力分析,提出上、下行线并行区段和单线区段的加固方案,通过加固前后的结构动栽试验可以看出,加固后桥墩的横向动力性能得到较大的改善,能够满足<桥检规>的要求.     

CFRP及外包钢复合加固震损双层高架桥框架墩地震易损性分析

双层高架桥框架式桥墩受力复杂,震害严重,在实际桥梁工程中的应用越来越多。为研究震损双层高架桥框架式桥墩经碳纤维布(CFRP)及外包钢复合加固后的地震易损性,以原型、直接加固、中损加固、重损加固4榀双层框架式桥墩为研究对象,采用双参数地震损伤模型计算损伤指数以折减材料性能来模拟地震损伤,利用OpenSees开放平台建立精细化的非线性有限元模型。基于桥墩的低周往复荷载分析,对比模拟与试验的滞回曲线和骨架曲线,验证模型的可行性。在此基础上,以规范反应谱为目标从美国太平洋地震研究中心(PEER)数据库选择20条实际地震动记录作为输入,对桥墩模型进行增量动力分析。以峰值加速度作为地震动强度参数,以位移延性比作为工程需求参数,通过定义4种损伤极限状态进行地震易损性分析,以峰值加速度中位值和增强系数定量评估桥墩复合加固的效果。研究结果表明：震损加固后的桥墩比加固前更不容易受到地震的损坏,对于轻微、中等、严重、倒塌4种损伤状态,中损加固后桥墩的增强系数分别为90.5%,106.3%,119.6%,127.2%;重损加固后桥墩的增强系数分别为85.1%,100.4%,113.2%,120.6%。因此,在...     

木桩基础加固方案及效果分析

本文在木桩基础采用微型桩加固失效后,对引起木桩基础病害的原因做了进一步分析,提出采用微型钢管桩对原木桩基础进行托换的加固方案,给出详细的施工工艺。加固后的检测结果表明,微型钢管桩对提高桥墩基础刚度、减小桥墩振幅效果明显。     

既有线间小截面桥墩施工及加固技术

为解决既有线间小截面桥墩施工困难和拖拉施工中水平力过大、抗推刚度小、材料运输困难和加固场地有限等难题，结合北京黄村站人行跨线通廊拖拉法施工项目中LD墩所采取的施工方法和利用格构柱加固的方式展开研究。阐述了桥墩和格构柱的施工技术，并通过对比原桥墩、假设桥墩与上部结构摩擦系数为0.1、0.15和0.2的加固后桥墩和格构柱的应力和墩顶水平位移来反映加固措施的有效性。实践和分析结果表明：采用过轨泵送混凝土的施工方法大幅缩短了工期，保证了桥墩质量；利用格构柱加固后，小截面桥墩在施工过程中全截面受压，保证了结构安全；且加固后桥墩在摩擦系数不断增大的情况下桥墩应力基本保存不变，增大的水平力主要由加固支架来承担。最后针对顶推法施工中桥墩的设计提出一些思考，可在后续施工中提高经济效益和缩短工期等。     

朔黄铁路韩村大桥单圆柱桥墩加固效果试验研究

朔黄铁路韩村大桥采用单圆柱桥墩,横向刚度不足,制约运输能力,先后两次采取加固措施。对加固后桥梁的动力性能进行了测试,分析了桥梁在运营列车作用下的动力响应。分析结果表明:受测试列车车辆状态的影响,桥梁动力响应值存在一定的离散性,采用实测平均值比实测最大值来评判加固效果更为合理;单圆柱桥墩加固采用上下行桥墩横连和加桩基础加固,桥墩动力性能明显得到改善,桥梁梁体横向振动有所降低,所有实测指标均满足规范要求。该桥加固效果明显,其加固方法可为类似工程提供参考。     

浅埋式桩基础钢筋混凝土拱桥桥墩防撞安全性评价与加固技术研究

以五强溪沅水大桥为工程背景,针对浅埋式桩基础钢筋混凝土拱桥,提出基于我国公路桥涵设计规范桥墩防撞安全性评价方法.通过对该桥的桥墩防撞安全性评价提出了相应的桥墩加固方案.采用三维实体单元来模拟基础加固后新老混凝土的共同作用,同时考虑新老混凝土接触面按完全粘结与滑动2种情况建立计算模型,对桥墩防撞加固方案的可行性进行了研究,亦可供同类桥梁加固参考.     

钢筋混凝土桥墩弯剪扭抗震加固设计探讨

针对曲线桥梁钢筋混凝土(Reinforced Concrete,RC)桥墩,在已有抗震加固措施的基础上,提出一种考虑弯、剪、扭耦合作用的桥墩新型抗震加固措施:采用分段凹凸钢纤维混凝土预制壳壁沿桥墩全高进行加固,并在壳壁内部设置无粘结钢筋。阐述了该加固措施的加固机理,并提出了弯、剪、扭抗震加固设计方法,同时基于平截面假定理论推导了加固后桥墩的抗弯承载力和抗扭承载力计算公式。通过实际算例表明,在扭矩由凹凸钢纤维混凝土预制壳壁承担并保证抗扭承载力不致降低的前提下,加固后桥墩的屈服弯矩、极限弯矩较加固前提高近一倍,达到了设计目标,且本文建议的公式计算值与XTRACT计算值十分接近,验证了公式的正确性和有效性。     

圆柱形桥墩横向刚度加固方案探讨

针对铁路既有线提速后圆柱形桥墩横向振幅超限问题,对桥墩进行检算,提出增设翼式钢筋砼板的加固设计方案,经现场振动测试验证,可有效提高桥墩横向刚度,改善桥墩横向振动状况。     

注浆法在加固铁路桥梁木桩基础中的应用

桥梁地基的承载能力和稳定性直接影响到桥梁结构的安全和使用 ,结合桥墩地基加固工程实例 ,对注浆法围护加固地基施工机理及工艺进行简要介绍。     

铁路桥墩加固前后振动测试分析与思考

对金温线碧川大桥桥墩进行加固,测试分析加固前后振动数据的变化,证明基础加固对提升该桥桥墩横向刚度具有良好效果。     

大准线万泉河大桥桥墩加固设计及分析研究

以桥梁动力检测结果为依据,结合万泉河大桥钢筋混凝土矩形及圆端形板式墩等结构特点,提出了两种桥墩加固方案,并选取6个典型桥墩,采用大型通用有限元程序对两种方案的加固效果进行分析对比,结果表明两种方案的加固效果均比较明显。在考虑经济效益的前提下,推荐的桥墩加固方案为:对于钢筋混凝土矩形板式墩,由于墩身较低,仅在桥墩横向两侧进行加固;而对于钢筋混凝土圆端形板式墩,由于墩身较高,建议对桥墩横向和纵向都进行加固。     

河茂线k37+994罗江桥浅基综合整治

本文分析了河茂线k37+994罗江桥浅基病害产生的原因,针对存在的问题提出了对桥墩基础进行防冲刷加固和对桥墩基底进行加固,提高基底的稳定性及承载力,以及对发生不均匀沉降出现倾斜的桥墩采用高压化学注浆进行纠偏的整治方案,通过对整治后桥墩的观察检测证明,罗江桥的浅基病害整治达到治标又治本的最佳效果。     

双圆柱桥墩横向刚度加固技术研究

针对铁路既有线提速后双线双圆柱桥墩横向振幅超限的问题，对桥墩进行动力分析，提出增设钢筋混凝土联结板的加固设计方案，经现场振动测试验证，可有效提高桥墩横向刚度，改善桥墩横向振动。     

邯长铁路柔性桥墩加固方案探讨

通过对邯长铁路柔性桥墩的实地考察,结合原桥设计图纸对柔性桥墩的加固方案进行探讨、研究,提出了3种不同的加固方案,并对加固方案进行了详细介绍、分析,总结了3种方案的优缺点,优选出一种适合邯长铁路现状的柔性桥墩加固方案并得以运用。