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在汽车上用响应迅速、结构简单的电子制动系统取代传统液压制动系统,业界在数年前就展开讨论,多家汽车零部件公司的研发工作也一直在进行。相比传统液压制动系统,电子制动系统省去了液压轮缸、驻车制动装置、制动主缸、真空助力器、液压制动力分配泵等,从而实现制动系统的简化、 相似文献
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制动要求灵敏,以一脚生效为原则。如制动时,汽车不能立即减速或制动失灵,延长了制动距离,即为制动系统故障。在液压制动系统中,故障原因主要有:制动踏板自由行程过大,制动管路中有空气,摩擦片与制动鼓间隙过大,油管和接头漏油,油管破裂,主缸或轮缸等机件变形、磨损和损坏等。 相似文献
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在汽车的液压制动主缸中,有一影响制动性能的部件——残留阀,它位于液压制动主缸制动腔与制动管路之间。在实现制动的过程中,由于脚踏板力的作用,制动主缸内的制动液流过残留阀上的小孔排向管路,通过制动轮缸对制动液压力的传递实现制动;在制动解除后,部份制动液流回制动腔,制动腔内制动液的压力为零,由于残留阀的作用,使轮缸及管路内仍保持一定值的残留压力Pc。残留阀这两个方面的作用,充分地改善了车辆的 相似文献
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我厂从1984年起研制日本铃木ST90微型汽车的制动主缸、轮缸和调节器,目前已形成批量生产。主缸为串列双腔式,可形成双回路液压制动系统,分别通过两个独立回路上的前、后轮缸及其调节器对前,后轮进行制动,使汽车的制动安全性大为提高。目前也适用于国产“长安”、“松花江”、“吉林”、“昌河”、“汉江”等多种微型汽车。‘一、主要性能指标: 1.制动介质 4604 SY4005—81合成制动液 2.工作温度 40℃~70℃ 3.总泵全行程 28mm 4.总泵空行程 <3mm 5.主缸残留压力 0.05±0.03MPa 6.轮缸回程时间≤1.5s 7.正常制动液压 5~7MPa 8.最大工作液压 8.82MPa 9.密封性能主缸和轮缸在8.82MPa的液压作用下,保持3min、无任何渗漏。 相似文献
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国产轿车、微型车、轻型载货车多为液压制动。据驾驶人员反映:同类型日本车一般可跑20万km以上(甚至与整车同寿命),才可能出现制动主缸或轮缸漏油现象(主要是动密封件的橡胶皮碗磨损造成的)。而国产车只能跑2~3万km,即出现上述漏油情况,被迫停车检修,(更换主缸和轮缸皮碗。虽然皮碗价格较低,但停车修理时间要化4~8小时,费时费力。严重的漏油容易导致制动失灵而影响行车安全。为了提高制动系统零部件的质量,我国90年于实施ZB/TT 24008-90制动主缸汽车行业标准,87年实施GB7524-87汽车液压制动橡胶皮碗标准, 相似文献
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液压制动系统保养中清洗剂使用不当在液压制动系统保养中不当使用清洗剂的问题很普遍,主要表现为使用汽油、煤油、柴油或含有矿物油的清洗剂清洗液压制动系统的零件。这里重点强调的是,绝对不允许使用含有矿物油的清洗剂清洗液压制动主缸、轮缸和制动管路的内部,同时也尽量不要用含有矿物油的清洗剂清洗粘有油污的制动蹄、制动底板和制动主缸、轮缸和制动管路的外部。有些维修保养人员主观上想用矿物油(或含有矿物油的清洗剂)对制动主缸、轮缸和制动管路内部作初步的清洗,最后再用制动液对这些部位作最后的清洗,以提高清洗效率,但这样一来,只要在某些部位上残存有很少量的矿物油,就会慢慢显现出由此造成的严重后果一制动主缸、轮缸的密封圈变形,尤其是对盘钳式制动器带来的不良后果会更加明显和严重。同样的道理,如果用含有矿物油的清洗剂清洗上述零部件的外部,稍有不慎也可能使少量的清洗剂进入制动主缸或轮缸活塞密封圈等橡胶零部件的工作区域。 相似文献
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一辆94款克莱斯勒纽约克(Chrysler New Yorker)轿车,因制动时制动踏板软,制动效果差故障而送来检修。 车主送车时对维修人员说,前一天在行驶中发现制动踏板有点软,并且制动效果不好;有时候连续踩几次踏板,踏板又会变高,使汽车能制动减速。要求给检查一下四轮制动器,排出制动液中的空气。 维修人员拆下四轮,对四轮制动器进行检查,制动摩擦片还相当厚,制动器机构良好,制动轮缸也无渗油现象。对制动系统的空气进行排放,消耗了1L制动液也不见好转。 相似文献
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串联式液压双回路制动器主缸(以下简称"制动主缸")已在汽车上使用多年,但是在实际应用中,某些厂家生产的制动主缸尚存在一些不足之处,现予以剖析,并提出相应的完善措施。1制动主缸的活塞工作行程不符合行业标准的规定汽车在行车制动时,要求汽车的液压制动系统内必须有足够的工作压力和充足的供油量,这样才能保证汽车液压制动系统正常工作,使行车制动安全可靠,其中起关键作用的是制动主缸中前、后活塞的工作行程。按照行业标准的规定,制动主缸的活塞工作行程(前、后活塞的工作行程之和)应符合表1的要求。如果制动主缸的活塞工作行程较小,达不到 相似文献
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依维柯(IEVCO)“S”系列汽车是南京汽车制造厂引进意大利菲亚特(FIAT)公司的车型,其制动系统采用先进的感载比例阀,具有体积小、重量轻、制动稳定性好等特点,是较理想的制动力调节装置,安装于车架左侧并靠近后轮,串联在制动主缸与后轮轮缸之间,当因不同载荷而使悬架发生不同形变时,可通联杆机构限制感载阀中活塞的右移行程,从而直接感应载荷的变化以调节后轮制动力并提高整车的制动稳定性。 相似文献
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汽车液压制动主缸之所以能连续稳定地工作,正是由于φ0.7小孔贯通了制动主缸孔和进油凸台孔,φ0.7小孔在汽车液压制动主缸中的作用主要体现在两个方面,一是起卸荷作用,可称回流孔;二是起补偿作用,可称进油孔。汽车液压制动主缸一般结构如图所示。 相似文献
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概述制动主缸(以下简称主缸)是汽车液压制动系统中的重要部件之一。国家行业标准QC/T311《汽车制动主缸技术条件》中,规定了许多检测项目。国内外研究的重点主要集中在对汽车制动主缸缸体缺陷的实验室检测上,采用的检测方法主要有渗透法、磁粉探伤、超声及声频检测、射线检测、 相似文献
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故障现象 一辆雪佛兰轿车两仪表板上的ABS制动并经多次调整检测排除 首先,在汽车不起动将点火开关置于“ON”位观察仪表板上的ABS故障警告灯。而在汽车行驶时熄灭,则说明ABS制动系统电控单元(电脑)内没有记录ABS制动系统的故障代码。因此,也就无法利用故障自诊断系统读取故障代码以帮助故障诊断。观察结果为ABS故障警告灯亮。接下来检查制动液状况。经检查发现,该车制动液非常脏,且油杯中的制动液内含有丝絮状的东西,于是怀疑可能是因为制动液太脏,而将ABS制动系统管路和制动主缸堵塞了。经询问该车司机得知,曾向ABS制动系统中添加过与以前使用的制动液不一样的制动液,于是判断丝絮状物可能是由于制动液品种的不同,相互发生化学反应的产物。随后拆下制动主缸,发现制动主缸的皮碗已经发胀变形,更换新的制动主缸皮碗后再试,发现后轮排气时总是一滴一滴的出油,似乎一点压力也没有。于是使劲儿踩制动踏板,发现右后轮情况良好,而左后轮有拖滞现象,且回位较慢。故此,决定更换左后轮的轮缸。但更换轮缸后,故障仍然存在,其故障现象是当踩完制动后,制动拖滞不回位,但是对该轮进行排气后,制动就回位了。经过仔细分析后认为,这种现象肯定是该车的制动系统油管... 相似文献
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液压制动系内如有空气,将会大大降低制动效能,所以必须在系统内清除空气。空气进入液压系统是由于主缸(总泵)液面过低、局部制动装置断开、轮缸和主缸的皮碗渗漏以及制动液过热而产生气泡等等原因,此时踩制动踏板就会感到有弹性或松软。在检修作业中对液压系统进行放气时,可先踩制动踏板将新鲜制动液泵入液压系统,迫使空气由轮缸放气阀排出。放气作业可由手工操作,也可使用压力箱。 相似文献
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汽车ABS技术的发展趋势研究 总被引:3,自引:0,他引:3
引言
在汽车防抱死制动系统出现之前,汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号。无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况,汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时,不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时,地面的侧向附着性能很差,所能提供的侧向附着力很小,汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题,极易发生交通事故。 相似文献
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主要原因 造成单项跑偏的主要原因是左右车轮制动力不相等。①前轮制动鼓与摩擦片的间隙不一,制动鼓内径差相差大。(爹两前轮制动蹄同位弹簧弹力不等,轮缸活塞与缸壁磨损过甚。③前轮制动鼓圆度超限或鼓壁过薄,轮缸工作不良。④两前轮气压不一致.前轮摩擦片油污、水湿、硬化或铆钉外露。(9两前轮制动蹄支销偏心套磨损程度不一,制动蹄弯曲、变形或磨棒片松动。 相似文献