轮毂轴承和轮毂单元的更换(上)

SKF从数以万次的更换过程中收集到的数据中发现,大多数需要进行轴承更换的汽车行驶的里程在13万～19万km之间.因此,为了最大限度地确保安全和可靠性,SKF建议在更换制动器时,不管车龄的长短都要检查轮毂轴承,并且时刻注意轴承磨损的早期预警信号,包括任何转动时的磨损噪声或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速.     

X—Tracker不对称轮毂轴承单元如何改善高性能汽车的驾驶

对于高性能汽车而言,在各种条件下都能维持良好的驾驶操控性对于整个驾驶体验非常重要.SKF工程师通过开发创新型不对称轮毂轴承单元,提供了一个获奖的解决方案.     

X-Tracker不对称轮毂轴承单元

<正>就高性能汽车而言,在各种条件下维持良好的驾驶操控性能对于整个驾驶体验非常重要,SKF的工程师们通过开发创新型不对称轮毂轴承单元,提供了一个解决方案,解决了长期以来在高速转向或路面欠佳条件下行驶时可能出现     

SKF轴承及密封件在商用车上的应用

<正>SKF在轴承创新解决方案的发展历程中一直走在世界的前列。特别是在汽车工业领域,这些解决方案一次又一次地为提供更高的可靠性、更好的舒适性及更优异的经济性上做出了贡献。     

高级轮毂轴承单元及其维修

SKF轮毂轴承单元始于50年前。从此,越来越多的功能被融入轮毂单元。现如今,这些集成、密封的、预润滑和预调游隙的轮毂轴承单元已经通过数百万的公里数向人们证明了自己。轮毂也可以传递传动系统扭矩,为制动盘和车轮提供安装点,同时它也是悬架的构件。自最早的信号系统被引进,SKF就将注意力集中在轮毂轴承单元的传感功能集成的改良上。由于它的位置和机械精确度,轮毂单元成为汽车速度的最佳检测点。考虑到驾驶的安全与舒适度,越来越多的汽车     

高级轮毂单元(二)

<正>SKF是世界领先的轴承生产商,它的产品几乎涵盖了现时所有的汽车和卡车。现在,一般路面上的车都安装SKF的轴承。2002年,SKF为市场供应了超过4500万只轴承,其中三分之一带有ABS系统。轮毂轴承家族SKF是世界领先的轴承生产商,它的产品几乎涵盖了现时所有的汽车和卡车。现在,一般路面上的车都安装SKF的轴承。2002年,SKF为市场供应了超过4500万只轴承,其中三分之一带有ABS系统。电子将作为轮毂轴承中的传感器控制科技应用信息的主力军,在轮端技术中扮演越来越重要的角色。早在20世纪30年代,SKF参与雪铁龙革命性的前轮驱动轿车设计时,就率先引进了轮毂轴承单元。最近,SKF开发带有传感器的轮毂轴承单元、传感器向防     

SKF轴承单元解决方案在商用车柴油机风扇支架上的应用

作为全球领先的滚动轴承、密封件、机电一体化、服务以及润滑系统产品、解决方案和服务的供应商,SKF自1907年成立以来,在轴承创新解决方案的发展历程中一直走在世界前列,特别是在汽车工业领域,这些解决方案一次又一次地为提供更高的可靠性和更优异的经济性作出了卓越的贡献.卡车业务单元则是SKF汽车部旗下专门为全球卡车市场提供基于SKF平台概念的标准产品,并可根据客户需求量身提供各种解决方案,主要应用领域包括卡车、客车、挂车涉及的轮边减速器、差速器、变速器、传动轴、转向系统和发动机.     

汽车轮毂轴承失效模式分析及性能提升

轮毂轴承是汽车非常重要的安全部件,本论文列举某车型路试过程中轮毂轴承单元失效的问题进行分析,针对其失效的原因采取相应轴承性能提升的措施。     

斯凯孚发布轻型轮毂轴承单元有效降低车辆能耗

日前，斯凯孚（SKF）发布了全新的轻型轮毂轴承单元，在减轻车身重量、降低油耗和CO2排放的同时保证车辆性能不变。这款轮端解决方案将符合滚动轴承性能要求的钢与铝有机结合。制成的法兰型轮毂轴承可比标准产品减少高达30％的总重量。     

FAG商用车轮毂轴承维修插入单元

<正>对于汽车维修技师们来说,商用车轮毂轴承的维护和修理从来都不是一件轻松的活。作为汽车上不可或缺的零部件之一,轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导,它既承受载重又兼有负责引导转向的功能,因此无论是在轴向还是在径向上都有很大的负荷,这也是导致轮毂轴承磨损的主要原因。     

硬岩掘进机技术发展与趋势

结合施工案例,对近几年国内应用的TBM设备进行总结,从TBM整机寿命、机型、刀盘性能、主轴承密封与润滑、残渣清理等方面对TBM技术的新特色及其发展趋势进行分析。TBM整机使用寿命延长、连续施工能力大大提升;TBM对工程条件的适应性不断提高,出现了多种机型并存的局面;刀盘性能和寿命都得到了较大改善,性价比越来越高;主轴承密封形式有了较大进步,并且密封位置相对可调,有利于保证密封效果、延长使用寿命;残渣清理方式逐步向机械化发展,其应用效果不断提升。对TBM从多个方面进行了人性化设计,TBM技术将在地下工程施工中发挥越来越重要的作用。     

预应力混凝土梁式桥支座病害与防治

支座作为桥梁结构的重要构件,发挥着承重、抗震、抗击水平荷载、辅助梁体正常工作等的重要作用,其质量和性能直接影响桥梁的使用寿命.普通橡胶支座良好的耐久性、安装简易性、与稳定性能,以及"低廉"的价格,使之成为桥梁支座的首选构件.普通板式支座在预应力混凝土梁式桥(简支、连续、刚构)用得较多,支座病害也较多.由于人们对此病害的认识的深度不足,导致了很多梁式桥支座在投入运营前就处于带病状态,桥梁过早进入维修周期.现通过多年对梁式桥出现的支座病害情况的调研,总结分析了支座病害的成因、病害对桥梁整体寿命的影响;对工程常用的、数量较多的普通板式支座五种病害类型的危害特点进行论述;提出了有针对性防治措施;同时针对现浇梁式桥危害最大的支座剪裂病害提出两种解决方法,通过在兴延高速公路六环路立交的成功应用,为解决支座剪裂病害提供了借鉴.     

全面进入中国卡车市场——斯凯孚(济南)轴承与精密技术产品有限公司开业

2012年9月13日,斯凯孚(SKF)在济南为其独资成立的新工厂举行了隆重的开业庆典.这座新工厂的成立将助力斯凯孚在中国及亚太地区业务的持续增长,同时意味着斯凯孚(中国)本地化发展战略的不断深入.     

TBM主轴承失效形式及其在西秦岭隧道施工中的故障分析

主轴承作为TBM关键件中的关键部件,一旦出现问题,如何迅速、彻底地解决故障对恢复生产、提高设备利用率、加快施工进度有着重大作用。分析主轴承失效形式,并结合兰渝铁路西秦岭隧道探讨TBM施工中主轴承的维护保养技术及主轴承在施工中出现问题的应对措施,总结TBM主轴承维保和使用要点,为正确操作、准确判断主轴承内部隐患、提高使用寿命提供借鉴。     

桥梁新型防风沙支座系统性能与可靠性评估

为研究新型支座系统防风沙效果,通过试验模拟对新型球型支座系统防风沙性能和可靠性进行研究与分析,并与传统支座系统进行对比。分析结果表明,新型支座系统具有很好的抗风沙特征,在试验模拟年限为5 a的情况下,新型的支座系统弹性围板表面磨损程度比传统的支座明显小很多,新型支座系统结构内部风沙侵袭率基本为0,而且在严寒和风沙的条件下运作新型支座预计使用年可以延长至37 a。因此,在沙尘暴频发区域桥梁新型球型支座系统的使用前景是比较广阔的。     

水泥路面基层模量及厚度力学性能分析

采用数值计算的方法对路面在不同基层模量及厚度时的受力性能、抗疲劳性能进行分析比较,得出提高基层的模量及增加基层的厚度可以明显改善路面的受力性能、提高路面的疲劳使用寿命,进一步指出基层模量的提高可以通过改变基层的级配组成来实现。     

昆山市震川西路水泥混凝土路面改建设计关键技术

随着交通量的增加和路面状况的恶化，大量的水泥混凝土路面都面临着翻修改建的任务，加铺沥青混凝土罩面是其中最常用的方法之一。为确定经济合理的加铺结构层，保证路面结构强度，延长道路使用寿命，防治反射裂缝是其关键技术。通过介绍震川西路改建的设计及施工方案，为类似工程提供参考。     

盾构主轴承齿轮箱应用参数监测技术的可行性研究

以刀盘扭矩、刀盘转速和主驱动电流为3个变量,通过理论推导,定义参量"能量输出效率E",对盾构主轴承齿轮箱的能量传递效率进行定量评价。其可行性在延长盾构/TBM使用寿命相关研究实践中得到了验证。对主轴承齿轮箱等盾构部件工作状态进行参数监测,"E"参量具有开发应用前景。     

车用滑动轴承及常用的合金材料

滑动轴承是内燃机中的重要部件,常见车用滑动轴承的质量优劣,与其选用的合金材料密切相关。文章较详细地阐述了汽车发动机曲轴上,承受径向载荷的滑动轴承的性能特点、组织结构及内燃机滑动轴承的常用材料;同时还分别介绍了锡基轴承合金、铅基轴承合金、铝基轴承合金、铜基轴承合金及多层轴承合金的滑动轴承中合金材料的特点、性能和用途。使用中应做到合理选用,以发挥其应有作用,延长使用寿命。     

斯凯孚:面向汽车服务市场承诺"安装信心"

除了产品本身的优势,斯凯孚全系解决方案的另一大优势是具备丰富的产品组合和完善的配套服务.2011年4月21日,斯凯孚(SKF)集团汽车部在上海宣布,面向汽车服务市场,力推涨紧轮修理包和全新的球笼万向节修理包,旨在为主流品牌汽车的修理厂提供一站式解决方案.在斯凯孚的产品包装内,修理技师总是能找到所有必要的部件,进行正确的安装,获得"安装信心".