卡车用柴油机2012年市场分析及2013年展望

卡车用柴油机2012年市场分析1.卡车用柴油机市场与卡车市场同步发展2012年1—12月,我国中重卡销售总量达到92万辆,其中重型卡车达到63.6万辆,同比下降28%,连续2年出现下滑;中型卡车达到29万辆,同比下降0.58%。2012年1-12月,柴油机行业整体销售339万台,同比下降9.53%。图1示出2012年1—12月中重卡和柴油机销售走势。从中可以看出,2012年中重卡市     

卡车用柴油机2010年市场分析及2011年展望

卡车用柴油机2010年市场分析1.卡车用柴油机市场与卡车市场同步发展2010年1—11月,我国中重卡销售总量达到120万辆左右,其中重型卡车达到94万辆左右,创造历史销售最高峰,实现井喷式的销售态势。2010年1-11月,柴油机行业整体     

柴油机市场：下半年将会盘出弱势格局——1～4月份柴油机市场分析及后市展望

发动机是汽车的心脏。因此,在汽车业有句老话:“得发动机者得天下”。对商用车而言,由于柴油机得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机几乎长一倍的使用寿命,故在重、中型卡车和大型客车上几乎全部采用柴油机,在轻型卡车和轻、中型客车上也多半采用柴油机。因此对商用车行业而言,     

国内柴油机企业竞争态势分析及下半年市场走向

发动机是汽车的心脏.因此,在汽车业有句老话:"得发动机者得天下".由于柴油机得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机几乎长一倍的使用寿命,故在重、中型卡车和大型客车上几乎全部采用柴油机,轻型卡车和轻、中型客车上也多半采用柴油机.因此对商用车行业而言,"得柴油机者得天下".     

2011年商用车市场深度分析及2012年预测

2011年,在欧债危机、全球经济衰退的大背景下,在国内抑制通胀、宏观调控进一步收紧、经济增长放缓以及前两年透支消费严重等多种不利因素的综合影响下,中国汽车市场终于放慢了脚步,回归了理性.据中国汽车工业协会统计数据显示,2011年全国总计销售汽车1850.51万辆,同比小幅增长2.45％.其中,乘用车销售1368.89万辆,同比增长5.19％;商用车销售403.27万辆,同比下降6.31％.商用车中的卡车销售354.48万辆,同比下降8.19％,客车销售48.79万辆,同比增长10.11％.2011年商用车市场销量超过6％的跌幅,这在本世纪11年来都是从未有过的.     

短期低迷中长期看好--柴油机市场分析及后市展望

从柴油化率来看,2005年我国重货为99％、中货98％、轻货89％;大客91％、中客97％、轻客35％。因此可以说,商用车,尤其是中、重货（相对于中、重货来讲,大、中型客车的市场份额很小）的市场走向决定了柴油机的市场走向（如表1）。     

2006年上半年柴油机市场运行分析

2006年上半年，我国共生产车用柴油机812316台，同比增长了13．45％。根据我国宏观经济形势分析，下半年如果没有对市场产生根本性影响的政策出台，车用柴油机市场将会在交错调整中继续温和放大，增幅将会在12％左右，即全年达到142万台。     

2004年柴油机市场分析及2005年市场预测

一、2004年柴油机市场总体形势1．2004年1～11月份车用柴油机产销形势值得注意的两个方面：(1)2004年前三季度车用柴油机行业继续保持良性增长，主要体现就是销售量高于生产量，表明柴油机的库存下降，整个行业的库存压力减少，而1～11月份生产量大于销售量，则表明各个厂家都在准备库存，为2005年的第一次销售高峰做准备：     

2004年重型载货车市场分析及2005年展望

近年来,中国汽车工业一直处于高速发展的黄金时期.2004年以前的中国汽车市场"井喷"式增长的车型主要是乘用车产品,然而,2004年风云突变,乘用车市场持续低迷,而载货车异军突起,其市场增幅3年来首次超过了乘用车,重卡更是风景这边独好,其市场增幅是各种细分车型中最高的.     

大型客车市场：风景这边独好——2005年1～5月大客市场分析及后市展望

根据中国汽车工业协会信息部的最新统计，截至2005年5月末，我国共生产客车整车69651辆，销售客车整车68850辆，分别同比下降7．93％和8．50％。其中大型客车整车累计产销量均为6938辆，分别同比增长22．88％和23．45％；大型客车底盘累计产销2515辆和2744辆，分别同比下降12．00％和3．21％。比较可知，在商用车整车八大类细分车型中，     

2011年重卡市场分析及未来市场预期

受宏观政策调整及前2年增速较快双重因素叠加影响,2011年商用车产销量下降,全年产销分别完成393万3600辆和403万2700辆,同比分别下降9．94％和6．31％。2009年的金融危机让重卡行业措手不及,2010年市场又上演了“大逆转”。2011年则是让人看不透的一年,国家宏观调控政策趋紧、资金政策紧缩、     

2011年卡车市场回顾及2012年展望

2011年卡车行业总体表现2011年,受CPI大幅增长,通货膨胀严重影响,国家执行稳健的货币政策,努力控制物价上涨幅度,导致全年货币供应趋紧,使大量依靠信贷发展的地产与工程建设项目开工增速下降。同时,美国、欧盟等经济体出现债务危机,整个世界经济复苏乏力,也导致国内工业发展增速减缓。在全球经济不景气与国内经济结构调整的双重影响下,2011年国内卡车市场表现低迷。     

2011上半年重卡市场分析及下半年展望

2011上半年,我国商用车产销同比分别下降6.07%和3.67%,除客车产销同比增长外,其余均低于上年同期,半挂牵引车降幅最为明显。我国汽车产销在持续了2年的高速增长后,由于国家宏观经济政策的调整、购置税优惠等有关利好政策的退出以及自身调整的影响,上半年增速大幅回落,由上年的高速增长转为平缓增长,且呈现逐月回落的走势。     

2012年卡车市场回顾及2013年展望

预计2013年中重卡市场需求总量将止跌回升,需求总量将达到100万辆规模。轻卡和微卡需求在中小企业经营环境改善情况下,会出现一定的增长空间,预计轻微卡市场需求总量将达到250万辆规模。2012年卡车行业总体表现2012年,我国延续了对房地产的严厉调控政策,全年房地产开发投资增速较2011年下降达11%;同时地方财政风险集中体现,以地方为主导的     

2010年1—9月我国汽油机市场分析及2011年展望（续1）

文章对2010年1—9月份中国国内汽油机市场总体发展情况进行了分析,同时分析了大、中、小排量汽油机机型市场占有率及发展趋势,对于排名位居前10位的生产企业分别进行了分析与介绍。文章对2010年1—9月份中国汽油机市场发展特点,存在的问题进行分析与阐述,同时对2011年中国汽油机市场发展趋势、生产量进行了分析与预测。     

2011年中国商用车市场综述及2012年影响因素分析

2011年是中国“十二五”规划开局之年,中国经济面对纷繁复杂的国际、国内环境,虽然总体依然保持稳定增长态势,但是隐忧加大。2011年中国汽车市场结束连续10年的高速增长,进入市场低潮期。汽车行业总体产销增幅不足5％。据中国汽车工业协会数据,2011年,全行业累计生产汽车1841万8900辆,同比增长0．84％,销售汽车1850万5100辆,同比增长2．45％,为1998年以来增速最低的年份。     

2012年重卡市场分析及未来市场预期

随着国家释放出2013年稳增长的信号,宏观经济触底后开始企稳回升。国Ⅳ排放标准将于2013年7月初开始实施,未来货运需求的稳健增长也将推动重卡报废更新和新车采购需求的释放。2012年,国内卡车市场可谓年景惨淡,卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产、销分别为324.17万辆和330.38万辆,同比累计分别下降6.06%和     

2011年第1季度我国重卡市场分析

整体市场分析1.同比增幅继续缩小,环比小幅回升2011年第1季度,我国重卡上牌数为19万7446辆,同比增幅进一步缩小至2%,环比增幅小幅上升至6%(见图1)。在信贷缩紧的情况下能同比增幅缩小也在业界的预料之中。     

卡车用柴油机2014年市场分析及2015年展望

<正>预计2015全年卡车用柴油机行业的销量会有明显下降,降幅在15%左右,全年销量约275万台。2014年市场分析2014年1-12月,我国柴油机行业整体销量超过324万台,同比下降11%。由图1可以看出,中重卡市场和柴油机市场继续保持同步,这再次证明2个市场之间的联动关系。2014年柴油机市场仍然出现了以往的销售走势规律,即在上半年