北方尼奥普兰BFC6110BY型客车发动机ECU损坏

故障现象 一辆北方尼奥普兰BFC6110BY型客车,配置广西玉柴YC6L310-30单体泵发动机,累计行驶里程约为70万km。该车到维修厂检修空调,因蓄电池亏电,起动机未能带动发动机起动,维修工使用维修车间蓄电池充电机的起动挡接在蓄电池上起动发动机,当时发动机转速很快,但发动机未能起动。     

北方尼奥普兰BFC6110BY型客车发动机无法起动

故障现象一辆行驶里程约为40万km的北方尼奥普兰BFC6110BY型客车,因空调系统出现故障而进行检修。起初,检修空调试车时,发动机起动正常,但后来发动机却无法起动了。     

公交车用柴油机与增压器早期磨损原因的分析与探讨

<正>据有关资料介绍,车用柴油机大修间隔里程普遍在80万km以上。而现实中,中长途客车的柴油机大修间隔里程普遍在40万～50万km之间,而公交客车一般平均为30万km。为什么公交客车的柴油机使用寿命短于中长途客车?     

北方尼奥普兰客车最高车速只能达到80km／h

故障现象一辆行驶里程仅为2492km的北方尼奥普兰客车（装备潍柴WP10NG336天然气发动机）,正常行驶中突然发动机无力,最高车速只能达到80km／h。驾驶人如果将发动机熄火后重新起动,动力又能恢复正常,但是行驶一段路程后依然会出现上述故障。     

北方客车:完成自我突破,寻求发展新空间

在国内高档客车领域,以进口技术为主导的客车生产企业不多,而这其中坚持几十年仍然能够持续发展的企业少之又少,北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司(下简称北方客车)便是其中之一。作为中国兵器工业集团公司的下属国家大型一类企业,北方客车于1986年在国内率先引进德国尼奥普兰客车公司全套车型和制造工艺技术,并持续开拓高档旅游客车市场。多年来的市场积淀让北方客车这家具有军工企业血统的企业更具坚韧的个性,尽管近2年客车市场增速放缓,但是北方客车却依旧延续着不错的发展势头。     

厦门金龙车行驶无力

故障现象 一辆行驶了4．5万km的XML6128J13W厦门金龙客车（装配玉柴YC6L330—30国Ⅲ发动机。发动机采用博世高压共轨柴油喷射控制系统），近期出现发动机行驶无力（在爬坡时更为明显），最高车速只有95km／h左右的现象，但发动机故障灯未点亮。     

重庆红岩推出两款城市客车

日前 ,重庆红岩汽车有限责任公司新开发的两款 9m和 11m客车在襄樊汽车试验场成功地通过了 3万 km安全性定型试验 ,随后将投入批量生产。此举标志着重庆红岩公司正式进军客车制造领域。9m长的 CQ6870长途客车是红岩汽车首次开发的发动机后置式客车。它装配了 ABS、空气悬架、自     

福田天然气客车加速无力

故障现象一辆2009年7月出厂的福田牌BJ6126U8MTB型客车,配置玉柴YC6M320N-30型天然气发动机,累计行驶约20万km,出现加速行驶无力,且发动机故障指示灯偶尔会闪亮一下的现象。故障诊断据该车驾驶人反映,自从接手该车以来故障就出现得比较频繁,而且天然气耗量也偏高,     

福田天然气客车发动机转速受限

故障现象一辆2009年7月份出厂的福田牌BJ6126U8-MTB型客车（配置玉柴YC6M320N-30天然气发动机）。累计行驶里程约36万kmo该车在行驶途中突然出现踩加速踏板发动机转速上不来,最高转速只能上升到l140r／min左右．同时发动机故障灯点亮。车辆行驶动力严重不足。最高车速也只能达到40km／h的现象。     

宇通车发动机动力不足

一辆ZK6100HGM宇通客车，搭载玉柴YC6J210N-30CNG（天燃气）单燃料气体发动机，累计行驶了近2．8万km，在运行途中，发现发动机动力明显下降，中速行驶时加速困难，特别是载满客后运行更觉动力不足，而且故障指示灯常亮。     

车主访谈

正午的烈日炙烤着货场里的水泥地面,耳旁充斥着柴油机的轰鸣与叉车装卸货的声音.在这样的环境中,重卡驾驶员只能选择呆在驾驶室里;然而封闭的驾驶室并不是"世外桃园",阳光的直射让车内温度很快就会超过40℃,不过来自内蒙古的张师傅却有自己的"法宝",与同行的哥们惬意地坐在驾驶室中休息.     

车主访谈

记者在京南新发地停车场走访时,一辆崭新的广汽日野700系列牵引车让记者眼前一亮,广汽日野在2012年首次亮相北京国际车展,给记者留下了深刻印象.这次通过车主王师傅的介绍,记者对广汽日野有了更深入的了解.     

车主访谈

4月的北京,到处是春暖花开、姹紫嫣红、一片生机盎然的景象,美丽的风景吸引了无数游客聚集各大景点.在颐和园外,首尾相接的旅游客车队伍仿佛是一条正伏在地面上"闭目养神"的长龙,五颜六色的客车俨然成了马路旁一道亮丽的风景线. 众多车辆里,有一辆款式略显老旧的江淮客车最为特殊.它没有其他客车那大气的外表,车身也仅仅是简单的白绿色相接;但它那干净的前脸、紧凑的身形还是引发了我们的好奇心.     

车主访谈

河南濮阳的杨师傅是位憨厚而朴实的驾驶员,记者发现他时他正敞开车门坐在车里清点自己的票据。对于记者的来访,杨师傅没有觉得尴尬,放下手中的活跟记者聊了起来。这辆红色的J6是杨师傅1年前全款购买的,没有了每月还款的压力,     

车主访谈

来自河南的周师傅是一位刚从事货运不久的驾驶员,而他的座驾——东风天龙也刚刚行驶了8万km.不过刚入行的周师傅并不是一位新手,驾龄不短的他有着丰富的卡车驾驶经验,这使得他入行时更为“驾轻就熟”.     

车主访谈

东风天龙驾驶员:李师傅发动机型号:dCi375-30发动机功率:276kW进入5月以来,气温逐渐升高,阳光炙烤下的水泥地面显得格外燥热。在停车场内,重卡驾驶员们纷纷将车头向北而停(避免阳光直射驾驶室),坐在铺着凉席的驾驶室内等待卸货,李师傅正是其中一员。     

车主访谈

最近东风天龙的"1根管"事件在网上沸沸扬扬,其他车辆制动系统的管路都是进气1根管,出气1根管,而部分东风天龙只有1根管子连接3通接头实现气路互通,所以某些媒体对部分轻量化东风天龙的制动系统管路设计提出了质疑.本刊记者抱着学习的态度来到了新发地,有幸见到2辆采用"1根管"接法的东风天龙,希望通过采访车主获知是否真如某些媒体所言,采用"1根管"接法的东风天龙会有制动方面的潜在危险?     

车主访谈

在一辆锃亮的大金龙旅游客车里,白师傅正在使用"上网本"打发无聊的时间,与众多旅游客车驾驶员一样,游客下车游玩后,这1～2 h的时间就成为了驾驶员小憩或休整的时间.有的驾驶员会选择擦洗车辆,有的会添购几箱饮用水;但更多的驾驶员还是在车内一个人寂静地等待,这时能够上上网,也是一种格外惬意的事情.     

车主访谈

东风天龙驾驶员:毕师傅发动机型号:L37530发动机功率:276kW在物流场站内,一辆黑色的东风天龙正掀起驾驶室作维修保养,这种在服务站司空见惯的场景放在物流集散地内并不多见。碰到这样难得的机会,记者自然不能放过,上前询问并表明来意     

车主访谈

东风天龙驾驶员:丁师傅发动机厂家:东风发动机功率:275kW丁师傅是山东费县人,从跑运输到现在已经10多年了,而眼前的这辆东风天龙在他看来是最为满意的一辆车。丁师傅的车购置于2010年9月,现在已经1年有余,而说起自己的这辆车,丁师傅总是带着满意的神情。据