老石拱桥的利用改造

我们在新建公路时,为了节省投资,曾利用了不少的老石拱桥。有的是直接利用,有的是稍加整修、改造而利用,情况如下: (1)1951年新建邮亭至大足公路时,龙水镇有一老桥,5孔、8米半圆石拱,当时桥上还搭有“桥亭”,两侧搭有“吊楼”,中间过行人,两边摆设货摊,桥面上铺有石     

老石拱桥的利用与加固

修建地方道路时,有时遇到老石拱桥因其存在某些问题,而未能得到利用;这是很可惜的。因为加固一座老石拱桥,无论如何要比新建一座同长度的任何类型桥梁便宜得多,甚至比新建一座临时性木桥的费用还要少些。从材料方面来比较,当然节约建筑材料很多,从施工方面来比较,也比新建任何类型桥梁快得多。一经加固之后,即成了永久式桥,不仅建桥经费得到了大大的节约,而且使用能力还和新桥一样。因此,我们在测设公路路线工作中,遇到老石拱桥,必须详细研究其利用和加固,才是符合多快好省建设社会主义的精神。     

老石拱桥加固方法探讨

结合临澧县招永线(Y134)新桥改建加固工程,对老石拱桥进行恒载、活载和温度效应标准值计算,并验算了最不利组合时的标准值和截面偏心及承载力;在此基础上提出了加固措施,分析了所用加固方案的经济效益和社会效益。     

旧路改建中石拱桥利用方法和实例

石拱桥是承载潜力较大的桥型之一,许多早期省道干线公路小跨径石拱桥虽然设计与施工没有严格按基建程序进行,但是经多年使用,其状态较好,在改建工程中如充分利用,可以加快工期,节约成本。通过结合X021线某段改建工程石拱桥利用情况,首先对拟利用小跨径石拱桥进行桥梁状况评价的基础上,然后采用平面杆系有限元对桥梁承载力进行了验算,根据承载力验算结果,对桥梁加固方法进行了探讨,最后采用三维有限元考虑拱上建筑的联合作用,对加固措施进行了计算,计算表明加固措施是合理的。     

旧路改建中石拱桥利用方法和实例

石拱桥是承载潜力较大的桥型之一,许多早期省道干线公路小跨径石拱桥虽然设计与施工没有严格按基建程序进行,但是经多年使用,其状态较好,在改建工程中如充分利用,可以加快工期,节约成本。通过结合X021线某段改建工程石拱桥利用情况,首先对拟利用小跨径石拱桥进行桥梁状况评价的基础上,然后采用平面杆系有限元对桥梁承载力进行了验算,根据承载力验算结果,对桥梁加固方法进行了探讨,最后采用三维有限元考虑拱上建筑的联合作用,对加固措施进行了计算,计算表明加固措施是合理的。     

石拱桥的改造治理

石拱桥的开裂现象近来出现得较多。结合一座石拱桥的改造治理，重点阐述其开裂原因及上下部结构的加固处理方法。     

石拱桥的极限行为

根据Ｈｅｙｍａｎ将极限设计推广应用于圬工结构物的意见，石拱桥的安全纯粹是几何问题，认为即使对显现若干裂缝的圬工结构物，估计其平均压应力低总是可能的石拱桥的安全要求在拱的纵断面内任何地方出荷载推力线，当考虑恒载和活动荷载时，必须面对不同的结果，在恒载的情况，可以规定最低厚度，以便包含推力线，考虑活动荷载，目的是规定一个荷载系数，使结构转化为一个机构，本文提出在恒载下求出最低厚度和还有作用的活载时得出     

修筑石拱桥的经验

在这次会议中交流了各省进行石拱桥的修建经验,特别是采用乱石砌拱圈是拱桥施工中的一项重大改革,至于采用土牛拱胎修建大跨径石拱桥的办法在一定条件下,亦是成功的尝试。为了推广这项先进经验使在今后的修建任务中获得更大、更好、更全面的跃进,总结出有下列几点:     

浙江建筑石拱桥的经验总结

石拱桥建筑,在我省历史悠久,数量大,式样多。无论城市、乡镇或山区的每条溪涧河流上,随处都可以看到这种古老的石结构建筑。虽经历千百年的使用,迄今仍然完好者很多,这是我国民族建筑的宝贵遗产。     

半圆石拱桥承载能力的讨论

根据塑性石拱力学理论,用压力线的概念,对石拱桥的承载能力进行讨论,进而推广到半圆石拱桥承载能力的计算,并用实例予以验证.     

广福大桥石拱桥的修复

广东省梅州市某县广福大桥为六跨35m石拱桥，1994年施工过程中发生坍事故。简要介绍广福大桥事故发生的情况、修复方案、实施情况、使用情况及存在隐患以及应采取的措施。     

半圆石拱桥的承载潜力

随着国民经济的不断发展,电力、矿山、交通、石油、化工等建设项目的规模也日益扩大,越来越多的重型设备需通过公路运行,公路桥梁的超载问题不可避免地提上了议事日程。有时还会遇到超过设计荷载很多的特种车辆(如运载大型变压器的平板车),这时,正确评价桥梁的安全度便是一个非常突出的问题。 在众多的公路桥梁中,有不少是建国前遗留下来的石拱桥。这些石拱桥的共同特点是跨径小(无论单孔或多孔,跨径大多不超过10m),拱圈为半圆、实腹,而且大多没有原始技术档案。如何判断这样的老式石拱桥通行特重车辆时的承载能力,是摆在桥梁     

石拱桥革新挖潜的经济效益

石拱桥是我国历史悠久的建筑结构,近年来石拱桥的优越性得以继续发扬,并在现代公路建设中普遍应用。据不完全统计,在我省干线公路上1204座,总长87040米的大、中桥梁中,石拱桥有678座,总长40000米,占46％。在地方支线公路上,石拱桥的比例更大。由于石拱桥具有“就地取材、施工简便、结构耐用、造价低廉”的特点,在地方     

石拱桥潜承载能力研究

首先对现役石拱桥承载能力进行了研究,归纳了影响其承载能力的3个因素;然后利用有限元的模型分析,对影响现役石拱桥潜承载能力的3个因素进行分析,得到了拱上腹拱、实腹段填料、侧墙及行车道对其承载能力有提高作用的结论。因此,对现役石拱桥的极限承载能力需要正确评估。     

石拱桥应变测试方法研究

石拱桥是我国国内最常见的公路桥梁之一,在石拱桥承载力检测评定时,如何测量拱圈控制断面的应变是长期以来一直在探索的问题,文章介绍了采用可装配式应变测量传感器解决这一问题的方法,并给出了应用实例。实践证明,该方法现场使用方便、测试灵敏度高、测量数据稳定性好,有效地解决了这一长期以来一直未能很好解决的问题。     

石拱桥的加宽与加固实践

以国道G106龙伏至浏阳段改建工程中龙伏桥的加固和加宽为例,阐述了石砌板拱桥的检测技术和加固、加宽设计方案及结构验算,介绍了用锚喷砼增大主拱圈截面和旧桥加宽的方法,提出了石拱桥加固、加宽设计和施工中需要注意的问题。     

湖南公路石拱桥发展的演变

综述了湖南石拱桥的发展概况,对建国以来40多年的发展过程归纳为发展、停滞、再发展三个阶段,到80年代末形成了从设计理论到构造,从计算方法到施工工艺都有别于传统石拱桥的“湖南公路轻型石拱桥”。如仍沿用50～60年代传统石拱桥的设计及施工经验来建设现在的轻型石拱桥,即便是专业队伍,也可能发生事故。为此组织了“新型石拱桥调查研究小组”,正着手编写《湖南公路轻型石拱桥》一书,为广大公路工作者服务。     

套拱法加固石拱桥

介绍用内衬大拱的方法，加固因地基承载力不足引起的石拱桥下沉变形。