武钢三冷轧实现品种钢直接下线

<正>据武钢集团公司提供的消息,日前,6 000 t高等级家电面板从武钢三冷轧镀锌机组直接下线,工序成材率超过96%。此类品种钢顺利下线,标志着武钢三冷轧具备实现     

武钢成功开发磁浮铁路专用型钢

<正>据中国钢铁工业协会网报道,3月30日,随着第一批2 000 t磁浮铁路专用型钢在条材总厂大型分厂成功下线,武钢的精品长材又迎来了新产品的诞生——磁浮铁路专用型钢CF235D。首批产品实物质量检验结果表明,该钢     

武钢批量生产冷轧极薄超高强度结构钢

正据武汉钢铁(集团)公司提供的消息,新年以来,武钢冷轧总厂积极调整产品结构,通过不断优化酸轧机组轧制参数等工艺,元月份首次批量生产了某牌号超高强度结构钢。据介绍,这批超高强度结构钢产品为出口材,其厚度和抗拉强度均接近酸轧机组的极限生产能力,轧制难度极大,并且要在保证机组全线设备整体运行稳     

不同原始组织钢的临床界区转变动力学及显微性能研究

本文从三种不同原始状态钢的临界区转变动力学入手，试图探索控制ｆＭ和马氏体形态的规律。同时测定了相应组织的显微性能以便全面地了解所获双相钢的宏观性能。     

杜波会见武钢有限公司副总经理周隆云

<正>2月20日,中国铁物党委常委、副总经理杜波在公司总部会见了来访的武汉钢铁有限公司(以下简称武钢)副总经理周隆云一行,双方就继续深化合作进行友好交流。杜波对周隆云一行的到访表示热烈欢迎,对武钢长期     

高耐候高强度冷轧结构钢GN310（05CuPCrNi）的开发及在铁路车辆制造上的应用

介绍了高耐候高强度冷轧结构钢的发展概况，以及GN310钢在铁路车辆制造上的应用。对该钢在铁路造车中存在的问题提出了整改措施。     

高耐候高强度冷轧结构钢GN310(05CuPCrNi)的开发及在铁路车辆制造上的应用

介绍了高耐候高强度冷轧结构钢的发展概况,以及GN310钢在铁路车辆制造上的应用.对该钢在铁路造车中存在的问题提出了整改措施.     

德国修复混凝土桥梁

<正>对于铁路网上老旧的混凝土桥梁,修复工作日益显示其重要性。总体而言,混凝土桥梁的损坏机制已经清楚。如果维修工作进行的及时,特别是受到氯化物损坏的部分就可以将施工成本将下来。德国铁路网拥有31 500座铁路桥梁,其中四分之一属于各种类型的混凝土桥梁。所有桥梁的44%是由钢筋混凝土制成。到2006年,按照德国铁路的内部标准,有大约800座被归于损坏的范畴,表明他们迫切需要修复或者部分修复。对于钢筋混凝土桥梁或者冷轧钢箱梁覆盖混凝土桥梁都不可避免存在老化问题。氯离子穿透混凝土的钢和碳结构,     

武钢牵头研制高性能桥梁用钢

<正>近日从武汉钢铁有限公司了解到,由该公司牵头、23家单位共同参与的"高性能桥梁用钢"项目正式立项,被纳入国家重点研发计划,获1 427万元中央财政经费支持。"钢材性能指标是影响桥梁设计的关键因素。"武钢研究院首席工程师邹德辉说。近年来,外观新颖、结构独特的钢     

宝钢武钢鞍钢集体上调3月份钢价

据《中国证券报》报道,日前,武钢股份、鞍钢股份同时对外发布3月份钢价政策。武钢股份主要产品全面上涨,涨价幅度150~300元/t;鞍钢股份主要品种上涨150~200元/t。此次武钢、鞍钢较为明显的上调价格,总体符合市场预期。而作为业内钢价风向标的宝钢股份,提前于春节前发布了3月份钢价政策,上调钢价200~300元/t。三大钢厂出厂价调整趋势基本一致,均参照了现货市场价格变动趋势。     

武钢成为新粤浙输气管道合格供应商

正据中国钢铁工业协会网提供的消息,日前,武钢参与试制的X80直缝埋弧焊管用宽厚板通过新粤浙项目试制,标志着武钢X80宽厚板顺利通过中石化认证,成为新粤浙项目的合格供应商之一。新粤浙管道工程是国家核准的大型能源项目,从新疆伊宁到广东韶关,全长8 280 km,途经13个省(自治区),是中石化投资的首条长距离高钢级     

本钢集团成功研发PHS1500超高强钢

<正>据中国钢铁工业协会网报道,日前,本钢集团研发生产的超高强PHS1500冷轧退火热压成形钢,在国内某专业冲压技术公司成功完成首次零部件热冲压应用试验。此次试制零部件为一国产品牌高档轿车的B柱,产品合格率     

超固结土三轴率敏性特性及影响因素分析

为建立超固结土的弹黏塑性本构模型并预测其长期变形,研究土体不同应力历史的时间相依变形特性,采用土体率敏性三轴试验,对预加800k Pa有效应力历史的饱和黏土开展不同加载速率下的三轴剪切试验,并通过改变有效围压(50,100,200和400kPa)、细砂含量(占比0%,10%和20%)和加载速率(0.5625%/min,0.037 5%/min和0.002 5%/min)等方式,深入探讨超固结比、黏性以及应变速率对土体变形特征的影响,引入能通过试验测定的应变率参数ρ来表征黏土率敏性大小。试验结果表明:归一化不排水抗剪强度随超固结比(OCR)单调递增;随着OCR的增大,土体剪胀软化越明显;应变速率与土体的抗剪强度呈半对数线性关系;随着含砂的降低,土体的黏性增大,剪胀软化也越明显;率敏性随超固结比的增大而增强,土体黏性越大率敏性就越显著。     

市域列车与隧道耦合气动效应数值模拟分析

为研究市域列车通过隧道的气动载荷变化规律，利用三维、瞬态可压缩的标准k-ε湍流模型计算了4节编组市域列车通过3种不同断面隧道时的气动效应，并分析了车体表面、隧道壁面及紧急疏散平台的压力时程变化。结果表明：(1)隧道A情况下的列车表面压力峰值为2 600 Pa,隧道壁面压力峰峰值为4 100 Pa;隧道B情况下的列车表面压力峰峰值为2 000 Pa,隧道壁面压力峰峰值为3 300 Pa;隧道C情况下的列车表面压力峰峰值为3 700 Pa,隧道壁面压力峰峰值为5 500 Pa; 3种不同断面各隧道条件下，紧急疏散平台处压力变化规律与隧道壁面压力变化规律基本一致。由此可见，隧道阻塞比越大，隧道内压力波变化越剧烈。(2)隧道A测点x(线路纵向)方向气流速度变化峰值为17 m/s,隧道B测点x方向气流速度变化峰值为32 m/s,隧道C内疏散平台测点x方向上的气流速度变化幅值最大，约为40 m/s,隧道A、B、C内疏散平台测点在y(线路横向)和z(线路竖向)方向上的速度变化不大。     

技术动态

广州地铁三号线车辆受电弓实现国产化株洲九方电器设备有限公司引进、消化Siem ens M W W公司的受电弓技术,于2005年6月底试制成功首架国产化的8W L0296-2Y D61型地铁受电弓,并通过了例行试验。根据合同,株洲九方电器设备有限公司即将为广州地铁三号线提供40台车(共80架弓)的该     

64D型继电半自动闭塞的改进

64D型继电半自动闭塞,自运用以来存在一严重缺陷,即没有检查区间空闲的设备,使用事故按钮没有安全保证.为此,我们根据企业铁路区间的特点,对64D继电型半自动闭塞(以下简称半自动闭塞)加以改进,利用进站信号机的接近区段,实现区间空闲检查,完善半自动闭塞功能.武钢半自动闭塞区间的特点,一是距离短,一般不超过3 km;二是两端站都有电气集中,且装有接近区段,接近区段长度一般为500 m,因此可用两接近区段贯通区间,实现接近区段闭塞.     

大轴重铁路货车车轴用LZ45CrV钢研究

研究了大轴重铁路货车车轴用LZ45CrV钢的高温力学性能、应力-应变、冷却速度对组织的影响以及静态力学性能。结果表明:LZ45CrV钢AC1为782℃、AC3为846℃;LZ45CrV钢在800℃~1200℃温度范围内无脆性区,热变形过程中仅发生加工硬化及动态回复,不发生动态再结晶,应变强化效应随着温度的降低无明显变化;冷却速度时LZ45CrV钢组织影响较大;LZ45CrV钢经860℃正火+600℃回火处理后,钢的强韧性能匹配良好。     

钢便梁错位组合架设法在桥梁顶进施工中的应用

介绍在既有线斜交框架桥顶进施工中，采用D型钢便梁错位组合架设法的施工技术要求和施工经验。钢便梁错位组合架设法与工字钢吊轨纵横梁法相比，具有以下优点：联结件少，简单易行；对铁路运输干扰小；基础牢固，结构稳定；机械化程度高，节省劳动力。     

不同轨道结构对地铁车内噪声影响实验研究

随着城市轨道交通的不断发展,人们对乘车声环境的舒适性要求也越来越高.采用现场测试的方法,研究列车以不同运行速度途经普通整体道床、减振扣件、预制橡胶浮置板、钢弹簧浮置板道床时的带司机室拖车Tc、带受电弓动车Mp和不带受电弓动车M三节相邻车厢内不同位置的噪声.结果表明:钢弹簧浮置板轨道车内噪声最为显著;车内等效A声级噪声在...     

ISO和美国焊接协会在焊接工艺评定标准上的差异

焊接工艺评定是指导和制定焊接工艺的重要依据,不同的标准在焊接工艺评定项目和检测类型上有所不同。对比分析ISO 15614-1:2004《金属材料焊接工艺规程及评定—焊接工艺评定试验第1部分:钢电弧焊和气焊,镍及镍合金弧焊》和美国焊接协会标准AWS D1.1/D1.1M:2010《钢结构焊接规范》在焊接工艺评定项目和焊接工艺评定试验上的异同点,指出应用这2个标准时的注意事项。