丹东地区及港口船舶防污问题探讨

随着丹东地区经济的快速发展,丹东地区渔船、游船、货船的船舶数量也随着增加,而船舶污染也随之严重起来。报告了丹东港口船舶污染问题的现状,对船舶不正当排放的污染源及船舶污染的特点进行调查,最后对船舶污染的治理提出建议。     

发展多种形式的鸭绿江水上旅游

鸭绿江古称坝水,汉称为訾水,唐朝始称鸭绿江,因其水色青绿,恰似鸭头而得名。鸭绿江发源于吉林省长白山南麓,流经长白、集安、宽甸、丹东等地,向南注入黄海,全长795公里,是中朝两国的界河,鸭绿江流经丹东市约300公里。丹东人亲切地称这条江为"母亲江",为了让这条江彰显她更多的魅力,给丹东带来更多的经济效益,发展多种形式的鸭绿江水上旅游势在必行。     

疏通鸭绿江中下游造福边境一方水土

丹东市位于辽宁省东南部，鸭绿江西北岸。北依长白山脉，南临黄海，东隔鸭绿江与朝鲜民主主义人民共和国相望，是我国最大的边境城市。发源于吉林省东部长白山的中朝两国界河——鸭绿江全长795公里，流经吉林、辽宁二省东部山区，在丹东东港注入黄海。     

防止船舶污染坚持水运可持续发展

水运是人类社会进步和发展的重要载体,是世界经济发展和贸易流通的纽带.全世界促进经济发展的贸易来往,90%的货物都是通过海洋运输来完成的.当今世界上60多亿人口有2/3生活在距海岸线50公里的范围内.在水运发展的同时,也给海洋和水环境带来了污染,尤其是因船舶发生突发性大规模的溢油事故给海洋及水环境造成严重危害,因此,防范船舶污染保护海洋环境便首先成为人类社会共同面临的重要课题.     

对丹东港总体规划的建议

《港口法》颁布以后进一步确定了港口总体规划在码头岸线审批中的重要地位,总体规划的好坏直接决定着岸线资源利用的合理与否。根据丹东地区的实际情况,结合当地港口水文、鸭绿江航道、河道演变的规律等,对丹东港现有总体规划中的问题进行分析,同时对新规划的编制提出建议。     

如何防止船舶搁浅触礁

一、般舶搁浅,触礁事故的危害 船舶搁浅、触礁造成的危害是极其严重的.1978年3月6日,利比里亚籍油轮AMOCO CADIZ号在法国布里塔尼海域因舵机损坏导致船舶触礁、船体断裂,溢出原油22万吨,污染法国沿岸25C公里,直接经济损失3亿美元,估计经济损失高达15亿美元.1989年3月24日,利比里亚籍油轮EXXON VALDEZ号在美国阿拉斯加威廉王子港因避让冰山不当而触礁,溢油1100万加仑,污染海岸1609公里、海域7770平方公里,该事故有关费用已达50亿美元之巨.     

完善地方法规体系加快吉林海事发展

吉林省属内陆非水网地区，境内有松花江、鸭绿江、图们江、嫩江等主要河流。由于受自然和环境影响，通航水域（除封闭水域外）均属间段性通航，现有各类等级航道1609公里，其中三级航道176.5公里，四级航道194公里，五级航道444．5公里。     

池州市内河船舶污染防治应急能力建设

为加快内河船舶污染防治应急能力建设,以池州市为例,分析池州港船舶污染水域环境风险,结合应急能力现状,提出完善的组织指挥体系、全方位的监视监测能力、优良的设备设施和强有力的应急综合保障能力等4个内河地区防治船舶污染应急能力建设规划研究和编制的重要方面。建议:支流水域是内河地区应急能力建设的薄弱区域,应予以重点关注;地方政府、企业与国家力量的配合、互相补充以及上下游城市应急联防机制的建立是应急能力建设的重要方面。     

加强内河船舶防止油类污染工作的几点建议

随着我国市场经济的迅猛发展,水路运输市场呈现空前的繁荣.内河航道特别是长江真正是百舸争流,不仅船舶数量快速增加,船舶吨位、柴油机功率也不断加大,船舶运输成为推动我国国民经济发展的重要力量.与此同时,船舶对水域的污染日益加剧,特别是船舶排放的油类污染,已经成为一个突出的问题.     

惠州港水域船舶溢油污染预防的研究

惠州港为珠三角地区重要船载化学危险品港口,面临着严峻的船舶溢油和化学品泄漏污染的威胁,加强惠州港危管防污能力建设,消除安全隐患,杜绝船舶溢油事故发生显得尤为重要。文中着重针对惠州港水域船舶溢油风险与污染防控展开分析论述,并提出相关建议。     

丹东建设中朝轮渡码头很有必要

丹东至新义州中朝轮渡码头是为了解决鸭绿江中朝友谊桥运输超负荷问题而准备建设的工程.考虑到鸭绿江大桥上下游已有较多码头,地质、水文等自然条件相似,且资料丰富,码头建设经验成熟,中朝轮渡码头工程可行性研究工作可在搜集大量现有资料的的基础上进行.     

内河船舶污染问题及对策

笔者最近参与交通部海事局组织的有关内河船舶污染的专题调研.根据对调研材料的分析,船舶造成的污染主要有:船舶本身造成的污染,如船舶污水、溢油;船舶运载危险品过程造成的污染;船舶交通事故所造成的污染等.而造成船舶污染既有管理法规不健全的因素,也有船员操作不当的因素.控制船舶污染源,是治理船舶污染的关键.     

三峡库区船舶污染防治对策

三峡库区地处长江流域，跨湖北、重庆两省市，水资源蕴藏量十分丰富。三峡库区目前总体水质良好，但部分地区水质污染严重。库区污染源主要为工农业废水、生活污水、城市径流和船舶流动污染源等，库区蓄水156米尾端将达重庆的郭家沱，三峡工程建成以后，三峡库区将形成670多公里长、蓄水量400亿立方米、水域面积1000平方公里的巨大水库，江面变宽，这将大大促进长江航运的快速发展，同时，船舶数量将迅速增加，排污程度将增大，库区的自净能力将大为减弱。因此，必须关注三峡库区的船舶污染防治。     

船舶垃圾污染及其危害

目前,海洋环境污染形势日趋严重,呈现出扩散范围大、污染源广、持续性强、危害重大、控制复杂的污染特点。而船舶垃圾污染是船舶在正常营运中对海洋环境造成污染的重要组成部分。文章对船舶垃圾的产生、船舶垃圾的分类以及船舶垃圾污染对海洋环境造成的危害进行了分析和讨论,并提出了防止船舶垃圾污染海洋环境的方法。     

欧美PSC检查的借鉴与创新

低标准船舶,特别是老旧低标准船舶是我国水域安全和生态环境的最大隐患。严格而有针对性的港口国检查(PSC)是清除低标准船,确保水域安全与防止污染的重要措施。众所周知,巴黎备忘录地区的欧洲、加拿大,美国和澳大利亚等是世界上港口国监督检查最严厉的地区,20年以上的船舶在这些地方难觅踪影,保证了这些地区的海上安全和环境。在当今中国必定要走向海事强国的同时,这些国家和地区的经验和做法值得我们认真地研究和借鉴。     

船舶操作性污染研究

在海洋污染日益严重的今天,如何加强船舶的安全管理,唤醒船员的社会责任感,防止船舶对海洋发生操作性污染,是摆在我们面前的重要任务.本文就此进行探索.     

《国际防止船舶造成污染公约》附则四介绍

MARPOL即《国际防止船舶造成污染公约》是重要的国际公约之一。2003年9月27日，有关防止船舶污水污染的《国际防止船舶造成污染公约》附则四正式生效。     

谈陆岛运输船舶污染防治

保护海洋环境是生态环保的重要组成部分,也是落实"五位一体"战略布局的重要内容。《水污染防治行动计划》在其首要任务"全面控制污染物排放"中,明确了要加强船舶港口污染物控制,积极治理船舶污染。作为"大交通"不可或缺的一环,陆岛运输船舶运量与污染物排放数量与日俱增,陆岛运输船舶在港口水域污染防治问题日益紧迫。以长山群岛陆岛运输船舶污染防治为例,从政策法规、船舶污染处置能力、港口码头接收设施配备以及航运公司防污染管理等方面,分析陆岛运输船舶污染防治现状,提出相应的防治建议。     

借鉴欧美PSC检查经验保护我国水域安全

严格的、有针对性的港口国检查(PSC)是清除低标准船,确保我国水域安全与防止污染的重要措施.众所周知,在巴黎备忘录地区的欧洲、加拿大、美国和澳大利亚等世界上港口国监督检查最严厉的地区,20年船龄以上的船舶在这些地方难觅踪影,保证了这些地区的海上安全和环境.在当今中国必定要走向海事强国的时刻,这些国家和地区的经验和做法值得我们认真地研究和借鉴.     

来自革命老区的报告--百色市航务管理处安全管理纪实

百色市是有名的革命老区,地处滇、黔、桂三省(区)结合部,是一个典型的老少边穷地区,大小河流、水库遍布全市,境内河流总里程827.8公里,有9个县(区)35个乡(镇)有乡镇船舶,有渡口79处,大多数是以自然坡岸作为渡口.全市共有船舶1323艘,其中乡镇船舶853艘.在853艘乡镇船舶中,农用船及"三无"船舶613艘,主要集中在南盘江沿线隆林、西林、田林、乐业等县,仅在天生桥水库(贵州、云南称万峰湖)的广西籍乡镇船舶就有474艘.