城市地下工程内部火灾特点及防治措施

通过地下工程内部火灾实例，分析了城市地下工程内部火灾特点及产生火灾的原因，阐述了火灾的防治措施。在火灾因素不不能完全消除的今天，搞好地下工程的防火是非常重要的必要的。     

东风4型内燃机车火灾原因分析及防止措施

介绍了东风4型机车火灾的危害，简述了机车易发生火灾的部位，分析了引起火灾的原因，针对原因制定了防止措施，并对今后工作提出了建议。     

旅客列车电气火灾监控方案研究

分析铁路旅客列车电气系统现状，研究现有电气系统监控手段，梳理总结制约旅客列车电气系统安全运行的影响因素，指出现有电气火灾监控手段的局限性。面向新的技术和业务发展形势，提炼形成当前旅客列车电气火灾安全监控需求，并在此基础上提出基于“一个中心、三层监控、双重处置”架构的电气火灾安全监控方案，全面实现旅客列车电气系统多层次监控、电气火灾预防性告警、火灾隐患双重式处置，为旅客列车电气火灾安全监控提供了一种新思路。     

面向全自动运行的城轨交通火灾联动方案设计与建模验证

全自动运行是未来城市轨道交通发展的主要方向，与传统驾驶模式相比，对于特殊运行场景下的应急处理能力与处理效率有着更高的要求。本文基于列车发生火灾的特殊运行场景，区别于以往由调度人员作为综合监控系统与列车自动监督系统的联动桥梁，设计了全自动驾驶场景下的火灾联动方案，确定了火灾报警系统的火灾识别流程、列车控制管理系统的数据转发和应急控制流程、运行控制中心的火灾响应流程，以及各系统之间的通信校验流程；同时，使用基于时间自动机理论的UPPAAL工具，对从火灾识别到火灾应急响应的全过程进行了形式化建模分析，并且对该联动方案的安全性和功能进行了形式化验证。验证结果表明，该联动方案能够有效地满足各个系统之间的联动要求，为全自动驾驶模式下的非正常运行场景的应急联动处理打下基础。     

乌克兰哈尔科夫地铁研发地铁车站遥控车下灭火系统

1车下空间火灾的严重性 车辆发生火灾，颇受人们关注。火灾发生在司机驾驶室内和乘客车厢，还能及早发现，并及时灭火，唯独火灾发生在车下空间，那真是束手无策，毫无办法。特别是车下空间起火，往往会使车辆报废。车下空气流动速度很快，可以助长火势的扩展。从结构上讲，车下平均分布着辅助电阻器、断路装置、接线匣、车辆自用电源组件、接线箱、继电器柜、蓄电池箱等一些潜在的电器短路着火火源。鉴于这种情况，火灾的起燃和发展一般始于车下并在车下慢慢扩大。由于车下电气设备问题，2000年哈尔科夫有轨电车发生火灾，着火面积达2800m^2，损失了9辆有轨电车；2002年奥地利阿尔卑斯城的1个地铁隧道发生了火灾，酿成了悲剧，火灾吞噬了160人的生命。因此，车下这个区域必须进行防火保护。     

隧道火灾温度场数值模拟和试验研究

火灾后隧道衬围岩的损坏程度与其温度场密切相关，本文应用了一种分析火灾时隧道三维瞬态温度场的半解析有限元法，它在一维方向上采用了三 数，另两组是采用了的插值函数，将三维转化为二维数值计算问题，并与试验结果进行了比较分析，为了解隧道内外火灾温度场分布和传递规律奠定了一定的基础。     

浅析敦煌站房火灾应急照明设计

结合在敦煌市车站站房火灾应急照明设计过程中所涉及到的实际问题及具体情况，分析了一个完善的火灾应急照明设计，它包括供电系统、光源及灯具选择、安装及控制方式、导线选型及敷设和安全保护措施等部分，说明了火灾应急照明在现代公共建筑及工业建筑安全保障体系中的重要地位，并强调对于设计过程中的每个环节都应该严格执行相关规范标准，才能确保其在火灾紧急状态下发挥其重要作用．     

多层次轨道交通火灾报警系统架构优化设计

为提升多层次轨道交通客运服务系统网络整体效益，实现多类型轨道交通制式资源共享、信息互联互通，研究了多层次轨道交通制式火灾报警系统架构，并对常规城市轨道交通的系统架构进行了优化设计。首先，优化了火灾报警系统两级管理、三级控制的分层分布式系统架构，明确了各层级的管辖权限；其次，对各级系统功能、主要设备构成进行了详细描述和分析，针对车站重点部位火灾探测及报警设备的选型和设置提出了优化设计原则，将全线骨干传输网的组网方案从与综合监控系统集成和互联两种方式进行技术比较和分析。最后对新的技术形势下多层次轨道交通火灾自动报警系统架构设计提出了适当的建议与思考。     

“类隧道”排烟模式在市域铁路地下停车场消防设计中的应用

以上海市域铁路申昆路地下停车场为例，对市域动车组地下停车场消防设计进行了深入研究。动车组存车区是消防设计的最关键区域，且国内还无相关的消防设计规范。通过理论分析及火灾场景模拟方法，对存车区内烟气流动、安全疏散环境进行了模拟分析，提出在存车区设置纵向挡烟垂壁形成“类隧道”的通风排烟模式，解决了火灾工况下火灾蔓延、烟气扩散、人员疏散等消防难点，并提出针对性的工程措施。     

加强地铁车站防火灾设计措施的研究(下)

4 加强地铁车站防火设计的相关措施 通过前述对地铁火灾特点和地下车站形式以及防火、防烟分区的分析，我们充分认识到在设计中若能合理利用规范，严格执行相应的条款，则可以防范大部分火灾，同时，若能在以下几点给以重视，则更能从设计的角度防范火灾危害，进一步降低火灾风险和各种损失。     

系列化中国标准地铁主要部件对车辆火灾热释放速率的影响研究

随着社会经济发展，地铁车辆已成为我国现代交通的重要基础设施。热释放速率是轨道交通车辆防火设计、火灾安全评估和隧道通风系统设计的重要参数，然而现有地铁列车火灾燃烧特性的研究结果并不能反映出车内主要部件对火灾热释放速率的影响。为了有效地对地铁列车结构和防火设计提供指导，基于系列化中国标准地铁列车实际结构，根据材料燃烧试验测试得到的车内非金属可燃材料的燃烧特性参数，建立车辆火灾的数值计算模型，通过数值计算方法模拟采用不同燃烧特性材料时的车内火灾蔓延过程，对比分析顶板、侧墙、座椅和地板4种车内主要部件对车辆火灾热释放速率的影响。研究表明，地铁车厢内主要部件对热释放速率的影响程度与火灾蔓延顺序、部件空间位置有关，影响程度由大到小依次为顶板、侧墙、座椅、地板。     

东风_4型机车牵引电机环火引起火灾原因分析

东风＿４型机车牵引电机环火引起火灾原因分析集宁机务段（集宁０１２０００）张兰所机车火灾一直是机务部门防范的重点。近年来，电气故障引起的火灾不断发生，严重威胁着行车安全，使国家财产受到损失。我段１９９３年以来就发生较大的火灾５起，经检查，都有牵引电机环...     

建筑电气火灾预防

我国进入90年代以来，建筑电气火灾发生率呈逐年上升的态势，给人民群众生命财产造成重大损失。因此预防建筑电气火灾的发生是消防工作的一项重要内容 对减少火灾的发生起着举足轻重的作用。预防建筑电气火灾对于维护正常的生产和生活秩序具有重要的现实意义。本文就建筑电气设计与施工谈谈如何预防电气火灾的发生。     

广州地铁2号线火灾自动报警系统(FAS)的介绍

一、前言 为了保障广州地铁2号线运营的安全及避免事故和损失的发生，及早发现和通报火灾，防止及减少火灾危害，防火工作变得十分重要，因此广州地铁2号线设置了火灾自动报警系统(Fire Alarm System，简称FAS)，该系统对于确保地铁的安全及正常运营和乘客的生命财产安全具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。……     

隧道火灾后衬砌承载能力的可靠度评估方法

本文采用可靠度理论中的复合并串联系统，探讨了铁路隧道在发生火灾事故后，衬砌结构承载能力的可靠性评估方法，并结合有关试验测试资料，对不同火灾温度场作用下，衬砌结构的儿概率和可靠度进行了评估，在此基础上，提出了评价隧道火灾后，衬砌结构的可靠 指标。     

列车车厢内火灾报警智能传感器的SoC设计

通过对蓝牙协议栈和智能传感器功能要求的分析，讨论了为列车车厢火灾报警智能传感器而设计的嵌入式蓝牙协议栈SoC的基本结构，以及功能组成要求。根据讨论结果，设计了可用于列车车厢内火灾报警的SoC电路结构。     

仓库防火 警钟长鸣

随着物资流通体制改革的不断深化，对仓库防火安全提出新的更高的要求，首先作好防火安全评价及其目标管理，同时还要做好火灾危险性及火灾监测，最后提出防火应注意的一些问题。     

高速动车组火灾报警系统

为预防火灾、确保乘客和列车安全,高速动车组必须具有火灾报警功能。文中分析了某型高速动车组火灾报警系统的构成和原理,介绍了比较有特色的火灾报警安全环路,从TCMS的角度对火灾报警系统的使能、测试和诊断功能进行了分析,最后总结了该型动车组火灾报警系统的特点。     

地铁车站遥控 车下灭火系统

乌克兰哈尔科夫地铁开发了一种地铁车站遥控车下灭火系统，该系统目前属世界首创。车辆起火，特别是车下空间起火，会使车辆报废。车下空气流动速度很快，加上通风系统可以助长火势的扩展。从结构上讲，火灾的大小、起火火源、通风空气流动快（典型的火灾三角形）都集中在地铁车辆的车下空间。鉴于这种情况，火灾的起燃和发展一般始于车下并在车下慢慢扩大。因此，这个区域必须进行灭火保护。     

深圳福田地下火车站火灾危险源分级管理及优化设计

研究目的:深圳福田地下火车站同时兼有地铁站和火车站的双重特点,加之车站地下空间先天不利于突发性火灾事故的人员抢救与避难逃生.因此,本文特对地下火车站火灾危险源的管理进行研究,从而提高火车站安全运营管理水平,从源头上减少火灾发生几率.研究结论:结合福田车站的使用功能、结构形式特点,对地下车站内的火灾危险源进行了辨识,分析了其火灾荷载及火灾规模:将2 MW作为行李火和人为纵火的火灾规模,10 MW作为商铺火的火灾规模,16 MW作为列车火灾的火灾规模;依据车站地下空间构造特点、不同区域火灾危险性及人员疏散的困难性,提出了按不同区域火灾危险性采取不同的监测和管理方法,即三级火灾危险源分级管理方法.