车辆--轨道耦合动力学仿真软件TTISIM及其试验验证

TTISIM仿真软件采用现代车辆—轨道耦合动力学理论,全面考虑轨道结构参振影响及动态轮轨空间接触几何关系。结合近年来国内有关提速、脱轨、新型机车车辆动力学现场试验,对TTISIM软件进行了系统的分析验证。结果表明,用该仿真软件计算的结果与试验测量结果吻合良好,说明该仿真软件可以用来分析研究各种铁道机车车辆在不同状态线路上运行时的动力学性能。     

车辆—轨道相互作用统一模型及软件的试验验证

理论模型与模拟软件是研究机车车辆与轨道动态相互作用的必要工具。本文以历次主要的轮轨动力学现场试验为基础，对所建立的车辆－轨道相互作用统一模型及其计算机仿真分析软件ＶＩＣＴ，进行了全面系统的试验验证。结果表明，该模型及ＶＩＣＴ软件正确可靠。     

轨道车辆动力学仿真所面临的挑战

讨论了在不同工程应用中如何合理建立车辆动力学模型,讨论了悬挂部件、轮轨接触情况和轨道几何特征模型输入等模型化最佳实用方法,并讨论了仿真结果校验方面的最新进展。最后,对将来仿真所面临的问题作了简要的展望。     

通过UG软件实现车辆位置分析的方法

文章介绍了一种通过UG软件实现车辆位置分析的方法。利用该方法,通过UG软件建立线路模型和车辆模型,并进行动态仿真分析,可快速、准确地导出车辆位置图。     

基于UM仿真软件的高速磁浮列车轨道不平顺的动力学响应研究

考虑轨道不平顺因素,提出了一种基于UM仿真软件的高速磁浮列车轨道不平顺动力学研究策略。首先,实况下测量当磁浮列车的运行速度为300 km/h和430 km/h时,左右测点的不平顺变化幅值范围及其增加量值。然后,通过将轨道不平顺谱导入UM软件,并基于所搭建的高速磁浮列车模型,验证基于UM仿真模拟高速磁浮列车在此条线路运行的可行性。最后,将不平顺条件放宽至现有不平顺标准最大幅值(-4.3 mm,+3.8 mm)。通过仿真分析可知,当运行速度为430 km/h和500 km/h时,高速磁浮列车仍可安全运行。当运行速度为600 km/h,不平顺幅值增大为1.1倍和1.2倍时,高速磁浮列车仍可安全运行。但当不平顺幅值增大至1.3倍时,悬浮间隙最大值将超出下限值18 mm,导致高速磁浮列车不能安全运行。     

利用MBS软件仿真技术研究车辆的运行安全性

介绍了基于多体软件(MBS)的仿真技术,研究摆式车辆以高速通过曲线时的运行安全性,并概述了气动侧向力作用下限制普通车辆以低速安全通过曲线时的运行安全性研究。     

轨道车辆车轮不圆度检测装置动力学仿真

建立轨道—车辆—车轮不圆度检测装置动力学仿真模型,计算分析车轮不圆度检测装置关键参数对测点振动的影响规律,确定该检测装置最优设计参数。基于轨道车辆动力学与机构学理论,对检测装置机构运动进行分析,运用SIMPACK软件建立含单节列车、钢轨及安装在钢轨上的不圆度检测装置在内的整体仿真模型,并计算测点的振动响应。研究表明：该检测装置机构弹簧刚度最优值为3×10⁵～5×10⁵ N/m,阻尼最优值在8 000 N·s/m附近;为保证检测装置测量精度,车辆运行速度应不大于5 km/h;同轴另一侧车轮对检测装置没有影响,装置对列车运行安全性没有影响。     

计算机联锁软件仿真试验表格的运用

计算机联锁在现场模拟试验之前及软件修改后,电务段应进行全面的联锁仿真试验,并认真做好记录,仿真试验的内容按要求表格化,为此需要设计全面的试验表并应掌握试验方法。     

基于NX软件的数字化加工工艺在轨道车辆中的应用

为提高轨道车辆机加工产品的工艺准备效率,缩短工艺周期,文章提出了基于NX软件的数字化加工工艺,并从工装设计、自动数控编程和虚拟加工仿真三个方面探讨了该工艺在轨道车辆车体加工中的应用。     

轨道车辆内部照明设计的建模和仿真

以地铁车辆为例,详细介绍了Photopia 2.0软件的灯具设计过程和DIAlux软件的车辆内部照度分析过程.     

CBTC软件仿真辅助开发系统的研究与实现

软件仿真系统的开发,对于CBTC系统的研制具有重要意义.描述了CBTC仿真系统的构建方法和功能,并着重分析了如何在实验室中采用软件工具对现场设备进行仿真.为辅助开发新型CBTC列车控制系统探索了有益方法.     

列车运行仿真培训软件通用开发平台的设计与实现

通过对不同制式ATS(列车自动监控)系统的研究,提出了列车运行仿真培训软件通用开发平台的设计与实现方法。该方法研究各种ATS系统的共性和差异,实现了快速开发各种制式的列车运行仿真培训软件的方法。     

基于MATLAB软件对ULF车辆门架式转向架径向机构通过曲线的运动仿真分析

介绍了ULF车辆的门架式转向架的结构组成,分析了径向调节机构的工作原理和特点。利用Matlab软件对转向架径向调节机构进行数学建模和运动仿真,重点分析不同速度和不同曲线半径条件下前后车轮的摇头角位移、摇头角速度和摇头角加速度。通过对比分析,认为径向调节机构可以减小轮缘冲角,使门架式转向架通过曲线性能良好。     

基于仿真软件的GSM-R系统交织方案验证

<正>GSM-R是国际铁路联盟(UIC)为统一铁路通信制式、加强铁路运营的互通性而制定的铁路专用无线通信系统,经过多年的研究和试验,GSM-R系统已经在欧洲得到广泛应用。我国也相继开通了多条线路的GSM-R系     

Multisim软件在机车电路上的仿真应用（待续）

随着软件技术的迅速发展，仿真技术(Simulation technology)已成为电子设计自动化EDA(Electronic Design Automation)的重要组成部分，仿真软件成为当今电子设计软件的重要组成部分。     

轨道车辆动力学性能仿真用轨道谱的研究

利用国内外实测轨道不平顺归纳出的轨道谱公式进行数值反演,重新得到的时域历程是开展车辆动力学性能研究,进行轨道车辆动态仿真、实车激振试验的重要输入。分析了几种反演的轨道不平顺信号,发现某些时域信号存在着明显的周期性和空白频段现象。采用基于功率谱的白噪声窗口式滤波法生成的轨道不平顺较好地避免了以上问题,生成的轨道不平顺时域信号用于轨道车辆运行时的动力学性能仿真,结果与试验数据有较好的一致,表明该反演方法得到的轨道不平顺在动力学仿真计算中具有较好的适用性。     

俄罗斯运输机械制造控股公司2007年上半年的生产情况

运输机械制造控股公司2007年上半年的产值与去年同期相比提高了31％，达297亿卢布。2007年前6个月的生产情况如下：干线电力机车的产量提高了35％，即从去年同期的71台增加到96台；工矿电力机车的产量提高了375％，即从去年同期的4台增加到19台；干线内燃机车的产量提高了440％，即从去年同期的5台增加到27台；客车的产量提高了20％，即从去年同期的371辆增加到445辆；电动车组车辆的产量提高了16％，即从去年同期的241辆增加到290辆；地铁车辆的产量提高了16％，即从去年同期的97辆增加到112辆；货车的产量提高了22％，即从去年同期的794辆增加到967辆。客运机车车辆的修理工作量增加了18％，费用达49050万卢布（去年同期为41570万卢布）。     

地铁车辆不同送风格栅的车内气流仿真分析

依据某地铁车辆车厢中部垂直截面的实际尺寸和布局建立物理模型,对3种送风格栅的车内气流分布从速度场、温度场和压力场方面进行仿真对比分析,确定送风格栅最优类型,以使车内送风均匀性更好,乘客舒适性得到提高。