京沪高铁工程数据数字化处理技术攻关

举世瞩目的京沪高铁的建成，从铺轨到架线，从思想到技术，处处体现着应运而生的各种创新。     

京沪高铁电气化工程全面展开施工

近日，在京沪高铁天津西站至沧州西站区间的施工现场，一根长76米的接触网支柱杆被轰鸣的吊车缓缓吊起，稳稳地落在15米高的桥面支柱基座上。至此，京沪高铁全线电气化工程4个区段内的第一根接触网支柱杆全部完成架设，标志着电气化工程施工在全线展开。     

京沪高铁：漫漫长路，上下求索

在1月11日召开的全国铁路工作会议上，国务院京沪高速铁路建设领导小组第一次会议已初步确定，京沪高速铁路将于1月18日在北京举行动工仪式，并确定全线建设总工期约5年。届时，京沪高速铁路土建工程的6个标段、40个工程点将陆续开工。至此。从1990年的相关可行性研究被提上日程，到2008年1月动工。京沪高速铁路走过了漫长而复杂的19年。尘埃落定之时，回首曲折历程，方知其决策之谨慎，论证之严密，亦不乏争论之沸反盈天。     

江苏冠盛路桥工程有限公司

江苏冠盛路桥工程有限公司成立于1998年,主要从事高等级沥青路面的施工,具有国家公路工程二级总承包资质。公司拥有国际先进水平的沥青混凝土拌合、摊铺、碾压等大型设备100余     

高铁路桥过渡段轨道板离缝引起的路基膨胀响应分析

以沪昆高速铁路某路桥过渡段轨道板离缝引起的降雨入渗为研究对象,依据该路段地形地貌、水文地质条件和室内试验所得数据,建立过渡段降雨-渗流有限元分析模型,对该路桥过渡段的变形特点及规律进行分析。研究结果表明：该路桥过渡段路基填料具有一定的膨胀性,在不同降雨入渗条件下该过渡段路基会出现相应的膨胀量,总体呈现出近桥台处膨胀量明显小于远桥台处膨胀量的现象;引起该过渡段病害的主要原因是地表水和雨水入渗使路基膨胀,过渡段材料差异使路基沿线路方向产生不均匀膨胀。     

源于江河 融入世界——记路桥工程有限公司

路桥工程有限公司成立于2006年,是中国水利水电建设集团公司为了实施战略转型,整合全集团非水利水电业务优势资源,按照现代企业制度组建运营的新型公司制企业。注册资本6亿元人民币。具有公路工程施工总承包特级资质和隧道工程、桥梁工程施工专业承包壹级资质,获得“质量、环境、职业健康安全”管理体系认证,AAA级信用企业。主要从事公路、铁路、市政、港口与航道、矿业和房建等工程的施工与基础设施项目的投资建设。     

创新铸就企业 精品立足市场——记中国水电建设集团路桥工程有限公司

9月24日下午，中国水电建设集团路桥工程有限公司（下文简称中国水电路桥公司）收到陕西省交通建设集团公司发来的“青兰高速LJ8标段”中标通知书，该项目由中国水电路桥公司牵头，水电十五局有限公司参与投标，合同总金额人民币2．69亿元。该项目的中标作为中国水利水电建设集团公司非水电建筑业务的突破性进展，是该集团下的路桥工程有限公司近年来不断组织夺标的又一喜人硕果。     

品牌源自品质 信念铸就辉煌——访山东大山路桥工程有限公司总经理陈际江

国内道路沥青供应商中,山东大山路桥工程有限公司（以下简称“大山路桥”）的品牌是有口皆碑的。这个坐落于济南的路桥公司,在成立至今的15年问,实现了跨越式发展,形成了“改性剂的供应→胶粉改性沥青、SBS改性沥青和乳化SBS改性沥青设备制造→胶粉沥青、改性沥青、乳化改性沥青生产→路面施工及养护”的完整产业链,创造了引为自豪的辉煌业绩：国内率先推广SBS在高速公路SBS改性沥青中应用的企业、连续十年国内改性沥青行业最大的SBS改性剂销售商     

高铁时代--“中国中铁电化”助力中国速度——访中国中铁电气化局集团有限公司总经理刘志远

近年来,在中国经济腾飞的背景下,作为国家重要基础设旋和大众化交通工具的铁路,尤其是高速铁路和城市轨道交通也取得了长足的发展。截止2010年7月1日,沪宁城际高速铁路开通运营之际,我国已投入运营的高速铁路（包括新建高速铁路和既有线提速达到时速200～250公里的线路）6920公里。同时,目前全国10个城市已建成轨道交通线路37条,总里程1000多公里;     

产自中国的工业以太网交换机，应用于中国首条时速——300公里的高速铁路——京津高铁信号控制系统（CTC）

京津线是中国高速铁路网络示范项目。京津线从北京南站到天津站全程约116公里,基础部分设计时速350公里,初期运营时速300公里。该线路已经在2008年奥运会期间投入运营。西门子与两个中国合作伙伴（中铁电气化局集团有限公司和中国铁路通信信号集团公司）一起,共同为本项目提供信号和调度集中、通信、牵引供电和接触网,系统集成以及总体项目管理。东土公司在此项目中提供了符合IEC61850规范的千兆二层／三层工业以太网交换机SICOM系列产品应用于信号控制系统（CTC）。     

产自中国的工业以太网交换机，应用于中国首条时速300公里的高速铁路——京津高铁信号控制系统（CTC）

京津线是中国高速铁路网络示范项目,京津线从北京南站到天津站全程约116公里,基础部分设计时速350公里,初期运营时速300公里。该线路已经在2008年奥运会期间投入运营。西门子与两个中国合作伙伴（中铁电气化局集团有限公司和中国铁路通信信号集团公司）一起,共同为本项目提供信号和调度集中、通信、牵引供电和接触网,系统集成以及总体项目管理。     

新鸿鹄之志 筑天地通途——成都市新筑路桥机械股份有限公司成灌铁路声屏障工程纪实

作为桥梁功能部件最优秀的供应商之一、施工及养护设备的主流供应商、环保领域迅速成长的耀眼明星，成都市新筑路桥机械有限公司（以下简称“新筑公司”）倍受各界高度关注。     

春秋十载风雨同舟基业百年同侪携手——河北广通路桥工程有限公司发展纪实

物竞天择适者生存广通成立之初,没有固定办公场所、资金紧缺,银行无授信额度、技术力量薄弱,参与市场竞争受限,……,发展举步维艰,面临一系列的严峻问题,王洪贵董事长认真分析、体悟国家“十五”规划和行业发展趋势,提出了“第一个三年发展规划”,他说: “物竞天择,适者生存.一方面,我们应该毛遂自荐,主动拜访央企和业内优秀企业,争取劳务合作,这样不仅能解决温饱问题,还能锻炼队伍、学习先进管理理念和技术,另一方面,我们要突破资金瓶颈,想尽一切办法购置国际先进施工机械设备,创造良好合作环境,形成企业竞争优势,为企业长远发展积累原始资本.”     

期待，长安街焕然一新迎接国庆60周年盛典大阅兵——访北京城建道桥工程有限公司路面工程分公司主任工程师张勇

长安街大修工程从开始到现在已经渐渐接近尾声。由于长安街施工时间的紧迫性，我们非常难得地采访到了负责此次长安街大修工程第二标段的负责人——北京城建道桥工程有限公司路窗工程分公司主任工程师张通先生，张勇先生对我们的问题一一做出了解答。     

以科技发展为导向，服务轨道交通建设事业——访上海地铁盾构设备工程设备有限公司董事长何自强先生

作为地铁区间隧道工程建设中投资最大的关键设备——盾构机，动辄过亿投资的大规模采购不是由政府层面操作，而是由一家企业负责引进，这样的责任重于泰山。