浅谈汽车主观评价——新的汽车性能评价方式（一）

汽车的性能是用户最关心的品质之一，也是汽车生产厂家的关键竞争力要素之一。随着我国汽车工业的迅速发展．我国的汽车用户也愈来愈多，但是不可能人人都能通过专业的性能试验来了解车辆的性能．这就诞生了一种新型的汽车性能评价方式——汽车主观评价系统。事实上汽车生产厂家已经在应用这种评价方式．把其作为专业的性能试验的重要补充。本文将从汽车的乘坐舒适性、转向性能、制动性能等方面向读者介绍汽车主观评价内容．希望对您购车时通过试乘试驾了解汽车性能，提供一定的理论依据和参考。     

汽车操纵稳定性的主观评价

本文介绍了汽车操纵稳定性的主观评价方法，探讨了影响主观评价的因素。利用吉林工业大学的开发型车辆驾驶模拟器进行了汽车稳定性的主观评价试验，采用一对一即时比较法实现了１４个车辆方案易操纵性的驾驶员主观评价排序，并进行了操纵稳定性定量评价指标与主观评价的相关分析。     

汽车道路耐久性试验中的主观评价体系研究

讨论了汽车道路耐久性试验中主观评价原理及与客观评价的区别,并提出一种动态主观评价模板.阐述了主观评价体系在静态感知、操纵稳定性、噪声品质、舒适性等方面的应用.     

浅谈汽车主观评价——新的汽车性能评价方式（二）

从上期开始介绍一种新型的汽车性能评价方式——汽车主观评价。上期介绍了汽车的乘坐舒适性主观评价内容,本期将从转向性能方面展开阐述,希望对您通过试乘试驾了解汽车性能,提供一定的理论参考和帮助。     

主观评价法对汽车性能综合评价的应用

用何种方法正确评价这些汽车新品综合性能就成为国内企业必须解决的当务之急。本文将通过学习国外汽车企业对新产品综合性能评价的经验,介绍如何运用主观评价法来来正确评价新开发汽车的综合性能。     

汽车声品质主观评价试验方法探究

首先讨论了汽车声品质主观评价的必要性,然后从几个方面对主观评价进行详细阐述,包括主观评价试验前的准备、试验的一般方法以及试验结果的分析.     

浅谈汽车主观评价——新的汽车性能评价方式（三）

本文为您介绍一种新型的汽车性能评价方式——汽车主观评价。上期介绍了汽车的乘坐舒适性主观评价内容，本期将从转向性能方面展开阐述．希望对您通过试乘试驾了解汽车性能．提供一定的理论参考和帮助。     

汽车操纵稳定性的研究与评价

综述了汽车操纵稳定性研究和评价的历史、现状和存在的问题，着重介绍了客观测量评价、主观评价、人一车闭环系统的综合评价和模拟器评价等几种评价方法。汽车操纵稳定性很多研究还处于探索和完善阶段。目前还没有公认的评价标准，对驾驶员模型、人一车闭环系统的研究有助于促进汽车操纵稳定性评价指标和评价方法的统一。     

灰色关联分析在汽车主观评价数据处理中的运用

介绍了灰色系统及灰色关联分析的有关理论,探讨了运用灰色关联分析法处理汽车主观评价数据。应用示例表明了该方法是可行的,可以完成汽车主观评价数据的综合量化分析,并较好地提取了对标样车的载荷设计基准。     

基于区间灰数理论的汽车声品质主观评价方法研究

为提高汽车声品质主观评价试验的可靠性和实用性,并对纯电动汽车在匀速及加速工况下的车内噪声品质特性进行分析,在参考语义细分法(ASDM)的基础上结合区间灰数理论,提出一种改进的声品质主观评价方法。评审员以某一基准样本作为参考,采用模糊打分方式对车内噪声样本进行主观评价,以灰色关联度作为评分者信度来筛除无效评分,提出了一种区间灰数的确信度参数,作为计算分数权值的重要指标,以求得各个样本的综合评分结果。通过与传统语义细分法(SDM)以及ASDM的评分结果进行对比分析,验证了改进的方法能在保持相同工作量的前提下,更准确地反映人对汽车车内噪声的主观感受。并采用该方法对3款不同定位的纯电动汽车在不同工况下的车内噪声品质进行了主观评价试验,对比分析了3辆车的声品质特性。     

基于模糊神经网络的汽车换挡品质评价系统

应用MATLAB软件设计了基于模糊神经网络的汽车换挡品质评价系统.对换挡过程中由仪器测得的客观评价指标和由驾驶员给出的相应主观评价构成的样本向量进行学习和训练,建立了客观评价指标和主观感觉之间的联系.试验结果表明,该系统误差精度为0.060012,即系统评价结果与主观评价结果基本一致,能够客观有效地评价换挡品质.     

基于某原厂改装的进口车型的主客观评价分析

随着我国国民收入的提高和汽车的日益普及,人们对汽车方面的需求越来越多样化,通过我们所从事的口岸检测工作来看,个性化的汽车消费升级趋势明显,很多客户对原厂改装的进口车情有独钟。文章首先介绍了进口车的认证模式,然后介绍了主观评价方面的一些知识,确定了动力性能和制动性能的评价指标,并从动力性能和制动性能两方面对选取车型进行评测,同时确定了主观评价的打分方法。对选取车型进行指定的试验项目。最后通过主客观评价相结合的方式,进行验证,得出结论。     

汽车操纵性评价指标的研究

对于汽车操作的评价系统而言,主要是汽车动力学问题研究过程中较为重要的内容之一.在现阶段汽车设计的过程中,其基本的评价标准以及调教阶段都是在主观评价的过程中进行的,从而为整个操纵评级指标的建立提供了稳定性的发展趋势.因此,应该逐渐优化操作性评价指标内容的建立,从而为整个研究性问题的分析提供充分性的保证.     

汽车振动舒适性的测量与评价

提出了评价汽车平顺性的综合指标－－汽车振动舒适度Cv，并通过对ISO2631，GB4970，BG／T12477等标准的研究，用振动舒适度将汽车座椅处的振动和速度均方根值与人对汽车振动舒适性的主观感觉联系起来，并运用不同车速，测量位置的加权矩阵函数计算出汽车总的振动舒适性指标，用于评价和比较汽车的振动舒适性，解决了由于不同车速，测点的振动不同带来汽车平顺性难以评价和比较的问题，并实际应用于某旅行客车的振动平顺性的测量和评价中，取得了满意的效果。     

汽车噪声的主观评价试验方法研究

目前我国汽车噪声检测的试验方法是国家标准GB1492-002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》,但是这种方法并不能完全反映汽车噪声的水平。本文研究通过主观评价方法进行噪声评价。     

汽车产品生命周期评价(LCA)研究

生命周期评价被认为是21世纪最有潜力的可持续发展支持工具,汽车LCA可以从产品层次定量揭示汽车全生命周期对生态环境的影响。文中介绍了汽车产品生命周期评价的技术框架、研究现状、评价方法和存在的问题。并且指出汽车国际贸易的背景下,我国汽车企业应该尽早开展汽车产品生命周期评价,以应对未来的汽车生态标准竞争。     

汽车振动舒适性的测量与评价（上）

本文作者提出了评价汽车平衡顺性的综合指标一汽车振动舒适度CV；并通过对ISO2631，GB4970，GB／12477等标准的研究，用振动舒适度将汽车座椅处的振动加速度均方振值与人对汽车振动舒适性的主观感觉联系起来，并运用不同车速，测量位置的加权矩阵函数计算出汽车总的振动舒适性指标，用于评价和比较汽车的振动舒适性，解决了由于不同车速，测点振动不同带来汽车平顺性难以评价和比较的问题，并实际应用于某旅行客车振动平顺性的测量和评价中，取得子满意的效果。     

汽车操纵稳定性的理论预测与综合评价

本文建立了人-车-路闭环系统模型。计算了双移线及蛇行道路输入时14种车辆方案的理论综合评价指标。根据驾驶员的主观评价对其进行相关检验。利用本文提出的理论预测评价模型和综合评价指标。可对汽车结构设计参数和控制参数进行优化，改善汽车的操纵性能，提高汽车的主动安全性。     

模糊综合决策在汽车维修企业质量评价中的应用

采用模糊数学的原理和方法，对维修企业质量进行综合评价，可避免质量评价中的主观偏向，从而获得较科学的定量结果，为汽车维修企业质量管理提供了一种科学的方法。     

汽车振动舒适性的测量与评价

提出评价汽车平顺性的综合指标－汽车振动舒适度Cv，并通过对ISO2631、GB4970、GB／T 12477等标准的研究，用振动舒适度将汽车座椅处的振动加速度均方根值与人对汽车振动舒适性的主观感觉联系起来，运用不同车速、测量位置的加权矩阵函数计算出汽车总的振动什么性指标，用于评价和比较汽车的振动舒适性，解决了由于不同车速、测点的振动不同带来汽车平面性难以评价和比较的问题。将此方法实际应用于某旅行客车的振动平顺性的测量和评价，取得了满意的效果。