汽车半轴及其强化技术的研究

“半轴”是汽车传动系中的重要零件。它与驱动桥车轮紧紧相连。因其工作载荷较大,所以在机械加工之后,一般都要进行强化处理。而强化工艺的好坏,又将直接影响到半轴的强度、尺寸和使用寿命。据不完全统计,自1971年以来,在常见车型中相继出现了黄河JN150(载重8吨)、北京BJ130(载重2吨)、北京BK560(大型无轨电车)等半轴大批早期损坏现象。为此,我们对国产12种车型的半轴进行了使用情况调查(见表1)。从中发现半轴早期损坏失效的原因主要是强化工艺不当,以致半轴的强度潜力未能充分发挥的结果。     

仿解放汽车半轴早期损坏原因分析

某汽车厂按照第一汽车厂解放型载货汽车仿制的汽车,其载质量为5吨,轴距为4500mm,装用125马力柴油发动机。该车在某煤矿的砂石路短途运卸煤炭中,运行不足半年,约两万公里时,十辆车就先后出现半轴断裂等现象,平均一辆车在六个月内损坏半轴4～5根。经抽取半轴生产厂的四根半轴,按化     

组装双联式等速万向节应注意的问题

(1)双联式等速万向传动装置在转向过程中,有的汽车轴向浮动的外半轴相对于轮毂轴轴向滑动;有的汽车(如斯太尔91系列和奔驰2026型汽车)由于外半轴被止推垫块和挡盖限位而不能轴向浮动,只能由内半轴连同轴上的衬套相对于桥壳内的滚     

后桥半轴的代用

南京汽车制造厂生产的跃进牌NJ1041S(NJ136S)双排座轻型载货汽车,深受全国各地用户喜爱,但是由于该车型的一些零配件难以买到,以我商洛地区而言,经常要人们跑到陕西省城才能买到,往返数百千米,有的也买不到,给用户带来了烦闷苦恼。最近我地有一辆跃进NJ1041S型车,由于超载,行驶于山区道路而损坏了后桥半轴(rear axle shaft)。也同样跑了好多路而买不到,结果     

东风自卸货车驱动桥壳修复方法的探讨

东风尼桑EQ3141型自卸货车,在使用过程中,因维修而经常拆卸轮毂会导致其驱动桥壳(下称桥壳)半轴套管的螺纹损坏,轴承因缺油而烧坏会导致半轴套管轴承部位变形,超载会造成半轴套管弯曲变形。对于像CA1090型货车采用的中段铸造两端压入钢管的桥壳,通常,如果桥壳损坏,只要更换半轴套管就可以修复桥壳,而东风尼桑EQ3141型自卸货车采用钢板     

解放牌CA340型自卸汽车后轮毂的修复和半轴螺柱的改进

我矿是露天开采的矿山,道路凸凹不平,坡陡弯急,运距短,倒车多,因此,车辆损坏情况严重。其中制动系统和半轴螺柱的损坏尤为严重。经过几年来实际工作中的摸索、观察和分析,半轴螺柱折断的主要原因是,原设计轮毂螺孔口处与螺柱间有0.25毫米的间隙,引起半轴突缘与螺帽相对移动,从而造成螺帽松动。螺帽松动后,锥形垫圈在半轴传力时将随螺柱受力而滑动,造成半轴突缘螺柱孔磨损。因此,半轴螺柱与半轴突缘都将受交变冲击载荷作用,且使螺柱受力力臂加长,引起螺柱与轮毂损坏。     

机械拆装检修窍门

(1)拆卸衬套发动机连杆衬套及转向节衬套等处的旧衬套 ,如果磨损过薄 ,拆卸时一般不容易用冲头冲出 ,而且冲击时往往会损坏其他部件。此时 ,可先用钢锯条把衬套纵向锯开 ,从而消除衬套与座孔的过盈量 ,然后再用冲头轻轻一推 ,既可取下旧衬套。(2 )拆卸后轮毂检修车辆后轮毂时 ,往往因一对后轮毂轴承压装得过紧或锈蚀 ,很难拆下。遇上述情况 ,先卸下半轴、锁紧螺母和调整螺母等部件 ,再将半轴凸缘反过来安装(既半轴朝外 )。这时可利用半轴凸缘的外端突出部分 ,顶住半轴套管端部 ,然后对角拧上 4个半轴螺母 ,使之形成一个简单拉器 ,慢慢地旋紧…     

对黄河牌汽车后桥几个零件常见问题的分析修理改进

一、黄河JN—151(JN—150)后桥差速器十字轴、行星齿轮和半轴齿论止推垫圈。1.常见问题:我们在修理黄河牌汽车后桥时发现如下常见问题。①所有报修车的后桥差速器行星齿轮内孔和十字架滑动面均发烧粘结损坏。②行星齿轮承推端面和止推垫圈滑动平面发烧粘结,垫圈突出部被拧掉。     

日产TKL—20GD型汽车后桥的键齿参数分析

日产TKL—20GD型汽车的主减速器为单级、双曲面齿轮式;差速器为圆拉法直齿锥齿轮式。主减速器小齿轮轴与联结突缘、差速器半轴齿轮与半轴均采用渐开线花键联结。该型汽车由于设计或使用等多方面的原因,主减速器齿轮、差速器齿轮和半轴容易损坏。据了解,在修配时确定这些零件的键齿参数中,存在以下一些主要问题: 1.由于确定双曲面小齿轮中点螺旋角的方法不当,而使测量结果不符合参数的选择原则; 2.没有分清差速器齿轮的齿形制,因而使备件供应和管理混乱,甚至造成两种齿形的     

一汽柳特重型自卸汽车防滑转装置的使用

一辆一汽柳特重型自卸汽车，因底盘故障到我处维修，经拆检发现，该车中桥差速器行星齿轮和半轴齿轮严重损坏。通过对机件损坏情况进行分析，并了解该车的使用情况，发现该车故障是由于驾驶人员没有按照规范要领正确使用差速器防滑转装置而造成的。     

超载是汽车后桥和半轴套管损坏的主要因素

从统计来看,汽车后桥和半轴套管发生断裂损环的现象在正常行驶中应该是极少的。然而笔者从事汽车修理二十余年来,特别是最近十年的后桥半轴套管拆装过程中发现其损坏日趋严重,数量日渐上升。它们不再是正常的挤压、磨损,而是弯曲、裂纹等。 当前在运输市场竞争日益激烈的情况下,有不少运输单位和个体业主为了片面追求经济     

自卸车半轴早期断裂的分析及改进措施

ＬＨ３１１０Ａ－２自卸车载质量为六吨，其半国轴是借用ＥＱ１４０五吨载汽车半轴图纸制造，易产生早期断裂现象。本文对此半轴的强度，受力情况作了详细分析与计算。并提出了改进措施。     

基于响应面法的转向驱动桥空心半轴轻量化优化设计

提出了一种基于数值优化与有限元模拟相结合的汽车转向驱动桥空心半轴轻量化设计方法。以半轴各段的壁厚、长度和过渡角为设计变量,半轴质量最小化为优化目标,2阶约束模态频率和半轴花键末端圆角过渡处等效应力为约束条件,建立了半轴轻量优化模型。利用正交试验设计得到10个设计变量和3个水平的数值模拟试验组合。采用最小二乘法建立了响应面近似模型,并利用序列二次规划算法对模型进行了迭代优化。结果表明:轻量化优化后的变径全空心半轴质量比初始设计减少约16.7g,半轴2阶约束模态频率增加约0.6Hz,且半轴花键末端圆角过渡处和最小轴径处的等效应力值均低于半轴材料的抗扭强度。     

基于响应面法的转向驱动桥空心半轴轻量化优化设计EI北大核心CSCD

提出了一种基于数值优化与有限元模拟相结合的汽车转向驱动桥空心半轴轻量化设计方法。以半轴各段的壁厚、长度和过渡角为设计变量,半轴质量最小化为优化目标,2阶约束模态频率和半轴花键末端圆角过渡处等效应力为约束条件,建立了半轴轻量优化模型。利用正交试验设计得到10个设计变量和3个水平的数值模拟试验组合。采用最小二乘法建立了响应面近似模型,并利用序列二次规划算法对模型进行了迭代优化。结果表明:轻量化优化后的变径全空心半轴质量比初始设计减少约16.7g,半轴2阶约束模态频率增加约0.6Hz,且半轴花键末端圆角过渡处和最小轴径处的等效应力值均低于半轴材料的抗扭强度。     

汽车驱动半轴延迟断裂失效分析

分析了某汽车驱动半轴断裂性质及原因,对驱动半轴承受的载荷进行理论载荷设计计算校核。通过观察分析和金相组织检查、硬度检测及化学分析,表明导致该汽车驱动半轴断裂的原因是驱动半轴在加工过程中存在过热现象,加工内应力未得到有效消除。最终得到了对于汽车用驱动半轴的材料的工艺推荐。     

汽车故障五例

一、前驱动半轴脱位的修复一辆南斯拉夫红旗小客车,结构为前置发动机,前轮驱动,独立悬挂.因左前半轴经常外移脱位而无法行驶.经了解该车因发生撞车事故,使上、下摆臂变形.为阻止左半轴外移而曾由某汽修厂采用点焊办法以限制球笼(半轴内等角速万向节)移动位置,致使球笼损坏而送我厂修理.经检查,由于球笼受到限制和摆臂变形,既     

汽车半轴疲劳寿命预测和可靠性设计

本文重点介绍可靠性工程在汽车设计中的应用。具体以汽车半轴为主要研究对象,阐述半轴载荷谱的测定、载荷谱的编制、半轴疲劳寿命的预测与半轴的有限寿命设计等。     

新型解放半轴

北京 BK660型无轨电车采用解放半轴,运行过程中损坏严重,我们对此进行了分析研究,通过使用感应淬火处理的解放半轴,损坏情况大有好转,但台架疲劳试验多半在杆端花键部位折断或开裂,说明该处有应力集中,是薄弱环节,而杆部还有裕度,所以我们用减小杆部直径,使半轴各部位受力适宜、破坏机率几乎相等的办法,提高半轴的使用寿命。     

信息快报

德尔福公司近期宣布,将与中国汽车零部件生产商凌云集团合资建立一家新的合资企业,为中国汽车市场生产半轴产品。新的合资企业将落户安徽芜湖,德尔福与凌云集团分别持有60％和40％的股份。这是10年间双方合作建立的第二家合资企业。新的企业将命名为沙基诺凌云半轴(芜湖)有限公司,是德尔福在华成立的又一个经济实体。新的半轴生产基地将投资4千万美元,占地一万多平方米,预计2008年投入全面生产。随着新的合资企业的建立,德尔福转向系统部门在华的半轴生产能力将扩大一倍。     

后桥壳检验工具

这种工具是检验 CA—10 B 型解放牌汽车后桥壳弯曲变形的专用工具(外形见图1)。它是以后桥壳中部的两半轴套管锥口或者以后桥壳装半轴套管的配合孔中的第四和第五轴孔为定位基准,用机械方法建立一条基准轴线,来测量后桥壳两端半轴套管轴承径部位和后桥壳装半轴套管轴孔的不同心度。这种工具的主要技术数据如下: