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1 问题的提出 随着国民经济的发展,城市的扩大,有的公路被城市包围,已逐渐成为城市道路的一部分,即过境公路。对这些过境公路如何进行改造?较为彻底的办法是将公路移到城外,这可大大减少城市的过境交通。不过,费用较大。为缓解当前“卡脖瓶颈”路段交通阻塞,尽量利用老路是一种较现实较经济的做法。 相似文献
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高速公路平曲线半径对行车心生理反应影响研究 总被引:3,自引:0,他引:3
应用动态心电仪(ECG)和GPS等仪器,在一段60km长的高速公路路段上,于正常交通流条件下,对10名驾驶员进行行车试验,并从大量试验数据中提取出试验车不受超车、被超车和跟车行驶影响的数据。在此基础上,通过对试验数据深入的分析,建立自由流下在高速公路平曲线上行车时,车速、半径和心率增量之间的回归模型。在对模型的分析讨论中,确定符合驾驶员行车时心理舒适要求的、设计车速为80km h的高速公路平曲线半径的最小值。这为高速公路在对应设计车速下最小平曲线半径的控制找到了以人为本的依据。 相似文献
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高速公路、一级公路不设超高的最小平曲线半径,其决定因素主要是横向力系数和工程的经济性。各国出于不同的考虑,对不设超高的最小平曲线半径有不同的取值,以达到既满足行车舒适性要求,又不过多增加工程量。 相似文献
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长曲线长外距的公路平面线,采用切线支距法时,往往因纵距较长,难以保证测设精度,本文主要介绍增设一至数个辅助交点的办法,便可解决上述问题,方法简便实用,以供参考。 相似文献
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公路平面设计是路线设计的基础,圆曲线最小半径选择是公路平面设计是否合理、经济的关键影响因素。文中对JTG D20—2017《公路路线设计规范》规定的圆曲线最小半径取值及实际工程设计运用中存在的问题进行分析,提出初步解决思路及实际工程设计中圆曲线最小半径取值建议,为公路路线设计及相关规范编制、修订提供参考。 相似文献
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公路隧道线形是受路线线形控制,根据隧道通过的地形、地质等情况,隧道内需要设置较小的纵坡、平曲线。然而,由于平曲线在隧道内的设置,特别是有超高的平面线设置,给隧道排水,衬砌结构等带来了一定的麻烦,本文结合工程实际就这一问题做一总结。 相似文献
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通过对公路平曲线线形协调要求的严谨分析,创造性地提炼出了公路平曲线双指数设计公式,对公路路线设计具有极高的理论意义和实用价值。 相似文献
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通过多年的设计工作实践,补充、完善和简化了关于是否设置缓和曲线以及设置非对称缓和曲线时最大横净距计算公式的推导,更加便捷和适应于计算机辅助设计,提高了工作效率。 相似文献