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实施“国家汽车创新工程”的可行性分析 总被引:1,自引:1,他引:1
加入世贸组织,我国汽车工业近期要受到国际汽车列强的冲击;在远期要受到“新一代汽车”革命性技术的冲击,因此,我国汽车工业必须尽快向“自主开发”战略转移。这一战略转折需要一项由国家领导、全方位、官产学研相结合的庞大国家工程-“国家汽车创新工程”来实施。我国实施“国家汽车创新工程”,在规划切入时机上,按经济学产品周期理分析是可行的;在技术上,有汽车产业基础和技术,现有汽车技术研究基础上和成果,全国技术资 相似文献
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我国汽车工业在国民经济占有举足轻重的地位。汽车工业具有国内市场潜力大、产业关联度大、资金积累能力强等特点,发展汽车工业可以有效拉动内需,带动相关产业的发展。从发展看,未来汽车工业在国际竞争中有保障经济安全的重要作用,如果我国不发展自己的汽车工业,不实施“国家汽车创新工程”,我国汽车工业将由外国垄断和经营,我国未来的经济安全将受到影响,实施国家汽车创新工程是保证我国经济安全的重要战略措施,势在必行。 相似文献
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面对世界汽车工业发展趋势和WTO的强大冲击,在当前从传统的机械技术向新型的微电子信息技术转换的新一轮汽车产业发展契机下,采取官、产、学、研大兵团联合作战,实施国家汽车创新工程,才有希望实现带动整个国民经济腾飞,保证2050年步现代化社会的预期目标。 相似文献
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襄樊市汽车产业开发区经过10年来的发展,企业技术创新能力增强,规模效益凸现,具备创建汽车工程创新基础的基本条件。在襄樊市创建汽车工程创新基础,可以襄樊市汽车产业开发区为核心,以东风汽车公司襄樊基地及有关汽车配套厂家,三线军工企业,科研院所为技术支撑体系。 相似文献
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当前汽车工业正处于科技创新的时代,人们认为二十一世纪的第一个十年将比过去一百年看到的科技创新还要多。现在科技创新的成果不断出现,可以说日新月异。所以,在二十一世纪的第一个十年中,汽车科技的进步将会由量变到质变,将发生一场新的技术革命。这样一场新的技术革命我们已经过了五年了,到底现在已经发生了哪些新的变化,我想就这个问题向大家介绍下些新的动向。 相似文献
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面对世界汽车工业发展趋势和WTO的强大冲击,在当前从传统的机构技术向新型的微电子信息技术转换的新一轮汽车产业发展契机下,采取官、产、学、研大兵团联合作战,实施国家汽车创新工程,才有希望实现带动整个国民经济腾飞,保证2050年步入现代化社会的预期目标。 相似文献
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吉林大学汽车工程学院院长郭孔辉教授,是目前我国汽车行业唯一的院士。他长期从事汽车技术的研究与开发,在汽车动力学、轮胎力学及其相关领域造诣精深;同时还一直为推进我国汽车的自主开发和自主品牌建设摇旗呐喊。近日记者对他进行了专访。 相似文献
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汽车产业是反映国家工业水平的代表性产业之一,许多国家都将其视做支柱和战略产业加以重点发展和扶持。然而正如众多专家学者所指出的那样:我国汽车产业缺乏国家层面的发展战略。美国汽车产业所走过的路值得借鉴,尤其是讨论美国国家汽车创新工程具有重要借鉴意义。一、美国汽车 相似文献
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如果我们自己掌握不了整体的系统开发能力,都是外面来的,那肯定成不了汽车工业强国,如果成不了强国,也就成不了大国。当然,有知识产权没有技术不行,有技术没有知识产权也不行。最主要的还有两点:一个是持续性的创新能力,如果没有持续性,企业今天搞一个什么品牌,和国外开发一个车,开发完就完了,接着再找人再合作开发,一直停留在一个水平线上。 相似文献
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2005年全国两会,吉利汽车集团董事长李书福提出了《加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度》提案,长安汽车(集团)公司董事长尹家绪呼吁国家全力支持中国汽车业自主开发,许多代表提出了鼓励小排量汽车。只要我们目标明确,锲而不舍,政策得当,上下同心,充分发挥制度优势,大力弘扬爱国精神,果敢走出依附外资发展误区,中国汽车工业一定会迎来自主品牌占有世界一席之地的明天! 相似文献
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自主开发是我国汽车制造业长期生存与发展的必由之路,其模式主要包括:在技术引进基础上的消化吸收再创新、局部技术突破和基础技术创新。 相似文献
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本文介绍了现代的“创新的链式模型”,利用该模型并结合上海汽车工业现状和发展要求,提出了上海汽车产品技术创新的方法,途径和增强产品市场竞争力的措施。 相似文献
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中国汽车工业经过50年的发展,我们高兴地看到,到2003年底,我国汽车工业年产量已达到444万辆,在世界排名第四位,仅次于美国、日本和德国,成为世界汽车生产大国。汽车工业也成为我国国民经济的重要支柱产业,进入了快速发展期。笔者认为,当前中国汽车工业发展到了关键的阶段,必须需要解决好三个重要的问题,才能更好地持续健康发展。 相似文献
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汽车作为现代社会最具代表性的工业化产品之一,在很大程度上依赖于新材料的应用来推动技术和产品创新。朗盛不断推出的新款工程塑料产品和创新应用技术,帮助汽车制造商们开发新车型,不仅提升了车辆驾驶性能和汽车工程塑料部件品质,更因简化了制造工艺而降低了部件的生产成本,以及减轻了车重而减少了油耗和降低排放,直接促进了汽车工业的创新与变革。 相似文献
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关于“自主开发”一直是汽车行业内外人士普遍关注的话题,但是中国汽车工业并未因此在自主开发上有多大起色。究其原因主要是在认识上曾经陷入了两个误区:一是主张放弃自主开发,二是认为自主开发只有“自己开发”一种模式。 主张放弃自主开发的理由主要有两个方面: (1)“我们花不起这笔开发费用” 据说在一次高层会议上,有人提出外国人每开发一个车型至少要花费20~30亿美元,我们花得起这笔钱吗?于是自主开发就不再列入中国汽车工业的议程中了;后来用市场换技术也 相似文献