是务实还是退缩?

近日有消息称,长安汽车已暂停了高端轿车的发展计划,而将更多精力放在了中端轿车身上。不得不说,在整个车市"雄风不再"的今天,自主品牌的市场份额不断下跌的时候。转攻为守的长安汽车是绝对聪明的务实派,但做企业畏首畏尾的作风也遭到了一定的质疑,自主品牌发展高端汽车究竟需要激进派还是务实派?以退为进最近长安汽车进行了一次内部调整,原来的"高端轿车销售事业部"已经被"高端轿车项目筹划推进组"     

中国,不产奈德

这是无法回避的事实。当每年一次的消费者维权日即将来临时,一场全国性的运动,会再次引发意想不到的喜悦与忧伤。中国已经成为世界第一大汽车消费市场,在这场运动中,谁会成为那个万众瞩目的对象,现在还不得知。可以肯定的是,在惯性力量的驱动下,它一定会出现。于是,各方都会喊出口号,天天都是3·15。其实,事情是不是这样,每一个人都知道。     

合资自主,哄谁玩?

近日,东风本田旗下的合资自主品牌车型思铭陷入了换标风波。由于思铭是基于第八代思域研发,而新车销量不尽如人意,于是许多经销商采取为其换标的手段,促进销量,随即,东风本田宣布将会采取强制措施制止这种行为。我们暂且不论换标行为的合法与否,但从这一现象就能看出合资自主中存在的种种不合理。当这些品牌放下身段,用合资自主包装的外表成功抢占市场,博取了大量关注目光的同时,合资自主品牌     

传统自主品牌要给力啊!

常言道十年河东十年河西,天有不测风云,居安思危,这些成语我们都耳熟能详。既然是流传下来的成语,也就是总结出来的经验,一般来说还都是挺应验的。我国的汽车市场也是这样,曾几何时,自主品牌腾空出世,在一片干渴的汽车市场上,喜沐春风,销量飚升。只要名字叫汽车,能跑就能卖。自主品牌独特的成本控制能力形成的     

成功“密码”——任勇解读东风日产

2011年,东风日产成立八周年。八年来,东风日产以三倍于行业增速的速度在中国车市狂飙突进,2011年汽车销量将突破80万辆大关。在30年中国汽车企业合资的浪潮里,有人萎缩,有人离场,东风日产却成为不多的几家始终保持稳健增长的汽车合资公司之一,并真正成长为中国汽车企业发展的领导者之一。     

拨云见月,透析北京车展

各大车企齐聚北京国际车展,纷纷亮出看家本领。但车企纷繁复杂的战略、产品、路线、动向,却让广大消费者迷惑不已,此番家用汽车拨开迷雾让你看透车展。     

民族汽车企业得势,靠的不是运气

民众为水,水可覆舟,民众为水,水可载舟。中国汽车得遇一件大事,一切辗转与变幻,力量之根源,皆在民众。没有哪一种力量,可以让日系汽车品牌的销量一夜之间陡降43.75%。这力量来自世界上最大汽车市场中的众多消费者。自主品牌得势了,但靠的不是运气。没有人可以预言,也不要再摇头晃脑地用营销理论和数量经济学来分析,这一切来得如此突然,这一切与规律无关。若非一番寒彻骨,哪得梅花扑鼻香。直至2012年中的时候,人们还奔走在自主唱     

民族汔车企业得势，靠的不是运气

民众为水．水可覆舟．民众为水,水可载舟。中国汽车得遇一件大事．一切辗转与变幻．力量之根源．皆在民众。没有哪一种力量,可以让日系汽车品牌的销量一夜之间陡降43．75％。这力量来自世界上最大汽车市场中的众多消费者。自主品牌得势了,但靠的不是运气。     

孩子,汽车和未来

科技。艺术。社会。未来。这纷繁庞大的四个话题,我们如何可以承载?《家用汽车》可以为您书写一种幸福,但却集结不出这些话题的关联。我们一直在努力,我们和中国都市里的汽车家庭一起,守候和追寻。虽然我们做不到,但汽车可以。汽车可以承载科技。每一次技术的更新,都是革命性的。科学技术赋予汽车魅力,汽车改变着人类的世界。     

2011车坛年度大盘点

车型TOP10回顾2011年,平淡车市仍然创造了众多奇迹。经历2011车市的大浪淘沙,逆流而上创造佳绩的车型才是真金。烽烟滚滚之中,有太多的车型让人津津乐道。     

发展新能源汽车的瓶颈在哪里?

普华永道日前预测,全球混合动力及电动汽车的市场份额预计到2020年将达到6.3%,中国或成为电动汽车市场领先者。实际上,从4月底的上海国际车展上不难发现,新能源汽车再度成为炙手可热的话题。无论是民族自主品牌,还是合资自主品牌,都在加快新能源产业化发展的步伐,但是,充电难、续航里程短、配套不完善、购置成本高等问题依旧是制约新能源汽车发展的瓶颈。高涨的投资热情伴随着国家对新能源汽车支持政策方向的变化,车企纷纷加强了混合动力产品特别是重混、强混产品的研发和     

怎样才能有强大的自主品牌?

近日去韩国参观了一趟,这次旅程让我对韩国自主品牌汽车的发展颇有感触。我发现,在大街小巷川流不息的车流中,绝大部分都是现代或起亚这样的本土品牌。据说,在韩国,本土品牌占汽车保有量的85%左右,这真是一个相当高的比例。韩国本土品牌在本国确实趾高气昂,而在咱们中国,自主品牌的气势却弱了一大截。由于今年的限购措施,更多的消费者转投进口车、豪华车阵营,自主品牌汽车的发展更加艰难。有一个不好的消息——中汽     

自主品牌不再“摆地摊”

在刚刚结束的日内瓦车展上,具有中国血统的观致品牌作为唯一参展的中国汽车企业的首次亮相,出乎大家意外地引起了广泛关注。在车展期间,观致的曝光度、好评度都让人讶异:仅次于大众、阿尔法·罗密欧,奥迪,欧宝,观致品牌跻身本届日内瓦车展最受关注品牌排名第五名一一甚至高于标致、雷诺等欧洲     

真正的自主品牌亟待强大

不久前,有这样一条消息吸引了众人的眼球:国内首款中外合资企业自主品牌量产轿车理念S 1近日在广州下线。理念S 1是广汽本田启动自主品牌战略,并通过自身研发、制造出的首款量产车型。合资的广汽本田生下了一个自主的汽车品牌,这略显怪诞的事实,引起人们的注意当在情理之中。     

声音

用不了十年,大多数自主品牌和一部分合资品牌有可能出局。在残酷的市场竞争面前,汽车企业既不能乞求政府在政策上庇护,也没有理由抱怨消费者不支持。针对今年我国自主品牌遭遇到的新困境:部分自主品牌的销量滑坡,利润锐减。北京汽车集团有限公司董事长徐和谊在近日接受媒体采访时,表达出自己的担忧。     

浅论汽车租赁市场存在的问题及对策

1989年中国第一家汽车租赁企业成立,中国汽车租赁市场的发展之路已走过了14个年头.迄今为止,全国约有汽车租赁企业3000余家,租赁车辆5万辆,年营收30亿元左右.     

声音

在这个刚刚成型的世界第一大汽车市场上,从来没有过实施轮胎召回的先例,没有哪个市场天生就是有尊严的,但锦湖召回就这么仓惶收场,第一大汽车市场尊严何在?锦湖轮胎召回事件告一段落,消费者依然满腹狐疑,众媒体纷纷转向更吸引眼球的新闻,《中华工商时报》苏利川评论说,消费者不受尊重,被他们托起来的世界第一大汽车市场的尊严自然也就失去了根基。     

中国的新能源车忽悠了谁?

中国的自主新能源车叫嚷得最厉害。比亚迪的王传福先生几年前进入汽车圈的时候就说要做电动汽车,并且认为丰田的电池技术不行,通用的电池技术也不成,只有他的电池技术成。当时社会上也有一个观点,就是在电动汽车上我们与世界各大汽车生产企业站在同一条起跑线上。传福同志还     

2013年度中国家用汽车

获奖理由：回归一个大奇瑞之后的经典之作,不仅代表着奇瑞全新战略的华丽转身,还代表着自主品牌以一种全新的形象面向世界。艾瑞泽7的面世颠覆了中国人传统的船大难掉头的理念,集奇瑞汽车等中国顶尖技术和科技于大成,令人耳目一新的人性化设计。细腻的内饰做工,扎实的底盘调校。改变了中国消费者审视奇瑞,审视中国民族汽车品牌的眼光。艾瑞泽7代表着奇瑞的成熟,在产品与战略层面艾瑞泽7获得双赢。     

谁是自主品牌的真正威胁?

坐拥全球第一大汽车消费市场,自主汽车迎来了快速发展的最佳时期。事实也是如此。国家队层面的一汽、东风、上汽、长安、广汽、北汽都枕戈待旦。被斥责富家子弟不下厨多年,被形容躺在跨国汽车公司怀抱不思进取多时,政府号召,民众期待,不差钱,不缺支持,也该是全面发力的时候了。地方队的奇瑞、吉利、比亚迪、长城等,在市场上打拼多年,从研发到销售,感觉越来越对路,