内燃机寻路

近年,国内主要内燃机企业加速了追赶国际先进水平的步伐。今年年初的国办1 2号文件又给这种追赶指明目标和方向。实力提升我国内燃机行业与国际先进水平的差距有目共睹。但这些年来,企业投入的大力研发已经初显成效,研发实力、产品性能大大提升,更高素质的人才队伍也正在被培养出来。两年前,刚刚开始做轿车的上汽通用五菱便开始使用自己研发的发动机。上汽通用五菱技术中心相关人员     

内燃机的噪声控制

对内燃机的噪声源进行了分类。内燃机的噪声源，按辐射方式为直接向大气辐射的和间接向大气辐射的噪声，并通过近场声压法、封闭法、分部运转法和声通道法和声强法、信号处理法、振动测量法等方法对噪声源加以识别。并分别阐述了内燃机进气噪声、排气噪声、风扇噪声、燃烧噪声和机械噪声的产生的原因及控制方法。     

内燃机测量

为了普及内燃机测试知识,提高测试水平,本刊特选登Volgel出版社1977年出版的《内燃机测量》一书(Heinz Grohe著),以飨读者。该书介绍主要的测量方法和测量仪器,颇有参考价值。     

内燃机气缸盖

<正> 本发明属于机器制造,亦即发动机制造,更具体地说,属于柴油机气缸盖结构的发明。 众所周知的内燃机气缸盖,主要是带有冷却水腔的柴油机缸盖,包括带有顶面与底面的缸盖体分隔成每缸一段的气缸盖,顶面与底面通过相互倾斜的侧壁连接,有固定缸盖和缸体的紧固螺柱及缝合螺柱的孔,缸盖与缸体的气缝处布置有密封垫。 缝合螺栓的拧紧力不是通过气缸中心,而是通过底板减薄部分传递到密封垫上,拧紧力的压力锥不重合紧固螺栓的拧紧压力锥,并作用在30～35％的密封表面。在双头螺栓拧紧时,燃烧室底部及底板减薄部分的刚度小,以致底板的变形相当大,使气缝密封圈边的单位     

内燃机用活塞

<正> 为了防止活塞的开裂,将配置于燃烧室喉口部的铜合金镶嵌物的固定部分与活塞主体进行整体浇铸,利用这种牢固的装配结构,防止由于活塞顶部产生的高温、高应力引起镶嵌物松弛的现象。图示为该活塞实例。 活塞主体1的材料为铝硅合金,在活塞顶2上开有燃烧室3、喉口部4,并形成一凹状轮廓。喉口部4是由含0.5％铍和2.5％钴的铜合金环状镶嵌物5构成的,镶嵌物     

氢内燃机汽车研制成功

一种采用汽油和氢气的混合燃料汽车近日由北京工业大学汽车工程系、北京益麦斯科技有限公司和北京飞驰绿能电源技术有限公司联合研制成功。该汽车为1辆1．6L伊兰特轿车．安装了一套压缩氢气供应系统和1套多点电控氢气喷射系统。该车在冷起动、暖机、怠速和小负荷采用纯氢气运行，接近零排放．在中等负荷采用汽油混氢燃烧．排放和油耗进一步降低，在大负荷采用纯汽油模式。     

内燃机使用性能评价新方法

介绍用于评价内燃机使用性能，包括指示效率、机械损失和经济性的新方法。此方法简单易行、非常实用，可作为指导内燃机实验研究和相关生产的一种技术。     

内燃机燃烧新技术

介绍了均质充量压缩点火（HCCI）燃烧和均质混合气引燃（HCII）燃烧技术及其实施策略。指出了HCCI燃烧和HCII燃烧需要解决的问题。     

通用内燃机知识概述

往复活塞式通用小型汽、柴油机(简称通用小型内燃机)是指功率不大于30kW的通用内燃机。在欧美等国家和地区,它一般被称为"非道路小型内燃机",指代功率在19kW以下的小型内燃机。目前我国生产的通用汽油机占全球的半数之多,而国内现在生产的通用小型内燃机的标定功率从0.63～24kW不等,其中大部分在10kW以内,主要为工农业小型便携移动机械及非道路用车辆提供动力。当前市场上通用的小型内燃机有二冲程和四冲程两种型式,主要冷却方式为强制风冷,有着结构简单、质量轻、性能好、维修方便、价格低廉等特点。     

内燃机燃油及其影响

本文简述了内燃机对燃油的基本要求和燃油组分及其元素对排放的影响，从与“世界燃料规范”之对比，指出我国当前汽油、柴油之不足和改良的重点。