通用内燃机车

到２０００年，俄罗斯铁路还需要约７２００台内燃机车。用符合现代要求的内燃机车来如此在规模地替代现在正在运用的内燃机车，靠进口是不实际的，因此制造通用内燃机车就成为必须。文中给出了新的通用内燃机车的设计和结构及主要技术参数，介绍了制造这种内燃机车的行动计划。     

我厂内燃机车开发实践与发展方向

我国内燃机车牵引在完成铁路运量中的比例不断增加，大连机车车辆厂生产的内燃机车起到了主力军的作用，在技术和生产规模上已接受和达到世界先进水平。文中回顾了大连厂８０年代以来内燃机车开发的实践，重点介绍了东风６和东风１０Ｆ型内燃机车的特点，对大连厂内燃机车今后的发展方向提出了建议。     

80年代世界内燃机车的发展

以高速及准高速客运和重载货运为中心介绍了８０年代中世界内燃机车和内燃牵引的整个发展情况及目前的状态；介绍了８类新型的典型内燃机车以及内燃机车在微机控制，柴油机，交流电力传动，液力传动，转向架等方面的技术发展；评价了８０年代内燃机车的技术经济水平和９０年代内燃机车的发展趋势；同时提供了大量的数据和资料。为了比较，文中还介绍了一些我国内燃机车的发展情况。     

乌克兰的鲁岗斯克内燃机车制造厂

鲁岗斯克内燃机车制造厂是原苏联是古老的机车制造厂之一，它的主要产品是蒸汽机车和内燃机车。９０年代初，产品结构作了调整，动车组和有轨电车列入了生产计划。文中介绍了该工厂的蒸汽机车产品，内燃机车产品，试验中心以及非金属材料在内燃机车上的使用情况。     

全俄内燃机车和养路机械科学研究院简介

全俄内燃机车和养路机械科学院的前身是全苏内燃机车科学研究院。随着前苏联的解体，全苏内燃机车科学研究院归属俄罗斯联邦，成为俄罗斯交通部下属的一个科研机构，改名为全俄内燃机车和养路机械科学研究院。本文简要介绍了该院的发展情况，重点介绍了该院各阶段的主要科研任务。     

全苏铁道运输科学研究院在机务和内燃机车方面进行的工作

全苏铁道运输科学研究院是前苏联铁路运用系统的主要科学研究单位，本文介绍了该院自８０年代以来在改进内燃机车结构，提高内燃机车效率和可靠性，更新内燃机车保有量的组成，制定新一代内燃机车技术要求以及降低运输成本，改进保养维修制度，采用新型代用燃料等方面所进行的工作，从中也可以看出前苏联内燃机车制造和运行的发展概况和前景。     

国外内燃机车型谱的制定和发展（上）

世界各主要国家在推行铁路牵引动力现代化过程中，一般都有一个机车型谱，有的从内燃化正式开始阶段就预先制定了一个初步的或基本的内燃机车型谱，并在内燃化过程中逐步补充，完善和发展；有的在内燃化过程中逐渐形成了本国的内燃机车型谱，内燃机车型谱的制定和形成对内燃机车的发展和铁路内燃化的实现，具有重要的作用，内燃机车型谱的形成及其内容，主要决定于各国铁路牵引动力改革的方针及其相应的发展模式，即究竟是以内燃机车     

д49型柴油机在现有内燃机车改造中的作用

通过各种试验和运用比较，证实内燃机车用д49型柴油机具有很好的经济性和使用寿命，交通部已同意用这种柴油机来改造现有的内燃机车。为此，科洛姆纳内燃机车制造厂已研制了6缸、8缸和16缸的д49型柴油机，以适应现有不同型号、不同功率、不同用途内燃机车的需要，尤其是为使这种柴油机在调车内燃机车具有更好的运用效果，该厂采取了一系列措施。     

柳迪诺沃和木龙内燃机车制造厂内燃机车制造业的发展

介绍了柳迪诺沃和木龙内燃机车制造厂的发展历史及由其研制、生产的各型内燃机车数和结构特点。原苏联８０％的工业企业的铁路运输使用柳迪诺沃内燃机车制造厂生产的内燃机车。木龙内燃机车厂已经生产了约１３０００台各种型号的调车内燃机车，该厂还参与调车内燃机车型谱的制定工作。     

原苏联的内燃机车制造厂和修理厂简况

原苏联内燃机车的大批量生产是从T93型内燃机车开始的，即起始于上世纪50年代末。这种内燃机车到1973年停产时总共制造了6797台。随着内燃牵引的采用和新系列内燃机车的开发，一批原先制造和修理蒸汽机车的工厂相继转型，开始制造和修理内燃机车。现将它们的名称及其产品简介如下：     

近代内燃机车技术进展和可靠性提高：纪念我国内燃机车发展40周年

论述了近代大功率内燃机车的发展趋势和可靠性提高，大功率机车柴油机的发展，重载交流传动内燃机车的技术状况，以及可靠性技术在内燃机车设计，管理和维修中的应用，概述了国 我同燃机车发展现状，并提出了建议。     

在内燃机车上采用液力传动和电力传动的前景

本文根据德国的统计资料，从性能，造价，运用和维修费等方面，对内燃机车的电力传动和液力传动作了诸多比较。认为：三相牵引传动是铁路运输中最先进的传动，液力传动装置的使用范围将受到限制，它只能用在小功率内燃机车（调车用内燃机车和工业用内燃机车）上。     

天然气内燃机车

分析了内燃机车采用天然气作为代用燃料的优点及其可行性，较系统地介绍了俄罗斯及其国外的天然气内燃机车的发展研制情况及天然气内燃机车的结构特点，双燃料发动机的工作过程，指出按双燃料发动机循环工作的内燃机车可替代大量的柴油，同时研究分析了适合天然气内燃机车运行的区段及条件，最后从生态学，经济学等观点综合评估指出，在俄罗斯铁路上采用天然气内燃机车具有越来越大的意义。     

布良斯克,卡卢加和坎巴尔机械制造厂内燃机车制造业的发展

介绍了布良斯克和卡卢加机械制造三的发展史和研制、生产的各型内燃机车的技术参数和结构特点及坎巴尔机械制造厂的发展历史和产品。布良斯克机械制造厂的主要产品是调车内燃机车。该厂从１９５８年开始制造第一批内燃机车至今，已生产了约１００００台内燃机车。卡卢加机械制造厂对内燃机车的最大贡献是研制关生产了供内燃机车燃动力用的几十种型号的液力传动装置。坎巴尔机械制造厂曾经生产过铁锤、马车、窄轨平车和铁路固定件，然     

我厂内燃机车开发历程回顾与新进展

随着铁路运输需求的不断变化，市场对内燃机车产品的开发起着越来越大的导向作用。四方机车车辆厂作为主要内燃机车制造基地之一，曾为我国铁路运输做出了较大的贡献。文中回顾了四方工厂研制液力传动内燃机车及８０年代转产电传动内燃机车的历程，总结分析了工厂的优势与不足，着重介绍了内燃机车产品开发的最新进展。     

浅谈内燃机车冷却系统的保养质量管理

总结多年来内燃机车冷却水质量变化规律，提出内燃机车冷却水的基础管理工作是搞好内燃机车冷却系统保养的关键。并针对管理中存在的问题，实施了有效的解决办法，使得内燃机车冷却系统的保养质量逐年提高。     

进一步完善ТЭП70型内燃机车的可能性

根据计算，提高单节式ＴЭП７０型客运内燃机车的牵引特性和性能势在必行，但从目前俄罗斯联邦的具体经济条件来看，在ＴЭП７０型内燃机车的基础上开发一种新的单节式客货两用型内燃机车具有更现实的意义。文内对这种新型内燃机车的结构、技术速度、单位燃油消耗量作了分析，认为研制单节客货两用内燃机车并扩大其使用范围，无疑对节约内燃牵引的费用是一大贡献。     

美国EMD内燃机车公司

美国EMD内燃机车公司是铁路内燃机车的发明者，同时也是世界上最大规模和最为成功的内燃机车生产商，其声誉和专业性在全球独一无二。EMD创造并保持了众多业内纪录，自1922年成立至今，EMD已累计向全球70多个国家和地区提供了60000余台使用EMD动力系统的内燃机车，累计生产陆用、海用柴油机170000余台，为世界运输及动力事业的发展做出了突出贡献。     

内燃机车单司机值乘视频安全监视系统的研究和开发

论述了研制内燃机车单司机值乘视频安全监视系统的必要性，介绍了该系统的设计原则和解决的关键技术问题，并描述了该系统的结构、工作原理和功能特点。在单司机值乘的内燃机车上安装该系统，是现阶段单司机值乘内燃机车安全运行的需求，是保证单司机值乘的内燃机车正常、安全运行的关键。     

美国EMD内燃机车公司

美国EMD内燃机车公司是铁路内燃机车的发明者，同时也是世界上最大规模和最为成功的内燃机车生产商，其声誉和专业性在全球独一无二。EMD创造并保持了众多业内纪录，自1922年成立至今，EMD已累计向全球70多个国家和地区提供了60000余台使用EMD动力系统的内燃机车，累计生产陆用、海用柴油机70000余台，为世界运输及动力事业的发展做出了突出贡献。